2020年10月21日-10月22日，由中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)和西安市人民政府聯(lián)合主辦的“2020中國(guó)汽車供應(yīng)鏈大會(huì)”（原“中國(guó)汽車零部件行業(yè)年會(huì)暨高峰論壇”）在陜西省西安市召開(kāi)。本屆供應(yīng)鏈大會(huì)主題為“育新機(jī)、謀新篇、開(kāi)新局——助力構(gòu)建安全可控汽車產(chǎn)業(yè)鏈”，探討“十四五”思路，把控產(chǎn)業(yè)形勢(shì)，解析全球汽車供應(yīng)鏈發(fā)展動(dòng)態(tài)，助力構(gòu)建安全可控汽車產(chǎn)業(yè)鏈。其中，在10月22日上午舉辦的“產(chǎn)業(yè)鏈新興領(lǐng)域領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)培育”主題論壇上，南京芯馳半導(dǎo)體科技有限公司技術(shù)市場(chǎng)高級(jí)總監(jiān) 賈建龍發(fā)表精彩演講。以下內(nèi)容為現(xiàn)場(chǎng)發(fā)言實(shí)錄：

南京芯馳半導(dǎo)體科技有限公司技術(shù)市場(chǎng)高級(jí)總監(jiān) 賈建龍 

賈建龍：首先非常有幸也非常高興今天能夠在2020中國(guó)供應(yīng)鏈大會(huì)跟大家分享芯馳的進(jìn)展，同時(shí)也給大家分享和探討用芯驅(qū)動(dòng)軟件定義汽車以及未來(lái)電子電氣的架構(gòu)?！　?/p>

首先我們看一下軟件定義汽車會(huì)帶來(lái)哪些變化？我們看到現(xiàn)在軟件越來(lái)越復(fù)雜，它也推動(dòng)了整個(gè)汽車電子電氣架構(gòu)從離散式的架構(gòu)逐步向域控制器的發(fā)展。高性能車規(guī)SoC面臨的挑戰(zhàn)，一是多系統(tǒng)，現(xiàn)在單顆芯片需要去運(yùn)行不同的操作系統(tǒng)，包括像安卓，甚至還要在上面運(yùn)行虛擬化的架構(gòu)，這個(gè)對(duì)于芯片來(lái)講的話，就要支持多系統(tǒng)，同時(shí)還要保證每個(gè)系統(tǒng)的完整性和獨(dú)立性，以及它的功能安全。二是多場(chǎng)景，現(xiàn)在車載控制器的應(yīng)用場(chǎng)景比以前要多很多，功能也隨著外置設(shè)備的不同有相應(yīng)的變化，對(duì)于芯片來(lái)講的話，就要能夠靈活的適配這些不同的應(yīng)用場(chǎng)景。三是高性能，現(xiàn)在對(duì)高性能的追求越來(lái)越大，我們的用戶希望能夠在汽車上體驗(yàn)到像我們的手機(jī)的用戶體驗(yàn)，這個(gè)對(duì)芯片的性能和要求會(huì)有不斷的提升，對(duì)于芯片來(lái)講不僅要提供CPU的算力，還要提供GPU的算力，還有AI的運(yùn)算能力。四是低功耗，隨著整個(gè)性能的提升，隨之帶來(lái)的挑戰(zhàn)是算力強(qiáng)、功耗高，如何從芯片的角度去平衡性能和功耗之間的挑戰(zhàn)，這個(gè)也是對(duì)于我們芯片公司來(lái)講非常大的一個(gè)挑戰(zhàn)?！　?/p>

南京芯馳半導(dǎo)體科技有限公司是成立于2018年的6月份，我們?cè)谲囈?guī)的芯片的設(shè)計(jì)研發(fā)方面強(qiáng)調(diào)高可靠、高性能，目前我們的產(chǎn)品覆蓋到智能座艙、智能駕駛、智能網(wǎng)關(guān)等應(yīng)用領(lǐng)域。今天我們公司也逐步獲得了業(yè)內(nèi)主流車企包括一些一級(jí)供應(yīng)商的認(rèn)可，隨后我會(huì)給大家做一個(gè)匯報(bào)?！　?/p>

