9月16日，由南京市人民政府、中國電動汽車百人會共同主辦的“2020全球新能源汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會”正式開幕。本屆大會以“如何做強汽車三條鏈，實現(xiàn)真正汽車強國”為主題，聯(lián)合國內(nèi)外整車廠、零部件企業(yè)、跨國公司，以及汽車產(chǎn)業(yè)界專家學(xué)者、政府有關(guān)部門代表，共同關(guān)注在全球汽車電動化轉(zhuǎn)型持續(xù)深入的當下，汽車產(chǎn)業(yè)將如何關(guān)注產(chǎn)業(yè)鏈變革，以及怎樣做好應(yīng)對新時期的準備。

在9月17日上午舉辦的“智能化與網(wǎng)聯(lián)化供應(yīng)鏈的培育與壯大”主題峰會上，江淮汽車技術(shù)中心副主任、智能網(wǎng)聯(lián)汽車研究院院長李衛(wèi)兵發(fā)表了精彩演講，以下為演講實錄：

李衛(wèi)兵：各位同仁，各位領(lǐng)導(dǎo)專家，我是來自江淮汽車技術(shù)中心的李衛(wèi)兵，結(jié)合組委會的要求談一下對智能網(wǎng)聯(lián)供應(yīng)鏈的淺薄思考。

首先，把江淮汽車的情況給大家做一個簡單的介紹。

大家都知道，江淮汽車是一個商乘并舉非常全面的企業(yè)，建廠50多年的歷史，今天我想跟大家分享的是江淮汽車的發(fā)展歷程。江淮汽車的前身是1964年在巢湖創(chuàng)建的零部件企業(yè)，1964—1990年是創(chuàng)業(yè)期。1990年—2006年轉(zhuǎn)折期，我們開發(fā)客車專用底盤，開啟了江淮的第二次創(chuàng)業(yè)。2006年—2012年蝶變期，發(fā)布了我們的新紅軍精神，去過江淮汽車的領(lǐng)導(dǎo)對我們一身紅軍裝都記憶猶新。2013年至今是超越期，隨著電動化、智能網(wǎng)聯(lián)的發(fā)展，我們深入布局電動化和智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)，開啟了江淮乘用車3.0的時代。

這些年來江淮汽車牢牢把握消費升級和市場年輕化的新趨勢，深入開放合作，推進技術(shù)、品質(zhì)、品牌的全面升級，著力提升互聯(lián)網(wǎng)思維，創(chuàng)新客戶價值。今年8月份我們的乘用車實現(xiàn)了銷量1.3萬輛，同比、環(huán)比都實現(xiàn)增長。了解江淮的人都知道，我們乘用車這些年來做的非常艱難，尤其是傳統(tǒng)燃油車的乘用車，今年我們在新的品種不斷投入的情況下，在8月份在X4、X7上市以后一直保持著比較好的市場表現(xiàn)，進一步增強了乘用車市場生存與競爭能力。

深化合作方面，我們6月份和大眾進一步簽訂了合資合作的協(xié)議，探索了企業(yè)混改的新模式。我們將來和大眾會進行全面合作，力爭走在行業(yè)前列。同時我們積極擁抱互聯(lián)網(wǎng)，與蔚來汽車的創(chuàng)新合作，今年也取得了比較好的結(jié)果，實現(xiàn)了5萬臺的生產(chǎn)下線，成為車企開展“互聯(lián)網(wǎng)+智能制造”比較成功的典范。

江淮汽車歷來高度重視技術(shù)研究，我們建成了占地47萬平方米的、總投資18億元的研發(fā)中心，這里面建有研發(fā)大樓、造型中心、發(fā)動機實驗中心、零部件研制中心等30余個國內(nèi)外一流的實驗室。同時我們的產(chǎn)品開發(fā)流程，是基于我們自己歸納總結(jié)提煉的NAM創(chuàng)新流程，構(gòu)建了“一主四輔”的研發(fā)體系，以我為主的合肥本部研發(fā)中心、與時俱進的海外研發(fā)中心、放眼全球的專業(yè)合作、優(yōu)勢互補的產(chǎn)學(xué)研融合和貼近市場定制開發(fā)的五層次研發(fā)架構(gòu)，滿足全球24小時高效協(xié)同的研發(fā)。同時我們的技術(shù)中心也是國家級企業(yè)技術(shù)中心、國家級工業(yè)設(shè)計中心。我們每年的研發(fā)投入占年收入的3%—5%，不斷的來提升企業(yè)的核心競爭力。

