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禾多科技倪凱:量產(chǎn)路線會(huì)讓企業(yè)更有活力

2020年8月22日,第三屆全球智能汽車(chē)峰會(huì)在廣州正式開(kāi)幕,今年的主題是提速汽車(chē)智能化打造產(chǎn)業(yè)新引擎,主要是討論智能汽車(chē)近兩年取得的技術(shù)突破和產(chǎn)品創(chuàng)新,討論智能汽車(chē)應(yīng)用場(chǎng)景和商業(yè)模式,討論智能汽車(chē)商業(yè)發(fā)展的頂層設(shè)計(jì)和實(shí)施路徑。

下午,禾多科技創(chuàng)始人兼CEO倪凱接受了包括第一電動(dòng)在內(nèi)的多家媒體的專(zhuān)訪,以下為實(shí)錄:

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主持人:在提問(wèn)之前請(qǐng)倪凱總先介紹一下禾多科技的進(jìn)展,禾多科技的公司情況大家有基本了解嗎?它是2017年6月成立的,是做自動(dòng)駕駛解決方案的,服務(wù)的客戶是主機(jī)廠和Tier1供應(yīng)商,我們的特點(diǎn)是量產(chǎn)路線,跟RoboTaxi的路線是不一樣的,場(chǎng)景是高速公路和智能泊車(chē)。我們成立到現(xiàn)在已經(jīng)有三年了,最近的進(jìn)展請(qǐng)倪凱總給大家介紹一下。

倪凱:我簡(jiǎn)單說(shuō)一下,近期的進(jìn)展分為幾個(gè)方面。第一是我們研發(fā)的進(jìn)展。禾多科技走的是量產(chǎn)路線,跟現(xiàn)在國(guó)內(nèi)大部分主機(jī)廠瞄準(zhǔn)的方向一致,我們聚焦于高速公路的自動(dòng)駕駛和智能泊車(chē)。我們是2017年6月份成立的,從成立到2018年底更多的是在做團(tuán)隊(duì)搭建和方案梳理,從2019年開(kāi)始做大規(guī)模測(cè)試,尤其是高速公路自動(dòng)駕駛的大規(guī)模測(cè)試。2019年下半年,我們了解到一些主流的主機(jī)廠計(jì)劃在2021年底、2022年初將高速和泊車(chē)的自動(dòng)駕駛投入新車(chē)型量產(chǎn),所以我們開(kāi)始跟幾個(gè)合作最密切的客戶基于量產(chǎn)功能的開(kāi)發(fā)對(duì)接需求,基于主機(jī)廠的需求來(lái)開(kāi)發(fā)。今年上半年有疫情的影響,但整個(gè)開(kāi)發(fā)并沒(méi)有停。通過(guò)我們從客戶那邊得到的反饋,可以看到整個(gè)行業(yè)的形勢(shì)還是非常正面的。從今年上半年開(kāi)始,我們?cè)黾恿艘粋€(gè)新的產(chǎn)品形式,把高速公路自動(dòng)駕駛定位方案跟高精度地圖結(jié)合起來(lái),形成高精度定位的產(chǎn)品輸出給客戶和市場(chǎng),我們稱(chēng)之為HoloPolaris。推出HoloPolaris的背景是,中國(guó)需要自己的自動(dòng)駕駛軟件,前段時(shí)間大家看到北斗中國(guó)定位的技術(shù),但是在車(chē)上北斗并不能完全解決車(chē)的定位,我們聯(lián)合圖商一起推出一個(gè)能夠在中國(guó)的高速公路上進(jìn)行精確定位的系統(tǒng)。