這個(gè)是我們高性能車規(guī)SoC平臺(tái)，首先是功能安全，作為車規(guī)芯片來(lái)講的話，高可靠是排在最前面的，也是一個(gè)基本的原則，我們?cè)谛酒?dāng)中集成了高可靠的獨(dú)立安全島。第二個(gè)是信息安全，隨著車聯(lián)網(wǎng)的普及，信息安全越來(lái)越重要，在我們芯片當(dāng)中集成了高性能的安全處理器和加解密的引擎，我們支持國(guó)密標(biāo)準(zhǔn)。第三個(gè)是配置靈活，這也是為了滿足車廠一級(jí)供應(yīng)商對(duì)于不同車型配置的需求、不同成本的需求。第四個(gè)是針對(duì)應(yīng)用優(yōu)化的芯馳智能引擎，在我們芯片當(dāng)中也內(nèi)置了高性能的Smart智慧引擎，包括高速的高效率處理的引擎?！　?/p>

首先我們看計(jì)算這一塊，對(duì)于芯片來(lái)講，性能是最重要的一塊，計(jì)算這一塊我們目前采用的是先進(jìn)的多核異構(gòu)計(jì)算架構(gòu)，在芯片當(dāng)中，我們集成了高性能的CPU，其實(shí)我們的CPU也是采用最新的ARM的架構(gòu)，它可以更友好的支持我們現(xiàn)有汽車的需求，包括多頻輸出以及AI一塊的加速。第二個(gè)就是GPU，就是圖形處理這一塊，我們現(xiàn)在采用最新一代的GPU，這個(gè)GPU支持OpenGL、OpenCL等。第三個(gè)就是AI這一塊，除了視覺(jué)還有語(yǔ)音，我們集成了高性能的AI引擎，我們可以通過(guò)這個(gè)引擎去做人臉識(shí)別、手勢(shì)識(shí)別等，同時(shí)我們也可以實(shí)現(xiàn)不占用CPU的語(yǔ)音喚醒這些功能?？蛻艨梢栽诟咝阅墚悩?gòu)的計(jì)算架構(gòu)上根據(jù)自己的需求選擇合適的計(jì)算單元，能夠全面的提升整個(gè)系統(tǒng)的效率。　

高能智慧加速引擎，我們有四個(gè)方面，首先我們?nèi)タ碈V引擎，我們會(huì)去內(nèi)置CV引擎，因?yàn)槲覀兛吹阶钚碌挠?jì)算當(dāng)中的域控制器，把高清環(huán)視都放進(jìn)來(lái)，我們通過(guò)CV引擎可以實(shí)現(xiàn)快速的1.8秒啟動(dòng)，我們坐上車的時(shí)候就可以掛倒檔，就可以看到環(huán)視影像。第二個(gè)是Slim  AI，這是一個(gè)高性能低功耗的AI，通過(guò)這個(gè)AI的內(nèi)核，我們可以驅(qū)動(dòng)智能座艙的DMS，face ID，手勢(shì)識(shí)別等應(yīng)用，從而實(shí)現(xiàn)低功耗。第四個(gè)就是語(yǔ)音交互，語(yǔ)音交互現(xiàn)在在我們新的車聯(lián)網(wǎng)智能座艙當(dāng)中越來(lái)越普遍，過(guò)去我們的做法是用CPU去跑，或者外置專有的語(yǔ)音交互模塊，今天通過(guò)我們內(nèi)置語(yǔ)音引擎，可以不占用CPU的資源，可以快速的進(jìn)行語(yǔ)音喚醒，從而有效降低整個(gè)系統(tǒng)的能耗和提升整個(gè)系統(tǒng)的性能。另外我們自主開(kāi)發(fā)了一個(gè)包處理的加速引擎，在這個(gè)加速引擎上我們可以實(shí)現(xiàn)高效率的包處理和轉(zhuǎn)發(fā)，在CAN FD轉(zhuǎn)發(fā)上，我們可以達(dá)到20微秒，可以做到低延遲?！　?/p>

