2020年10月21日-10月22日，由中國汽車工業(yè)協(xié)會和西安市人民政府聯(lián)合主辦的“2020中國汽車供應(yīng)鏈大會”（原“中國汽車零部件行業(yè)年會暨高峰論壇”）在陜西省西安市召開。本屆供應(yīng)鏈大會主題為“育新機(jī)、謀新篇、開新局——助力構(gòu)建安全可控汽車產(chǎn)業(yè)鏈”，探討“十四五”思路，把控產(chǎn)業(yè)形勢，解析全球汽車供應(yīng)鏈發(fā)展動態(tài)，助力構(gòu)建安全可控汽車產(chǎn)業(yè)鏈。其中，在10月21日下午舉辦的“傳統(tǒng)汽車零部件的未來之路”主題論壇上，廣西玉柴機(jī)器股份有限公司執(zhí)行副總裁 林志強(qiáng)為大家分享了“2020+高效動力系統(tǒng)解決方案”的演講。以下內(nèi)容為現(xiàn)場演講實錄： 

廣西玉柴機(jī)器股份有限公司執(zhí)行副總裁 林志強(qiáng)

林志強(qiáng)：大家下午好！玉柴一直是做專業(yè)動力發(fā)動機(jī)的企業(yè)，未來要成為全球的專業(yè)動力系統(tǒng)的領(lǐng)航者，多年以來玉柴的車用柴油發(fā)動機(jī)和燃?xì)獍l(fā)動機(jī)主要配套于商用車。玉柴1951年成立，明年就是公司的70周年，這些風(fēng)風(fēng)雨雨的年月過去，特別在現(xiàn)在，大家都說傳統(tǒng)的汽車零部件制造企業(yè)應(yīng)該怎么往前走，所以我今天主要是和大家分享玉柴在商用車動力整個系統(tǒng)的技術(shù)路線上的一些分析?！　?/p>

首先，不斷升級的排放法規(guī)，從2021年將全面實施國6A階段排放法規(guī)到2023年國6B階段，預(yù)計2027年、2028年實施國7排放法規(guī)，都推動著發(fā)動機(jī)和零部件企業(yè)技術(shù)提升和產(chǎn)品升級。 

大家知道，能耗是動力系統(tǒng)的最大挑戰(zhàn)，而能耗又與二氧化碳排放成正比關(guān)系。當(dāng)前，世界各地都在不斷的實施更嚴(yán)格的二氧化碳排放法規(guī)，中國推行的是油耗法規(guī)，預(yù)計在2025年左右實施第四階段油耗法規(guī)，根據(jù)法規(guī)要求，新的整車測試循環(huán)工況本身就會致使油耗提高5%，在這個基礎(chǔ)上相對于第三階段油耗限制再下降10～15%的油耗。面向商用車市場，經(jīng)濟(jì)性這一個因素是決定使用者的最終需求。所以，擺在我們面前的課題是在滿足國家實施更嚴(yán)格的二氧化碳排放和油耗法規(guī)同時，滿足終端客戶追求最低油耗需求。 

目前世界上，歐美的一些企業(yè)都在做一些不同技術(shù)路線準(zhǔn)備，可以看到有混合動力、純電動等在不同用途的車輛上應(yīng)用，且不同領(lǐng)域應(yīng)用的技術(shù)路線也不一樣。比如城市公交車目前大家可以很明顯的感覺到基本上是純電動，因為純電動有充足的充電樁、電耗成本比燒油低很多、故障率低等等優(yōu)勢，現(xiàn)在公交公司的維護(hù)人員基本上都縮減到原來的50%左右，因此純電動非常利于在公交市場發(fā)展。對于貨車、特別是中重型貨車，大多動力將來發(fā)展可能仍以內(nèi)燃機(jī)為主，但是內(nèi)燃機(jī)動力在今后的發(fā)展，大多是發(fā)動機(jī)加電的組合，而不是單一的發(fā)動機(jī)，還有一些新的其他的燃料，來滿足更嚴(yán)格的能耗要求。大家都關(guān)注的燃料電池電池，它還有很長的商業(yè)化的路要走，預(yù)計真正達(dá)到商業(yè)化階段是在2030年之后，這個準(zhǔn)備時間對我們企業(yè)來說也是比較緊張的。　　

關(guān)于內(nèi)燃機(jī)效率解析，一百年來，證明柴油發(fā)動機(jī)本身是熱效率最高的一種動力機(jī)械，目前市場上柴油機(jī)的平均熱效率42%左右，還有很大的提高熱效率的空間，包括一些損失、附件電動化、減少磨擦功等等方面都有進(jìn)一步提升優(yōu)化的空間，使熱效率做到50%以上，目前玉柴在沒有加余熱能量回收的條件下可達(dá)到50%的熱效率水平。 

從圖上可以看到雖然發(fā)動機(jī)熱效率最高，但是高效區(qū)很窄，這個是技術(shù)關(guān)聯(lián)性比較強(qiáng)的一張圖，但是大多區(qū)域還是效率比較低一些的，而右邊這張圖是電機(jī)效率的，可以看到電機(jī)高效率區(qū)域相當(dāng)?shù)膶拸V，并且最高效率達(dá)到95%以上。 