第二個(gè)進(jìn)展是整個(gè)團(tuán)隊(duì)的加強(qiáng),特別是黃雷總的加入。(補(bǔ)充信息:前博世中國(guó)副總裁、前重慶小康集團(tuán)副總裁黃雷,于2020年上半年加入禾多科技,擔(dān)任全球商業(yè)合作高級(jí)副總裁。)從2019年下半年開(kāi)始,我們跟車(chē)廠開(kāi)始密切的接觸,我們很多研發(fā)從一個(gè)純的POC轉(zhuǎn)向了基于量產(chǎn)的開(kāi)發(fā),在這樣一個(gè)過(guò)程中,我們需要更好的把技術(shù)跟客戶連接起來(lái),我們認(rèn)為這是一個(gè)非常關(guān)鍵的時(shí)間點(diǎn),能夠把禾多的技術(shù)真正轉(zhuǎn)化為實(shí)際的產(chǎn)品。相信黃雷總的加入,會(huì)讓我們?cè)趪?guó)內(nèi)和國(guó)際的主機(jī)廠和Tier 1方面,都有很好的進(jìn)展。黃雷總可以給我們帶來(lái)更多客戶的信息,也能夠更多地把我們的信息帶到客戶這邊去。

主持人:黃磊總原來(lái)在汽車(chē)行業(yè)耕耘了快二十年,之前是在博世擔(dān)任副總裁的職位,在小康集團(tuán)擔(dān)任了高管的職位,所以在汽車(chē)行業(yè)是非常有經(jīng)驗(yàn)的,到禾多之后,擔(dān)任的職位是全球商業(yè)高級(jí)副總裁,負(fù)責(zé)整個(gè)商務(wù)工作。

倪凱:我跟黃雷總認(rèn)識(shí)非常久了,之前我還在百度的時(shí)候就認(rèn)識(shí)了,我們對(duì)于這個(gè)行業(yè)的看法,包括很多做事的方式,都是高度一致的,所以我們很高興有這樣一個(gè)很好的助力來(lái)加入。另外,我們?cè)诠こ?、技術(shù),以及質(zhì)量方面,都有新的關(guān)鍵團(tuán)隊(duì)成員加入,這是我們?cè)趫F(tuán)隊(duì)上的一些變化。

第三,是我們的融資進(jìn)展。今年上半年有疫情,整個(gè)行業(yè)在那兩三個(gè)月都有一定停頓,但是我們還是嚴(yán)峻的環(huán)境中迅速完成了我們A+輪的投資,由源星昱瀚基金、混沌投資共同領(lǐng)投,禾多老股東IDG、四維圖新跟投。我們非常有信心能有更多的資金和更充裕的資源投入到未來(lái)的量產(chǎn)開(kāi)發(fā)中,而且我相信資本市場(chǎng)對(duì)于我們的看法也是跟我們自己想的一樣,大家都認(rèn)為整個(gè)行業(yè)越來(lái)越重視量產(chǎn)落地。大家剛開(kāi)始可能會(huì)覺(jué)得不同的路線有自己的節(jié)奏,但我們現(xiàn)在看到量產(chǎn)落地這條路線的節(jié)奏是最明確的,大家會(huì)看到現(xiàn)在新推出的車(chē)型上面,越來(lái)越強(qiáng)調(diào)智能駕駛的功能,整個(gè)市場(chǎng)或者說(shuō)消費(fèi)者對(duì)于智能網(wǎng)聯(lián)的熱度都還是非常高的。我相信因?yàn)榇蠹铱吹竭@樣的趨勢(shì),不管是人才還是投資都愿意加入進(jìn)來(lái),一起往量產(chǎn)落地的這個(gè)目標(biāo)發(fā)展。

主持人:接下來(lái)請(qǐng)媒體朋友提問(wèn)。

媒體:現(xiàn)在單車(chē)智能和車(chē)路協(xié)同是兩個(gè)重要的話題,這對(duì)于自動(dòng)駕駛公司來(lái)說(shuō)有一點(diǎn)不同,單車(chē)智能和車(chē)路協(xié)同這兩種路線跟主機(jī)廠的合作方式有哪些不同,如果我們要走車(chē)路協(xié)同這條路,自動(dòng)駕駛公司在其中應(yīng)該扮演什么樣的角色?