剛才各位也都提到了功能安全和數(shù)據(jù)安全，其實(shí)從我們公司來(lái)講，一直把功能安全作為基本的原則，這也是為什么我們公司在成立之初的時(shí)候，實(shí)際上已經(jīng)擁有了我們功能安全的工程師，在組織架構(gòu)上直接報(bào)告給我們的總經(jīng)理，我們?cè)诠δ馨踩矫孀隽舜罅康墓ぷ?，因?yàn)槲覀冋J(rèn)為功能安全要從芯片的源頭抓起，所以從芯片設(shè)計(jì)上我們做了大量的工作，我們?cè)陉P(guān)鍵模塊上，包括計(jì)算單元、包括數(shù)據(jù)總線、包括內(nèi)存處理、顯示的接口都有ECC，CRC較驗(yàn)，同時(shí)我們也做了獨(dú)立安全島的設(shè)計(jì)，從而保證整個(gè)SOC功能安全的標(biāo)準(zhǔn)。我們的芯片會(huì)達(dá)到功能安全的要求，同時(shí)我們也可以看到芯片當(dāng)中做了失效的保護(hù)、在線的診斷以及故障注入全方位的測(cè)試，從而保證我們芯片的功能安全。　　

提到信息安全，隨著車聯(lián)網(wǎng)的普及，我們的車越來(lái)越像一個(gè)實(shí)時(shí)在線的設(shè)備，不管是車與網(wǎng)絡(luò)之間的通訊，以及車載內(nèi)部的網(wǎng)絡(luò)通訊，其實(shí)都需要數(shù)據(jù)加解密的處理，所以我們?cè)谛酒?dāng)中也內(nèi)置了高性能的HSM模塊，高性能的隨機(jī)數(shù)發(fā)生器，可以實(shí)現(xiàn)安全啟動(dòng)、數(shù)字加密、數(shù)字驗(yàn)簽、用戶認(rèn)證以及訪問(wèn)的控制和管理，從而去滿足車廠對(duì)于數(shù)據(jù)安全、信息安全的要求。　　

這個(gè)是我們的產(chǎn)品，我們的產(chǎn)品可以全面的去覆蓋新的電子電氣架構(gòu)的需求，首先是我們的X9，X9是用于智能座艙的，我們認(rèn)為智能座艙是強(qiáng)調(diào)用戶體驗(yàn)，另外我們是G9，是我們的中央網(wǎng)關(guān)芯片，V9是用來(lái)做自動(dòng)駕駛的處理器?？梢钥吹皆谟疫吷厦?，現(xiàn)在為什么可以滿足未來(lái)電子電氣架構(gòu)的需求？X9系列可以支持多顯示屏的輸出以及多路攝像頭的輸入，以及像手勢(shì)識(shí)別、語(yǔ)音交互等等功能。V9L和V9F就可以滿足我們現(xiàn)在L2級(jí)別的自動(dòng)駕駛的需求，包括自動(dòng)泊車等這樣的需求，我們的車廠現(xiàn)在也在采用新的中央網(wǎng)關(guān)的架構(gòu)，我們G9系列除了支持Zonal的網(wǎng)關(guān)，同時(shí)我們也支持中央網(wǎng)關(guān)。隨著自動(dòng)駕駛的發(fā)展，我們V9T系列的自動(dòng)駕駛域控制器芯片，可以融合多路攝像頭的輸入，我們同時(shí)還有高算力的算力卡加速芯片，從而滿足L3以上的自動(dòng)駕駛的需求。　　

X9系列的產(chǎn)品，多屏多系統(tǒng)的智能座艙的芯片，我們有四個(gè)產(chǎn)品，前三個(gè)產(chǎn)品目前已經(jīng)完成了，從X9三個(gè)產(chǎn)品分別可以支持到雙屏，三屏，四屏以及八個(gè)高清屏的輸出，同時(shí)我們也可以支持多達(dá)九路甚至18路攝像頭的輸入，我們內(nèi)置了CV的引擎，可以實(shí)現(xiàn)1.8秒的高清環(huán)視的啟動(dòng)，我們內(nèi)置Slim AI去滿足手勢(shì)識(shí)別等需求。另外在硬件上我們可以實(shí)現(xiàn)X9軟硬件的兼容，在架構(gòu)上我們支持硬件隔離的方案以及虛擬化的方案，我們?cè)谔摂M化這一塊也跟多家的虛擬化的廠商在合作，包括我們自己也開(kāi)發(fā)維護(hù)了XEN虛擬化的架構(gòu)，同時(shí)我們也跟國(guó)內(nèi)外的廠商，包括國(guó)內(nèi)的中瓴智行等合作，操作系統(tǒng)支持上我們也支持多種操作系統(tǒng)，包括Linux, 安卓, AutoSAR等。在智能座艙上，除了我們是高性能ARMv8.2架構(gòu)，同時(shí)我們也達(dá)到了功能安全的要求，我們具有獨(dú)立的符合功能安全等級(jí)的芯片，從而去實(shí)現(xiàn)滿足儀表一些功能安全的要求?！　?/p>

