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2020全球供應(yīng)鏈大會|王秉剛:今后15年中國的傳統(tǒng)汽車要全面向混合動力轉(zhuǎn)變

王蕊

9月16日,由南京市人民政府、中國電動汽車百人會共同主辦的“2020全球新能源汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會”正式開幕。本屆大會以“如何做強汽車三條鏈,實現(xiàn)真正汽車強國”為主題,聯(lián)合國內(nèi)外整車廠、零部件企業(yè)、跨國公司,以及汽車產(chǎn)業(yè)界專家學(xué)者、政府有關(guān)部門代表,共同關(guān)注在全球汽車電動化轉(zhuǎn)型持續(xù)深入的當(dāng)下,汽車產(chǎn)業(yè)將如何關(guān)注產(chǎn)業(yè)鏈變革,以及怎樣做好應(yīng)對新時期的準備。

在下午舉辦的“做強汽車三條鏈,實現(xiàn)真正汽車強國”高層論壇上,國家新能源汽車創(chuàng)新工程項目專家組組長王秉剛發(fā)表了精彩演講,以下為演講實錄:

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非常感謝百人會的領(lǐng)導(dǎo)和各位朋友邀請我到這里來做個發(fā)言。前一階段我參加了汽車工程學(xué)會組織的2.0版“節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖”的制定工作,現(xiàn)在咱們新能源汽車的發(fā)展到了一個很重要的節(jié)點,前面咱們走了將近10年,后邊十五年我們國家規(guī)劃做到2035年,所以今后這15年應(yīng)該怎么走,是整個國家都非常關(guān)注的事情,最近有相關(guān)的文件都在闡述這些內(nèi)容。一個是國務(wù)院在制定的發(fā)展規(guī)劃,技術(shù)路線圖應(yīng)該是配合發(fā)展規(guī)劃,從技術(shù)發(fā)展的角度做描述,經(jīng)過這段時間我們參加的專家有1000人左右,就是各個小組的加起來,總共“9+1”就是9個小組、1個總體組,經(jīng)過廣泛地討論、反復(fù)地斟酌,大家努力想把過去10年走的路整理一下、再展望一下未來這15年從技術(shù)發(fā)展上應(yīng)該怎么走,我們現(xiàn)在的工作基本上已經(jīng)到了一個階段。

上個月2.0版的“節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖”通過了專家的評審,現(xiàn)在正在做一些文字的工作,估計很快就會正式發(fā)行,今天我們這個會的宗旨是講產(chǎn)業(yè)鏈,所以我想緊密結(jié)合節(jié)能與新能源汽車發(fā)展跟產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)的一些技術(shù)路線,結(jié)合我們制定路線圖中大家整理出來的一些思路講一些認識,跟大家做交流。

第一,中國新能源汽車與節(jié)能汽車應(yīng)該并舉發(fā)展。這是一個前提,無論是發(fā)展規(guī)劃也好、路線圖的預(yù)測也好,到2035年節(jié)能汽車與新能源汽車的比例大概各占一半,大家好像現(xiàn)在的估計就是這樣,應(yīng)該說我們到那個時候汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)該是能夠?qū)崿F(xiàn)電動化的轉(zhuǎn)型,所以大家一致認為我們同時要重視傳統(tǒng)汽車的轉(zhuǎn)型,就是這兩個事同時一起抓。專家組不建議把傳統(tǒng)汽車撇掉,就是說我們不建議制定禁燃的時間表,就是不主張在中國提出禁燃的口號。原因就是:一是中國地域廣闊,地理、氣候、道路、使用環(huán)境很復(fù)雜,多元化的汽車技術(shù)和多元化的能源結(jié)構(gòu)可能對中國更加適合。二是我國是能源消耗大國,中國的交通能源只有多元化才更加安全,我們僅僅靠電是不安全的,我們僅僅靠石油也是不安全的。三是中國的電力還是以煤炭發(fā)電為主,我們看電力部門的規(guī)劃,到2035年煤炭還是要占一半左右,而煤炭除了作為能源以外,還是珍貴的材料資源,我們也要珍惜它,而世界上還有豐富的石油和天然氣資源可以被我們利用。所以從這幾點理由基本定的調(diào)子,今后15年節(jié)能汽車與新能源汽車應(yīng)該并舉發(fā)展。