倪凱:我們這次來(lái)想跟大家分享一下禾多科技在車(chē)路協(xié)同方面的想法。單車(chē)智能和車(chē)路協(xié)同在具體的商業(yè)落地上有所不同。單車(chē)智能更多的還是簡(jiǎn)單的傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)的體系,主機(jī)廠跟Tier1、Tier2來(lái)一起來(lái)完成整個(gè)單車(chē)智能的搭建,消費(fèi)者就可以直接買(mǎi)到車(chē)了。車(chē)路協(xié)同走的是另外一條路,它不是只服務(wù)于自動(dòng)駕駛,而是服務(wù)于整個(gè)城市的智能交通。車(chē)路協(xié)同能夠讓整個(gè)城市的交通效率和安全性得到提高,自動(dòng)駕駛只是它落地的其中一個(gè)場(chǎng)景點(diǎn)。

我認(rèn)為要建立這樣一個(gè)車(chē)路協(xié)同的商業(yè)閉環(huán),首先離不開(kāi)政府的支持。政府是智能交通方面很強(qiáng)勁的推手,沒(méi)有政府的支持,比如新基建的政策方向的支持,很難在全國(guó)有效的籌集到更多的資源建立大范圍的車(chē)路協(xié)同。說(shuō)實(shí)話,小范圍的車(chē)路協(xié)同雖然有示范效應(yīng),但是并沒(méi)有太大的落地意義,因?yàn)槿绻皇且惠v車(chē)在一條街上享受到車(chē)路協(xié)同的服務(wù),這并沒(méi)有讓整個(gè)交通發(fā)生變化。同時(shí),在這個(gè)閉環(huán)里面,車(chē)廠是重要的,像禾多這樣的自動(dòng)駕駛公司也很重要,因?yàn)槲覀兡茏屲?chē)路協(xié)同真正的在應(yīng)用端走起來(lái)。如果光有基礎(chǔ)設(shè)施,應(yīng)用沒(méi)有跟上,這樣的基礎(chǔ)設(shè)施就沒(méi)有意義了。

在車(chē)路協(xié)同長(zhǎng)期的應(yīng)用發(fā)展中,我覺(jué)得有幾點(diǎn)很關(guān)鍵。一是要摸索出車(chē)路協(xié)同真正有效的應(yīng)用落地方式。比如我拿到了紅綠燈信號(hào)和傳感器信號(hào),但是如果沒(méi)有用起來(lái),就不能轉(zhuǎn)化成真正的價(jià)值。二是摸索車(chē)路協(xié)同的標(biāo)準(zhǔn)是怎么樣,不管是底層的通信標(biāo)準(zhǔn)還是上層邏輯層的一些標(biāo)準(zhǔn),什么樣的路端服務(wù)能夠更好地為整個(gè)交通服務(wù)。三是場(chǎng)景上的,因?yàn)檐?chē)路協(xié)同的參與方更多,相信比單車(chē)智能要花更長(zhǎng)的時(shí)間才能形成真正有效的生產(chǎn)力。

從禾多的角度來(lái)說(shuō),首先,我們立足于跟車(chē)廠做單車(chē)智能模式,因?yàn)槲覀冋J(rèn)為它能夠短平快地把更多功能推到客戶那里,讓我們能夠很好地形成工程上的閉環(huán)和整個(gè)數(shù)據(jù)上的閉環(huán)。第二,我們認(rèn)為車(chē)路協(xié)同對(duì)于未來(lái)自動(dòng)駕駛的發(fā)展是非常重要的,所以我們也密切地在關(guān)注這方面,不管是泊車(chē)還是高速自動(dòng)駕駛,我們都有對(duì)車(chē)路協(xié)同的思考。

媒體:我有兩個(gè)問(wèn)題,第一個(gè)問(wèn)題,高速公路自動(dòng)駕駛解決方案目前遇到的技術(shù)難點(diǎn)有哪些,如何克服這些困難。第二個(gè)問(wèn)題,去年開(kāi)始造車(chē)新勢(shì)力頭部效應(yīng)越來(lái)越集中,自動(dòng)駕駛公司這幾年也處于一個(gè)洗牌期,您如何看待這個(gè)現(xiàn)象?貴公司在這個(gè)領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),包括產(chǎn)品在主機(jī)廠這塊如何體現(xiàn)差異化?