公司戰(zhàn)略方面，江淮汽車堅持做強做大商用車、做精做優(yōu)乘用車，大力發(fā)展新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)的發(fā)展戰(zhàn)略，積極推動智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用，專門設(shè)立了智能網(wǎng)聯(lián)研究院來打造全公司的智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)平臺。同時我們在智能網(wǎng)聯(lián)方面提出了“445”的發(fā)展規(guī)劃，就是在智能座艙、智能駕駛、智能互聯(lián)和智能服務(wù)四個維度開展技術(shù)研究和深耕。我們2025年要實現(xiàn)高度自動駕駛智能車在特定環(huán)境下的市場應(yīng)用，這個發(fā)展戰(zhàn)略是我們在2015年8月份發(fā)布的，和今年出臺的智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新戰(zhàn)略的步伐基本上保持一致。

第二部分，匯報一下江淮智能網(wǎng)聯(lián)的進展。

我們今年在6月份大批量向用戶一次性提交了2300輛搭載ACC、AEB的重卡，放在行業(yè)來看也是比較大的大訂單，推動了中國重卡向高端智能化邁出了堅實的一步。截至今年我們?nèi)律鲜械某擞密囓囆投紝崿F(xiàn)了L2級輔助駕駛的應(yīng)用，全面提高了行車過程中的安全性與舒適性。

高度自動駕駛技術(shù)的研發(fā)方面，我們也是在有序的開展過程中，L3的產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用正在緊鑼密鼓的推進，在明年的Q3會實現(xiàn)批量投放，能實現(xiàn)高速公路場景下的自動駕駛功能。L4級自動駕駛平臺的開發(fā)也是自2015年就開始研發(fā)，這個技術(shù)平臺我們具有完整的知識產(chǎn)權(quán)，核心器件都國產(chǎn)化，軟件是以我們?yōu)橹鱽碚希軌蚋采w乘用車和商用車，實現(xiàn)特定場景下的“招之即來、來之能開、開之則去”，2025年計劃實現(xiàn)商用。同時我們構(gòu)建了完備的車路協(xié)同的開發(fā)環(huán)境，實現(xiàn)了17個國標場景的全覆蓋，在我們研發(fā)中心內(nèi)部也搭建了5G—V2X的云平臺，通過建設(shè)MEC邊緣計算單元，實現(xiàn)車路云協(xié)同駕駛的開發(fā)與驗證。

第三，我們做產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用的時候也在積極構(gòu)建自動駕駛軟件算法能力。我們自主開發(fā)了L3級智能駕駛域控制器IDDC，是國內(nèi)首款集行車、泊車和駕駛員監(jiān)控功能一體化的L3級智能駕駛域控制器，這里面我們積極的應(yīng)用國產(chǎn)AI芯片，應(yīng)用的是地平線的人工智能芯片。

第四，車聯(lián)網(wǎng)方面，全公司堅持“一個平臺、一個終端、一個系統(tǒng)、一個APP”的總原則，構(gòu)建了乘、商、電共用的車聯(lián)網(wǎng)3.0生態(tài)系統(tǒng)，圍繞著生態(tài)圈和生意圈為用戶提供豐富的網(wǎng)聯(lián)功能，目前已經(jīng)實現(xiàn)公司車型的全部覆蓋。

第五，我們江淮汽車承建了安徽省汽車智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)唯一的重點實驗室，在2019年12月份全部建成，總投資接近8000萬元，圍繞著四個方面、六個核心技術(shù)構(gòu)建了五大基礎(chǔ)技術(shù)平臺，也培養(yǎng)了一支高素質(zhì)的科研隊伍，這里面包含了合肥本地的中國科學(xué)院合肥分院和中科大很多科研力量的參與，為企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級奠定了比較好的人才基礎(chǔ)。

第三部分，我們對行業(yè)趨勢的認識和判斷。

1、汽車行業(yè)迎來新變局，軟件定義汽車成為新趨勢。當前在新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的推動下，5G、人工智能、云計算、大數(shù)據(jù)為代表的新技術(shù)正推動汽車產(chǎn)業(yè)朝著新四化方面發(fā)展，未來汽車軟件的價值將會超過硬件，定義汽車的不再是傳統(tǒng)的發(fā)動機、變速箱等硬件，而是軟件和用戶的體驗，軟件定義成為新的發(fā)展趨勢。