第二,節(jié)能汽車要實現(xiàn)混動化。節(jié)能汽車不能說現(xiàn)在傳統(tǒng)汽車不變,節(jié)能汽車因為數(shù)量巨大,消耗的能源非常多,中國石油進口比例也非常大,很大一部分讓汽車消耗掉了,所以傳統(tǒng)汽車的節(jié)能是非常重要的任務(wù)。另外,我們也有在國際上二氧化碳減排的承諾,所以我們要努力的把傳統(tǒng)汽車的能耗降下來。而傳統(tǒng)汽車能耗降下來最重要的、最有效的手段是混合動力。我有一個文章里說過,我們現(xiàn)在很多研究機構(gòu)或者企業(yè)在努力的提高內(nèi)燃機的效率,這是對的,但更多的是學(xué)術(shù)上的價值,而工程的價值并不是那么顯著,它只是在發(fā)動機一個點的效率,但是混合動力技術(shù)是全面有效的減少汽車的燃料消耗,所以專家組認為,今后15年中國的傳統(tǒng)汽車要全面的向混合動力去轉(zhuǎn)變。所以我們提出來,是不是可以用全面電驅(qū)動化的計劃,就是今后中國所有的車,包括新能源汽車和傳統(tǒng)汽車,都有電機、都有電驅(qū)動,代替禁燃時間表這個提法,可能更加符合國情。

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第三,全面電驅(qū)動化。全面電驅(qū)動化會帶來什么呢?將節(jié)能汽車與新能源汽車發(fā)展的產(chǎn)業(yè)鏈高度的融合,我們現(xiàn)在很明顯的存在著兩種產(chǎn)業(yè)鏈,一個是傳統(tǒng)汽車的產(chǎn)業(yè)鏈,一個是新能源汽車的產(chǎn)業(yè)鏈,今天我們又在談智能網(wǎng)聯(lián)汽車的產(chǎn)業(yè)鏈,幾條產(chǎn)業(yè)鏈。實際整個汽車工業(yè)應(yīng)該是一個完整的產(chǎn)業(yè)鏈,如果我們把電驅(qū)動化作為整個汽車發(fā)展總的思考,整個汽車工業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈是融合交錯在一起的,是一個完整的產(chǎn)業(yè)鏈,不在車的品種上去細分產(chǎn)業(yè)鏈。在路線圖里對節(jié)能汽車整理出來的六項核心技術(shù):混合動力、集成技術(shù)、專用發(fā)動機技術(shù)、專用動力耦合機構(gòu)技術(shù)、高性能電機技術(shù)、高水平功率型電池技術(shù)(電控系統(tǒng)技術(shù))。插電式混合動力跟混合動力大量是重復(fù)的,從這點大家可以看到,傳統(tǒng)汽車如果走向混動化,就會跟新能源汽車的技術(shù)大量重復(fù)。

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所以,全面電驅(qū)動化能消除傳統(tǒng)汽車(新能源汽車)技術(shù)體系的界限,構(gòu)筑中國汽車產(chǎn)業(yè)新的整體的技術(shù)架構(gòu)和產(chǎn)業(yè)鏈布局,有助于形成中國發(fā)展汽車工業(yè)的整體思路和布局。

第四,堅持純電驅(qū)動戰(zhàn)略取向不動搖。剛才講了傳統(tǒng)汽車跟新能源汽車的關(guān)聯(lián),但是我們還是要明確提出來,這幾年在中國堅持的一個重要的戰(zhàn)略,就是在國務(wù)院定的規(guī)劃里提出來的純電驅(qū)動是我們主要的戰(zhàn)略取向,我們純電驅(qū)動現(xiàn)在發(fā)展全世界最好,在純電驅(qū)動帶來的電控技術(shù)中,我們?nèi)〉昧朔浅:玫陌l(fā)展,而且對全球電動汽車的發(fā)展應(yīng)該說起到很大的促進和引導(dǎo)的作用?;剡^頭來看,我們國家的純電驅(qū)動為主的戰(zhàn)略思想是正確的,在今后15年還是應(yīng)該堅持不動搖。