倪凱:先說(shuō)第一個(gè)問(wèn)題。我們整個(gè)量產(chǎn)的時(shí)間表還是非常緊湊的,在實(shí)操層面第一個(gè)要解決的問(wèn)題是,怎么把我們自己的研發(fā)時(shí)間表跟客戶的時(shí)間表準(zhǔn)確的對(duì)上。禾多有自己的平臺(tái)方案,但真正交付給客戶的時(shí)候,是需要對(duì)平臺(tái)方案進(jìn)行裁剪的,因?yàn)椴煌目蛻粲胁煌男枨?,客戶需要的有可能是我們的平臺(tái)方案里面的一個(gè)子集,也有可能會(huì)加一些新的功能進(jìn)來(lái)。如何快速地把我們的研發(fā)節(jié)奏根據(jù)客戶的需求來(lái)進(jìn)行調(diào)整,這是過(guò)去一年我們?cè)诓粩嗟⒉粩嗳プ龅囊患虑椤?/p>

第二是我們要去適應(yīng)不同客戶的車(chē)輛平臺(tái)和硬件平臺(tái)。大家的車(chē)都不一樣,不同的廠商會(huì)選擇不同的硬件方案和供應(yīng)商,不管是核心的行車(chē)電腦與控制器,還是傳感器。禾多做整個(gè)軟件系統(tǒng)和軟件集成,需要跟硬件廠商做很好的適配,在新的車(chē)型、新的傳感器的配置上需要跑起來(lái)。

第三是整個(gè)自動(dòng)駕駛的驗(yàn)證問(wèn)題。2019年,我們?yōu)槭裁匆_(kāi)始做大規(guī)模測(cè)試?如果只在一個(gè)城市,只在自己所在的城市附近做測(cè)試,其實(shí)你并不能把這樣的東西交付給客戶。我們現(xiàn)在圍繞客戶來(lái)制定我們的測(cè)試計(jì)劃,不管是在他們的所在地還是在他們的產(chǎn)品未來(lái)要集中交付的地方,在這些區(qū)域里、在客戶的樣車(chē)上去完成他們需要的功能。我們將在未來(lái)的一年半、兩年的時(shí)間里面去穩(wěn)步的完成這樣的測(cè)試,交付這樣的產(chǎn)品,這是我們?cè)诮鉀Q的問(wèn)題。

你提出的第二個(gè)問(wèn)題,是新勢(shì)力造車(chē)的事情。首先,我非常希望新勢(shì)力造車(chē)這幾家頭部的車(chē)廠能夠做好,他們也是我們的潛在客戶。第二,我認(rèn)為新造車(chē)勢(shì)力一般宣傳上是非常有力度的,這種宣傳對(duì)禾多是有利的,因?yàn)樗屜M(fèi)者感知到未來(lái)的車(chē)應(yīng)該往智能網(wǎng)聯(lián)這個(gè)方向發(fā)展。如果沒(méi)有他們的宣傳,可能消費(fèi)者還沒(méi)有那么多對(duì)于智能網(wǎng)聯(lián)方向的憧憬。就像手機(jī)換代一樣,蘋(píng)果做出特別有號(hào)召力的東西之后,大家對(duì)手機(jī)的期待也改變了,覺(jué)得我能不能有更多的APP在上面,能不能有更好的生態(tài),能不能拍照……在消費(fèi)者的觀念里建立新的概念,這點(diǎn)非常好。第三,新勢(shì)力造車(chē)的交付量跟整個(gè)市場(chǎng)的交付量相比還不是很大,雖然他們能夠很好地教育市場(chǎng),但是從我們公司的角度來(lái)說(shuō),我們不能只看新造車(chē)勢(shì)力。作為T(mén)oB的公司,我們還是要看主機(jī)廠在整個(gè)市場(chǎng)上的占有率。我們?cè)诟芏鄠鹘y(tǒng)自主品牌進(jìn)行合作,我們認(rèn)為在相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間里,至少往后兩三年,這樣的自主品牌會(huì)占據(jù)中國(guó)銷(xiāo)量的大部分。未來(lái),市場(chǎng)會(huì)發(fā)生變化,不管是外資、合資、傳統(tǒng)的自主品牌還是新造車(chē)勢(shì)力,它們的銷(xiāo)量比例會(huì)發(fā)生變化,但是這不是我們關(guān)心的,因?yàn)楹潭啾举|(zhì)上是一個(gè)技術(shù)的提供商,是技術(shù)的賦能者,我們認(rèn)為只要智能網(wǎng)聯(lián)這個(gè)大方向不變,自動(dòng)駕駛在中國(guó)的落地有自己的特性,禾多就能產(chǎn)生和輸出自己的價(jià)值。