2、這種大的趨勢下，我們認為汽車芯片是軟件定義汽車生態(tài)的基礎(chǔ)，整個閉環(huán)生態(tài)包含芯片、操作系統(tǒng)、算法、數(shù)據(jù)，而芯片是軟件定義汽車整個生態(tài)循環(huán)重要的基石，這里面我們以智能座艙控制器為例，包含了AI芯片、高性能SOC芯片、高安全MCU三大類汽車典型的芯片類型，各有各的要求和各有各的分工，整體來講，汽車芯片不僅要滿足計算、功耗、可靠性、穩(wěn)定性的要求，還要滿足現(xiàn)在的功能安全、預(yù)期功能安全的要求，應(yīng)該說整個汽車芯片行業(yè)對芯片的要求是有非常高的特有要求。

3、在這樣一個大的發(fā)展趨勢和強烈芯片需求背景下，與此不大相稱的是國產(chǎn)芯片起步晚、基礎(chǔ)薄，國產(chǎn)芯片壓力巨大。這里羅列了一下現(xiàn)在主流的汽車芯片的頭部企業(yè)，基本上都是歐美、日，甚至還有韓國的供應(yīng)鏈，我們自己的國產(chǎn)芯片都也有一些在突破，但是真正量產(chǎn)應(yīng)用還非常少。

這里面有一組統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2019年全球半導(dǎo)體的市場銷售規(guī)模是410億美元，歐洲是150億，全球第一，美國133億，第二，占比32.64%，日本106億，占比26.03%，中國10億美元，占比不到3%，和他們的差距非常大，所以我們國產(chǎn)芯片的重擔在肩，但是前景也是非常廣闊的。

4、在現(xiàn)在的中美關(guān)系下，尤其是中美貿(mào)易摩擦尚未有緩和的情況下，汽車行業(yè)在核心芯片、關(guān)鍵芯片上整個行業(yè)要未雨綢繆，做好及時的應(yīng)對，我們也在積極的行動，我們現(xiàn)在的核心芯片像日本、韓國、國產(chǎn)的芯片我們都在積極的布局。

第四部分，面對這樣的發(fā)展趨勢和形勢有幾點思考。

1、引用習(xí)主席在科學(xué)大會上的一段講話，“實踐反復(fù)告訴我們，關(guān)鍵核心技術(shù)，是要不來、買不來、討不來的”。我們要直面危機，重視和掌握關(guān)鍵核心技術(shù)，在有脫鉤風(fēng)險和斷供的壓力下，要借此機會構(gòu)建國產(chǎn)芯片的核心技術(shù)，聚集創(chuàng)新資源，實現(xiàn)國產(chǎn)車規(guī)級核心芯片的突破和高端升級，尤其是高端化需求已經(jīng)迫在眉睫，像我們的人工智能芯片、大算力的SOC都是嚴重的受限。

2、作為車企來講要構(gòu)建多元化的供應(yīng)鏈體系，同時要為國產(chǎn)芯片提供應(yīng)用平臺。我剛才也給大家匯報了，我們現(xiàn)在國產(chǎn)芯片的應(yīng)用在積極探索，像地平線的AI芯片、國內(nèi)毫米波雷達芯片、國產(chǎn)的MCU芯片都在做前期的同步開發(fā)和應(yīng)用的探索階段。

3、抓住國家戰(zhàn)略機遇，發(fā)展本土車載芯片產(chǎn)業(yè)。今年4月份國務(wù)院發(fā)步布了《新時期促進集成電路產(chǎn)業(yè)和軟件產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的若干政策》，給我們國家的芯片企業(yè)提供了有力的政策支持和資源支持，希望整個產(chǎn)業(yè)上下游圍繞著這樣一個大的國家布局和戰(zhàn)略來順勢而為，推動我們整個國家芯片產(chǎn)業(yè)的升級。

中國要從汽車大國邁向汽車強國，離不開汽車芯片的崛起和強大，江淮汽車將繼續(xù)秉承創(chuàng)造美好車生活的企業(yè)愿景，堅決掌握核心關(guān)鍵技術(shù)，大力發(fā)展好智能網(wǎng)聯(lián)汽車，同時做好我們自身事情的同時，江淮汽車也會盡全力來支持國產(chǎn)芯片的研發(fā)和應(yīng)用，助力國產(chǎn)汽車芯片早日實現(xiàn)高端突圍。

我的報告就是這些。謝謝大家！

返回第一電動網(wǎng)首頁 >