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第五,我國新能源汽車將走出培育期,迎接快速發(fā)展期,產(chǎn)業(yè)鏈要做好部署,莫錯過機會。經(jīng)過近十年發(fā)展,我國新能源汽車已經(jīng)在政府政策激勵為導(dǎo)向的培育期,學(xué)術(shù)上也叫導(dǎo)入期,應(yīng)該逐步走出來了,新能源汽車是不是已經(jīng)到了典型的新興產(chǎn)業(yè)的S型曲線的的轉(zhuǎn)折點,要從以政府激勵政策為主進入市場導(dǎo)向為主的時期,這意味著新能源汽車要進入到快速發(fā)展期,就是今后大家要有思想準備,雖然說去年到今年因為受到整體經(jīng)濟情況和疫情的影響,好像我們發(fā)展有點影響,但這個困難時期一過要有思想準備,新能源汽車會迎來一個快速發(fā)展期。所以在規(guī)劃和路線圖里,都對未來的產(chǎn)量做了發(fā)展,最后有一個目標,到2035年新能源汽車和節(jié)能汽車估計各占50%。大家想想看,這樣的快速發(fā)展對產(chǎn)業(yè)鏈帶來的影響應(yīng)該是巨大的,我們有可能現(xiàn)在的市場準備還很不充分,很多投資者和企業(yè)家的眼光看到整車廠,但是沒有看到整車后面巨大的產(chǎn)業(yè)鏈,這是我們發(fā)展非常大的機會。

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第六,動力電池的產(chǎn)業(yè)鏈布局要兼顧技術(shù)進步與市場需要。任何一種車,只要電驅(qū)動就少不了動力電池跟電機,動力電池是我們的核心,動力電池應(yīng)該怎么發(fā)展,這是非常重要的。討論電池技術(shù)的時候我們專家組有很大的變化,過去我們編路線都是能量密度為主線考慮,什么時候到了300、400、500 Wh/kg,最開始考慮2035年的技術(shù)路線圖就是這么一個思路,但是經(jīng)過專家組反復(fù)討論,認為這個思路還是要調(diào)整、要改變。動力電池技術(shù)要考慮,一個是多樣性,包括能量型、能量功率型、能量功率兼顧型。功率型要兼顧,混合動力是功率型,一旦混合動力大量發(fā)展的時候功率型電池需求量有非常大,但我們現(xiàn)在大家做的比較多的是能量型。考慮市場需求,路線圖提出來的,這個是很不一樣的思路,就是說我們提出來三類電池:普及型、商用型、高端型,這三種電池,對性能的要求、壽命的要求、成本的要求,都是有所區(qū)別。電池不是一種技術(shù)模式、一種技術(shù)特征,應(yīng)該根據(jù)車輛發(fā)展的需求來確定什么樣的電池,我想也是這次技術(shù)路線圖一個重要的思考,就是說從汽車發(fā)展多樣性的需求提出電池的需求。

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第七,電驅(qū)動系統(tǒng)是未來汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的重中之重。按照前面的思路來講,傳統(tǒng)汽車跟新能源汽車都融合變成電驅(qū)動,實現(xiàn)全面的電驅(qū)動化,電驅(qū)動系統(tǒng)就是未來整個汽車工業(yè)一個核心的技術(shù)。這個圖構(gòu)思了一下電驅(qū)動系統(tǒng)主要的過程。大量的發(fā)展各種類型的電驅(qū)動系統(tǒng),是我們后邊非常重要的任務(wù)。比如混合動力的機電耦合系統(tǒng)就是我們現(xiàn)在很大的弱點,混合動力汽車發(fā)展不起來,很大的原因就是沒有一個好的混合動力機電耦合系統(tǒng)技術(shù)。