媒體:這兩年自動(dòng)駕駛公司也處于一個(gè)洗牌期,好的公司融資各方面都比較順利,但有些初創(chuàng)公司可能面臨資金、融資的壓力,慢慢的從市場(chǎng)中消失了,您怎么看未來(lái)自動(dòng)駕駛公司是不是也會(huì)會(huì)出現(xiàn)這種頭部的效應(yīng),好的會(huì)越來(lái)越好,不好的可能會(huì)被淘汰掉。未來(lái)你們跟車(chē)企之間的合作是怎樣的,因?yàn)檐?chē)企業(yè)在自己研發(fā)自動(dòng)駕駛。

倪凱:任何行業(yè)從初期到進(jìn)入一個(gè)成熟期,優(yōu)勝劣汰、資源的集中是非常正常的事,這肯定不是只在自動(dòng)駕駛行業(yè)里面會(huì)發(fā)生的事,我們看到之前在無(wú)人機(jī)、手機(jī)這些市場(chǎng)上都發(fā)生過(guò)同樣的事情。所以我們的心態(tài)是,這件事情再正常不過(guò),一個(gè)創(chuàng)業(yè)公司需要活下去,最后都逃不過(guò)你要去創(chuàng)造真正的商業(yè)價(jià)值,所以禾多還是非常專(zhuān)注于通過(guò)量產(chǎn)扎扎實(shí)實(shí)地給客戶帶來(lái)價(jià)值。當(dāng)然不是說(shuō)自動(dòng)駕駛其他路線上不能帶來(lái)價(jià)值,只是說(shuō)我們看到量產(chǎn)這條路現(xiàn)在是非常清晰的,有一個(gè)時(shí)間表、市場(chǎng)規(guī)模在那邊,我們能夠去給客戶賦能、產(chǎn)生價(jià)值。

媒體:主機(jī)廠自己很多時(shí)候也在做這件事情,尤其是特斯拉,馬斯克說(shuō)他們到年底都能實(shí)現(xiàn)L5。

倪凱:我不知道特斯拉的L5是怎么定義的。首先特斯拉更多的是做閉環(huán)的公司,不要說(shuō)自動(dòng)駕駛,之前的三電技術(shù)也沒(méi)有說(shuō)讓哪家公司來(lái)用,但是有些專(zhuān)利他會(huì)釋放出去,前段時(shí)間有些新聞?wù)f他們也會(huì)考慮把軟件共享出去,但我覺(jué)得特斯拉的模式跟蘋(píng)果還是非常像的,這兩個(gè)企業(yè)不太可能把核心的東西真正地完全開(kāi)放出去,我認(rèn)為大概率上是不太會(huì)發(fā)生的。

第二點(diǎn),中國(guó)在這件事情上,從中國(guó)自動(dòng)駕駛場(chǎng)景的特殊性上來(lái)說(shuō),需要有一家在中國(guó)能夠真真實(shí)實(shí)把自動(dòng)駕駛技術(shù)做安全的企業(yè);站在國(guó)家安全的角度上,也不太能去想象一個(gè)未來(lái)的自動(dòng)駕駛車(chē)上由國(guó)外的公司來(lái)控制所有車(chē)的調(diào)度、行駛。大家也知道現(xiàn)在整個(gè)國(guó)際形勢(shì)在疫情之后這段時(shí)間變化還是蠻快的,這種跟全球化趨勢(shì)相反的改變是我們不愿意看到的,但它卻在發(fā)生。最理想的情況是,我們能夠從底層到上層,從硬件到軟件,在核心零部件上去創(chuàng)造一個(gè)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、自主可控的技術(shù)。從實(shí)際上來(lái)看,我們認(rèn)為軟件或者說(shuō)禾多做的應(yīng)用層這部分,包括高速、泊車(chē),是中國(guó)比較有機(jī)會(huì)能夠?qū)崿F(xiàn)彎道超車(chē),實(shí)現(xiàn)自主可控的地方,比如禾多整個(gè)應(yīng)用層軟件棧都是完全自主來(lái)開(kāi)發(fā)。而在傳感器、芯片方面,我們雖然在產(chǎn)業(yè)鏈的部分環(huán)節(jié)上有領(lǐng)先的技術(shù),但是在整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上還是有自己的薄弱之處。