G9系列的產(chǎn)品，面向于域架構(gòu)的中央網(wǎng)關(guān)，我們這個(gè)網(wǎng)關(guān)可以支持20路CANFD等，同時(shí)我們也支持國(guó)密2、3、4、9，我們也支持C—V2X協(xié)議加速。主要有三個(gè)特點(diǎn)，一是我們高集成度，現(xiàn)有網(wǎng)關(guān)要額外加一個(gè)AP處理器，同時(shí)又滿足國(guó)密要求的還要額外加一個(gè)國(guó)密芯片，我們這個(gè)芯片的話可以實(shí)現(xiàn)三合一、四合一，把三到四顆芯片集成到我們一顆芯片當(dāng)中。二是低延遲的高處理引擎，我們可以達(dá)到20微秒CAN FD的轉(zhuǎn)發(fā)，不占用CPU的資源，這個(gè)是為我們整個(gè)系統(tǒng)架構(gòu)預(yù)留更多CPU的資源給未來(lái)做更多的拓展以及服務(wù)。三是可以看到我們?cè)谝嫔先ヅ苓@個(gè)協(xié)議棧，幾乎不需要額外占用CPU的資源，或者非常小的開(kāi)銷只有0.5K。　　

V9自動(dòng)駕駛平臺(tái)，可實(shí)現(xiàn)多傳感器融合，決策運(yùn)算以及高可靠底盤線控MCU的ADAS/AD處理器，右手邊部分是我們自動(dòng)駕駛的平臺(tái)，這個(gè)平臺(tái)可以提供支持L3以上的自動(dòng)駕駛的需求，我們可以融合高達(dá)18路的高清攝像頭，我們本身芯片也做了功能安全等級(jí)的升級(jí)，我們的功能安全島是兩組雙核互鎖的高性能R5。另外可以看到我們右下邊A2C的芯片，這個(gè)芯片是一個(gè)算力加速的芯片，單個(gè)芯片可以實(shí)現(xiàn)24T算力，通過(guò)16顆芯片的集連，我們可以支持到270T、28瓦，接近1瓦10T的效率，同時(shí)這種方式我們也認(rèn)為是保持它的靈活度，在這樣一個(gè)階段，我們采用這樣靈活配置的架構(gòu)，可以根據(jù)客戶的需求去配置不同算力的加速卡?！　?/p>

我們的產(chǎn)品目前已經(jīng)逐步走向量產(chǎn)，我們可以為客戶提供完整的參考設(shè)計(jì)以及BSP，包括我們智能座艙的參考設(shè)計(jì)，以及V9T自動(dòng)駕駛域控平臺(tái)設(shè)計(jì)，還有我們中央網(wǎng)關(guān)設(shè)計(jì)，我們的參考設(shè)計(jì)采用車規(guī)的工藝，我們希望為了讓客戶降低它的開(kāi)發(fā)周期、開(kāi)發(fā)成本，我們采用了車規(guī)的開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)、車規(guī)的芯片，從而達(dá)到車規(guī)要求。　　

量產(chǎn)支持，我們幾個(gè)芯片都準(zhǔn)備量產(chǎn)，首先要做到品質(zhì)可靠，要通過(guò)ISO26262 2018版的功能安全要求，實(shí)現(xiàn)AEC Q100全流程測(cè)試，工藝先進(jìn)，我們采用車規(guī)TSMC16納米的車規(guī)工藝，我們專注于10到15年的芯片供應(yīng)周期，我們的客戶也好，我們的車廠也好，非常關(guān)注技術(shù)支持，我們作為一個(gè)有20年服務(wù)經(jīng)驗(yàn)的團(tuán)隊(duì)，可以為客戶提供響應(yīng)及時(shí)的本地化技術(shù)支持體系，我們做芯片離不開(kāi)合作伙伴，離不開(kāi)朋友圈，所以我們從公司成立的時(shí)候，我們也非常重視整個(gè)生態(tài)鏈的發(fā)展，目前我們已經(jīng)有超過(guò)70家的生態(tài)合作伙伴，可以為我們的客戶、我們的車廠提供一站式的生態(tài)解決方案?！　?/p>

謝謝大家！　　

（注：本文根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)速記整理，未經(jīng)演講嘉賓審閱）

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