那么通過這兩種動力優(yōu)化結(jié)合，是否能夠得到一個更加高效的動力系統(tǒng)？這就形成很重要的技術(shù)實現(xiàn)途徑：利用不同的機(jī)和電的比例，組合來形成一個高效的解決方案。我們預(yù)測在將來的動力市場，動力是多元化的，這里有混合動力、純發(fā)動機(jī)、純電池、燃料電池，每一種不同的組合，要根據(jù)市場的不同需求，我們?yōu)樽罱K客戶選擇最適合的一套解決方法。　　

我們提出一個分配的公式，就是這兩個阿爾法（α）的值決定的，基于這種思路我們開發(fā)了一系列產(chǎn)品，舉幾個例子，這是我們推出的一個IE-Power系統(tǒng)，它可以作為增程器的應(yīng)用，也可以作為混合動力的應(yīng)用。在將來這種機(jī)電的耦合不是一個簡單的拼裝式，一定是一個高度集成式，完全一體化的機(jī)器，這是玉柴做的方案，大家可以看到我們把它做成電機(jī)殼體，電機(jī)的轉(zhuǎn)子起到發(fā)動機(jī)慣量的作用，無論在機(jī)械結(jié)構(gòu)設(shè)計方面，還是在性能上都緊密耦合在一起，形成一個高效系統(tǒng)。玉柴在增程器應(yīng)用上，一升柴油發(fā)4度電，效率提高了20%以上，在實際應(yīng)用當(dāng)中這種增程的應(yīng)用是有串聯(lián)的混合動力，它適合擁堵的地方，收到很好的效果。　　

我們在港口市場采用増程式技術(shù)方案，通過實際使用了一年多的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，要比原來的純發(fā)動機(jī)節(jié)約50%以上用油量，但是這種解決方法只能用于這種市場；如果用在高速公路上，我們實驗統(tǒng)計分析在高速公路上它不但不省油，還費(fèi)油。若在城市客車采用功率分流式混合動力，我們實驗結(jié)果表明在城市循環(huán)工況下節(jié)油率可以達(dá)到60%，在CWTVC有高速公路的循環(huán)工況下節(jié)油率可以達(dá)到40%，當(dāng)然純電動剛才說了，比如說公交車在這種有充足充電樁條件時很適合純電動。我們判斷以后的純電動車型不是傳統(tǒng)的簡單改裝一下變成純電動，比如一開始特斯拉做的只是一個純電的車型?，F(xiàn)在國內(nèi)大多采用中央直驅(qū)式，我們叫簡單的拼裝式，它以后發(fā)展的路不會很長久。將來一定是考慮到電池怎么安全，怎么布置最節(jié)省空間，怎么樣重量最輕，效率最高的一整套方案，而我們的純電動系統(tǒng)是把電機(jī)和車橋結(jié)合在一起的車橋式純電動系統(tǒng)，取消了傳動軸，可以利用原傳動軸占據(jù)的空間布置動力電池，把電池不布置在車的中央，這是純電動車的一個新概念。　　

最后說一下燃料電池，現(xiàn)在我們判斷燃料電池還沒有達(dá)到商業(yè)化的程度，但是燃料電池肯定是一個顛覆內(nèi)燃機(jī)的一個很重要的技術(shù)手段。玉柴現(xiàn)在做各方面的開發(fā)儲備，大家可以看到發(fā)動機(jī)與內(nèi)燃機(jī)很類似，我們所有的供應(yīng)商都是一樣的，將來的動力，會依據(jù)市場不斷變更的要求，不斷的擴(kuò)展自己的產(chǎn)品，我們完全能夠適應(yīng)市場的需求?！　?/p>

現(xiàn)在的燃料電池系統(tǒng)，玉柴做整個系統(tǒng)的集成控制，實測系統(tǒng)效率達(dá)到61.57%，在商用車領(lǐng)域我認(rèn)為這個數(shù)據(jù)是最高的，整個結(jié)構(gòu)的緊湊程度也是行業(yè)內(nèi)的一個標(biāo)桿，目前玉柴在儲備一系列的產(chǎn)品，在商業(yè)模式成熟的適當(dāng)時間將會推向市場?！　?/p>

未來的動力市場，肯定是一個多元化市場，不同的市場會適應(yīng)不同的動力組合。傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)還有很大的提升效率的空間，它會長久的存在。將來無論什么新技術(shù)應(yīng)用，它一定不是簡單的拼裝式，一定是高度集成式，對于產(chǎn)業(yè)鏈來說，我們各個產(chǎn)業(yè)鏈如果識別了未來市場的需求，借助原來的產(chǎn)業(yè)技術(shù)不斷地創(chuàng)新自己的產(chǎn)品，一定會贏得美好的未來市場。

謝謝大家。　　　

（注：本文根據(jù)現(xiàn)場速記整理，未經(jīng)演講嘉賓審閱）

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