媒體:我有兩個(gè)問(wèn)題請(qǐng)教倪總,第一個(gè)問(wèn)題,禾多目前處于兩個(gè)場(chǎng)景,一個(gè)是高速,一個(gè)是自動(dòng)泊車(chē),未來(lái)是否會(huì)拓展場(chǎng)景,在拓展過(guò)程中的考慮核心因素是什么?第二個(gè)問(wèn)題,您剛才也介紹禾多走的是量產(chǎn)路線,選擇這樣的路線是您對(duì)行業(yè)的判斷還是說(shuō)面對(duì)資本的一種妥協(xié),您剛才也提到這是一個(gè)比較清晰的賽道,而且也是有時(shí)間表的,是否意味著它的時(shí)間窗口優(yōu)勢(shì)比較小,您是如何去平衡這兩點(diǎn)的,因?yàn)榇蠹乙仓乐悄荞{駛的未來(lái)就是RoboTaxi,我不知道禾多是否會(huì)往這方面做,如果會(huì)考慮,對(duì)比一開(kāi)始做RoboTaxi的自動(dòng)駕駛來(lái)說(shuō),禾多的優(yōu)勢(shì)是不是會(huì)變???

倪凱:一個(gè)一個(gè)問(wèn)題來(lái),因?yàn)槔锩嬗泻芏嘧訂?wèn)題。第一個(gè)問(wèn)題是禾多在場(chǎng)景上的擴(kuò)展,我們現(xiàn)在是做高速和泊車(chē),而且我們主要聚焦在乘用車(chē)領(lǐng)域。我們現(xiàn)在也看到了一些業(yè)務(wù)上新的拓展機(jī)會(huì),像我剛才說(shuō)的高精度定位這種模式,它不是一個(gè)在場(chǎng)景上的擴(kuò)展,而是在產(chǎn)品形態(tài)上的擴(kuò)展,是我們根據(jù)主機(jī)廠的實(shí)際需求而做出的。

第二種拓展形式,我們現(xiàn)在已經(jīng)做的事情可以連接到更多的場(chǎng)景上,比如我們?cè)谧龅母咚俟纷詣?dòng)駕駛系統(tǒng),它在高速公路上能夠開(kāi)啟更高級(jí)別的功能,也有一部分在城市道路上的功能,只是稍微初級(jí)一點(diǎn),比如ACC、TJA、交通擁堵輔助等等。我們能夠更快地在高速和泊車(chē)上實(shí)現(xiàn)高級(jí)別的自動(dòng)駕駛功能,而城市現(xiàn)在還是一個(gè)準(zhǔn)L2級(jí)別的自動(dòng)駕駛,但是未來(lái)我們能不能通過(guò)數(shù)據(jù)的積累在城市上面去實(shí)現(xiàn)更高級(jí)別的功能或者說(shuō)體感更好的功能呢。像特斯拉,他們最近做的一些紅綠燈的輔助在國(guó)內(nèi)還沒(méi)有完全能釋放,只是有些感知的結(jié)果能夠顯示在中控上,但是也說(shuō)明大家開(kāi)始在這方面去做一些探索。