第八,從新能源汽車使用特點與市場需求出發(fā)建設(shè)充換電基礎(chǔ)設(shè)施。過去我們一般不會把加油站列到汽車產(chǎn)業(yè)鏈中來,對新能源汽車和對未來的汽車來講,基礎(chǔ)設(shè)施應(yīng)該是汽車產(chǎn)業(yè)鏈重要的組成部分,它是保證新能源汽車使用推廣關(guān)鍵的因素。隨著新能源汽車的快速增長,基礎(chǔ)設(shè)施的布局、建設(shè)、經(jīng)營管理都要加以認真的考慮,要進行科學(xué)、合理的布局。在構(gòu)思基礎(chǔ)設(shè)施的技術(shù)路線圖中大家也可以看到,并不是很單一的,比如有的人說基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展方向要從慢充到快充、從分散到集中等等,專家組認為不是這樣,中國的基礎(chǔ)設(shè)施一定是多樣化的,各類車型要求是不一樣的,所以大家可以看到這個圖中有私人的、分散的,像這類的基礎(chǔ)設(shè)施應(yīng)該怎么做、應(yīng)該做哪些技術(shù),有集中的公共的充電系統(tǒng),這應(yīng)該怎么做,還有現(xiàn)在大家正在討論的換電應(yīng)該怎么做,談到這個,有的人認為以后都要從充電變成換電,專家組認為也不是這樣,換電是非常好的一種基礎(chǔ)設(shè)施模式,但是它是其中一種,它對某些車型可能是很適合的,但也不見得適合所有的車型。應(yīng)該是多種基礎(chǔ)設(shè)施的形式在中國都有發(fā)展的可能,就是說我們要尊重市場的需求。而在這種市場需求上把它做好,做得更加安全、更加經(jīng)濟、更加方便,戰(zhàn)略發(fā)展,電動車隨著發(fā)展以后,電動車和電網(wǎng)的互動,也是基礎(chǔ)設(shè)施中要考慮的一個重要內(nèi)容。

第九,智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)是整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展的新機遇。智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)也是這次會議的重要議題,專家組認為,智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)是涉及到所有類型的汽車,不僅僅是新能源汽車,所以我們也不主張要列一個智能網(wǎng)聯(lián)汽車,有的人提出我們是不是要列一個類型智能網(wǎng)聯(lián)汽車,這種肯定是有問題的。實際上智能網(wǎng)聯(lián)汽車還是從傳統(tǒng)汽車開始的,智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)覆蓋了所有的汽車,這點認識大家應(yīng)該是取得一致的,不會再去單獨提智能網(wǎng)聯(lián)汽車。智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)是汽車技術(shù)、信息通信技術(shù)、交通設(shè)施技術(shù)等多領(lǐng)域技術(shù)的融合,這點也很重要。就是說智能網(wǎng)聯(lián)汽車不是汽車行業(yè)自己一家的事情,肯定跟同行業(yè)關(guān)系密切,還有跟交通基礎(chǔ)設(shè)施的行業(yè)緊密相關(guān),絕不是汽車行業(yè)一家能做的事情,在智能網(wǎng)聯(lián)這章里大家也構(gòu)筑了一個矩陣。專家組認為,智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)將會帶來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的另一個重要變革與機遇,同時它絕不是汽車產(chǎn)業(yè)獨家能夠?qū)崿F(xiàn)的任務(wù),中國汽車工業(yè)要與信息產(chǎn)業(yè)和交通系統(tǒng)密切合作,加強溝通,才能夠建設(shè)一個自主的產(chǎn)業(yè)鏈體系。

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第十,突破共性基礎(chǔ)技術(shù)。9個小組,剛剛講制定路線圖分了幾個小組,每個小組最后一段都是列出一個很詳細的短板,短板列出來以后大家都感到很震驚,所以說汽車工業(yè)發(fā)展到今天我們基礎(chǔ)是不牢的,大量的短板,而且這些短板又是“卡脖子”的,這些短板多半在外資企業(yè)和合資企業(yè)中,不在中國企業(yè)中。當(dāng)然我們說發(fā)展中國汽車工業(yè)應(yīng)該是開放的態(tài)度,應(yīng)該是讓全球汽車產(chǎn)業(yè)都在中國發(fā)揮他們的作用,我們把中國的市場作為全球競爭的場地,但是競爭場地不能說中國人很弱,不是我們的愿望,我們希望通過競爭把中國汽車產(chǎn)業(yè)做強,做強不是光看整車,一定要把基礎(chǔ)做強。今天我們是產(chǎn)業(yè)鏈為主題的會議,我還在講臺上呼吁,希望投資者或者產(chǎn)業(yè)界把更多的注意力關(guān)注到我們的基礎(chǔ)上。

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我就說這幾點。謝謝大家!

來源:第一電動網(wǎng)

作者:王蕊

本文地址:http://www.medic-health.cn/news/zhanhui/126980

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