第三個(gè)擴(kuò)展,除了乘用車(chē)以外,還會(huì)考慮別的落地形式,我認(rèn)為這是完全合理的,因?yàn)楫吘瓜裆逃密?chē)、客車(chē)也會(huì)跑在高速公路上,面對(duì)的環(huán)境是一樣的。因?yàn)檐?chē)輛的不同、整個(gè)成本的不同,需要自動(dòng)駕駛方案作出變化,但是我認(rèn)為很多的技術(shù)模塊其實(shí)是可以復(fù)用的。

回到你剛才說(shuō)的第二個(gè)問(wèn)題,跟L4的區(qū)別,你可以注意到我剛才說(shuō)擴(kuò)展的時(shí)候沒(méi)有特別說(shuō)我們一定要擴(kuò)展到某一個(gè)級(jí)別,因?yàn)閺奈覀兊慕嵌葋?lái)看,只去強(qiáng)調(diào)L4,而不去強(qiáng)調(diào)實(shí)際的商業(yè)化應(yīng)用,不符合禾多的量產(chǎn)路線。我們?cè)谂袛鄶U(kuò)展的策略時(shí),首要考慮的是基于我們已有技術(shù)的基本盤(pán),以最小的資源向客戶交付更多的功能,讓終端消費(fèi)者能夠有更多的收益。這樣的功能有可能是L4的功能,但也有可能不是L4的功能。

關(guān)于量產(chǎn)的窗口期。這一個(gè)不斷增量、迭代、更新的過(guò)程,你在增量迭代的時(shí)候,同一個(gè)路線上其他的公司也在增量迭代,這樣對(duì)企業(yè)的壓力肯定是很大的,但我恰恰認(rèn)為這是對(duì)一個(gè)公司真正的能力或者戰(zhàn)斗力的培養(yǎng)。L4的創(chuàng)業(yè)公司也有來(lái)自賽道上競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的壓力,但是L4的賽道可能比較長(zhǎng)。而量產(chǎn)賽道上,你是在有明確時(shí)間表的情況下跟競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手來(lái)賽跑,而且能不斷聽(tīng)到市場(chǎng)第一線的反饋,不斷加深技術(shù)和產(chǎn)品迭代,而且不斷有客戶逼著我們來(lái)完成這樣的迭代,在這點(diǎn)上做量產(chǎn)路線的公司會(huì)更有活力,能夠更健康、更快速地去做事情。

媒體:剛剛您開(kāi)始之前也介紹了公司的最新進(jìn)展,介紹了我們引進(jìn)了新的高端,我們?cè)趫F(tuán)隊(duì)方面進(jìn)行了哪些補(bǔ)強(qiáng),目前禾多的車(chē)隊(duì)規(guī)模大概是在什么樣的水平?以我們測(cè)試來(lái)看,我們的MPI,或者您不愿意用MPI來(lái)衡量我們的測(cè)試情況,我們有什么具體的標(biāo)準(zhǔn)可以衡量一下目前我們禾多科技在自動(dòng)駕駛技術(shù)上的具體指標(biāo),有這樣的指標(biāo)嗎?

倪凱:關(guān)于團(tuán)隊(duì)補(bǔ)強(qiáng),禾多在整個(gè)發(fā)展過(guò)程中,在不同階段有不同的需要,為什么我剛才強(qiáng)調(diào)在商務(wù)這塊的補(bǔ)強(qiáng),也是因?yàn)樵?019年下半年我們跟主機(jī)廠有密切的量產(chǎn)項(xiàng)目溝通,我們需要信息上雙向的傳遞,要非常有效,而且真正能夠把合作方案帶到客戶這邊,這是我們?cè)谏虅?wù)上的計(jì)劃。其它的還包括質(zhì)量、技術(shù)團(tuán)隊(duì)的發(fā)展。我們對(duì)于團(tuán)隊(duì)的補(bǔ)強(qiáng)更多的是根據(jù)業(yè)務(wù)和方案的變化,來(lái)決定在哪些團(tuán)隊(duì)上需要進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)。

媒體:我們的車(chē)隊(duì)規(guī)模大概是在一個(gè)什么樣的狀態(tài)?

倪凱:我們整個(gè)車(chē)隊(duì)分成兩種形式,一種是自有的車(chē)輛,第二種是與客戶和合作伙伴聯(lián)合采集的車(chē)輛,我們自己的測(cè)試車(chē)在20輛左右,未來(lái)一年半我們更多的車(chē)輛是跟主機(jī)廠實(shí)際要去做測(cè)試的車(chē)輛,每一個(gè)項(xiàng)目都會(huì)有將近10輛的車(chē)。所以我們?cè)谖磥?lái)一段時(shí)間,有大幾十輛的車(chē)在進(jìn)行測(cè)試。

媒體:測(cè)試的里程是多少,去年我們?cè)谏虾\?chē)展溝通的時(shí)候主要是在京滬高速上跑,現(xiàn)在我們的測(cè)試?yán)锍毯蜏y(cè)試路段大概是什么樣的程度,我們的MPI大概是在什么樣的水平?

倪凱:之前在京滬,現(xiàn)在也在廣州、深圳附近進(jìn)行測(cè)試??偟膩?lái)說(shuō),我們現(xiàn)在覆蓋的測(cè)試長(zhǎng)度大概是之前的3、4倍。

說(shuō)到MPI,可能L4、RoboTaxi的公司會(huì)更多的去說(shuō)MPI,但對(duì)于我們來(lái)說(shuō),當(dāng)人還在參與駕駛過(guò)程時(shí),MPI可能并不是我們最關(guān)注的指標(biāo)。從終端用戶的角度,很多時(shí)候,我們更多地關(guān)注能不能適應(yīng)不同的路況、在高精度地圖切換的時(shí)候能不能做功能的降級(jí)或者升級(jí)這些指標(biāo)。

媒體:您剛才提到我們?cè)诤蛨D商合作進(jìn)行高精定位產(chǎn)品的輸出,能否透露一些在和哪家,如果不方便,也沒(méi)有關(guān)系。另外想了解一下咱們這邊高精定位的差分方案是什么,定位精度大概在一個(gè)什么樣的程度,如何應(yīng)對(duì)隧道這樣的弱信號(hào)環(huán)境?

倪凱:我們主要的合作伙伴是四維圖新,因?yàn)槭俏覀兊墓蓶|。但是不同的客戶項(xiàng)目上,我們會(huì)根據(jù)客戶不同的要求來(lái)進(jìn)行適配、調(diào)整,包括與不同的圖商合作,這是一個(gè)大的趨勢(shì)。

關(guān)于差分,千尋是國(guó)內(nèi)主要的差分提供商,六分也是新進(jìn)的差分提供商。在我們整個(gè)方案里面,我們更多的把差分看成一個(gè)數(shù)據(jù)源,(因?yàn)椴罘诌€分單頻和雙頻,差分里面還有自己的講究),我們要把這些信號(hào)融合起來(lái),完成一個(gè)非常魯棒的定位精度。為什么圖商這么關(guān)鍵?比如我們現(xiàn)在要求的定位精度是10厘米,但是在隧道里是沒(méi)有辦法通過(guò)差分來(lái)實(shí)現(xiàn),因?yàn)樗淼览锩孢BGPS都沒(méi)有,就更談不上差分了。在隧道里面,我們更需要依靠車(chē)道線、交通標(biāo)志來(lái)實(shí)現(xiàn)高精度的精確地位。禾多是國(guó)內(nèi)為數(shù)不多的能夠把量產(chǎn)的傳感器方案非常緊密的耦合起來(lái)并輸出高精度的定位結(jié)果的公司。我們之前也與國(guó)汽智聯(lián)、華為以及國(guó)內(nèi)很多一線的主機(jī)廠聯(lián)合起草并發(fā)布了業(yè)界首個(gè)智能駕駛功能軟件平臺(tái)設(shè)計(jì)規(guī)范,并且牽頭起草了其中的高精度定位服務(wù)的接口規(guī)范,因?yàn)楹潭嘣诟鷪D商、主機(jī)廠過(guò)去合作的項(xiàng)目中積累了大量的經(jīng)驗(yàn)。

來(lái)源:第一電動(dòng)網(wǎng)

作者:鄧婭

本文地址:http://www.medic-health.cn/news/zhanhui/124002

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