1月15日-17日，以“新發(fā)展格局與汽車產(chǎn)業(yè)變革”為主題的第七屆中國電動汽車百人會論壇（2021）在北京召開。本屆百人會論壇首次采取線上方式舉辦，有來自國內(nèi)外政府、行業(yè)機構(gòu)、研究機構(gòu)及相關(guān)企業(yè)的200余位會議代表，在線上與大家分享觀點、展開交流。

16日上午，主題為“碳達峰和碳中和目標下的汽車與交通轉(zhuǎn)型”的國際論壇拉開帷幕。在主論壇下，第一個議題圍繞著“實現(xiàn)碳達峰和碳中和目標下的汽車與交通政策進程”展開。

英飛凌科技大中華區(qū)高級副總裁兼汽車電子事業(yè)部負責人曹彥飛發(fā)表了精彩觀點，以下為演講實錄：

各位來賓，各位行業(yè)同仁，大家好！非常感謝百人會的邀請，今天有機會在這里給大家做關(guān)于汽車半導體的分享。

半導體行業(yè)可以叫微電子行業(yè)，我們說微電子關(guān)聯(lián)大世界，全球很多宏觀趨勢和人類社會的主要變革都跟半導體有著越來越緊密的聯(lián)系。

具體來講，應對包括人口、社會結(jié)構(gòu)變化、環(huán)境、資源挑戰(zhàn)以及推進城市化、數(shù)字化進程當中，半導體都扮演著越來越重要的作用。

我們也可以從量化的角度來看一下半導體重要性的體現(xiàn)，這個是全球半導體市場的市值，在2020年，全球半導體的市場規(guī)模達到了4330億美元。在2019年由于全球貿(mào)易的波動和一些其他綜合因素，有過短暫的下降，但是在剛剛過去的2020年，疫情以及宏觀經(jīng)濟的雙重挑戰(zhàn)之下，半導體行業(yè)仍然有5%左右的增長，未來看，年復合增長率在5.8%左右，其中汽車半導體增長是高于行業(yè)的平均增長率的，大概是7%左右。

今天借這個機會給大家分享一下英飛凌的一些最新進展。在完成對全球非常著名的一家半導體公司-賽普拉斯的收購之后，我們躋身全球十大半導體公司之列，在包括汽車、功率、安全芯片等領(lǐng)域我們都是市場的領(lǐng)導者，我們的產(chǎn)品和解決方案廣泛應用于包括高效清潔能源、移動出行、安全、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、工業(yè)等各個領(lǐng)域。

不斷發(fā)展的產(chǎn)業(yè)格局需要我們有不斷完善以及全面的產(chǎn)品組合來支持。在汽車領(lǐng)域，如果我們從五個典型功能角度去看，包括像車身、信息娛樂、底盤安全、動力總成以及自動駕駛角度，英飛凌可以提供非常完善的產(chǎn)品組合，包括如傳感器、微控制器、存儲器、功率以及互聯(lián)等器件，基于這些技術(shù)的組合我們可以完全覆蓋整車許多主要的應用和產(chǎn)品的需求。

在汽車的角度，我們英飛凌對汽車持有三大核心理念，這三大核心理念完全對應了汽車的“三化”，首先，零排放成為現(xiàn)實，很顯然對應我們的電動化，還有駕駛員成為乘客，對應的是智能化和網(wǎng)聯(lián)化。接下來“車還是那輛車”，可以從兩個角度說，一個是傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域的應用還有非常強勁的市場需求，另外一個角度是，舒適化、電子化和原來在典型的高端車上的功能逐漸向中端甚至低端去普及，這個角度講也催生了很多對半導體的需求。我們圍繞著三大核心理念來構(gòu)建我們的研發(fā)、我們的投入、我們的創(chuàng)新、我們的資源，更好地滿足和助力我們汽車行業(yè)未來發(fā)展的大趨勢。

新能源是長期趨勢，2025年之前傳統(tǒng)燃油車依然還會占據(jù)相應的主導地位，當然中間伴隨著新能源，包括BEV、PHEV強勁的發(fā)展，由此也帶來了碳化硅的快速發(fā)展期，大概在2025、2026年左右，碳化硅就會達到大概20%左右的市場份額，典型的應用領(lǐng)域包括主逆變器、OBC和DC/DC。

當然碳化硅跟硅將在很長一段時間內(nèi)會共存，其實在很多應用場合或者是討論當中，都是關(guān)于綜合性能、優(yōu)勢跟成本的比較或者選擇。我們具體來看，比如純電動領(lǐng)域，通常講主流的四驅(qū)車，比如主驅(qū)，會把碳化硅的性能、對里程提升的優(yōu)勢發(fā)揮出來，通常我們會采用碳化硅的模塊，輔驅(qū)大多數(shù)是采用IGBT的模塊，當然主驅(qū)主流也是在后驅(qū)，目前也有一些主驅(qū)在前驅(qū)用碳化硅的一些討論。

在PHEV上面，電池的電量相對比較小，由碳化硅的高效和里程的節(jié)省所帶來的成本優(yōu)勢，可能沒有辦法對等于碳化硅和IGBT的差價，大多數(shù)時候也是采用IGBT的方案比較多。

英飛凌在碳化硅的技術(shù)探索和市場應用長期耕耘，現(xiàn)在已經(jīng)接近30年，這中間有很多我們英飛凌非常值得自豪的歷程，比如2001年我們推出首款商用碳化硅功率器件，以及在2020年我們正式推出面向汽車應用的車規(guī)級碳化硅產(chǎn)品。經(jīng)過長期的探索，包括客戶合作、技術(shù)創(chuàng)新、質(zhì)量、生產(chǎn)運營等等，積累了大量寶貴的經(jīng)驗，可以保證我們更好地服務于我們的客戶，以及我們終端的用戶。

具體來講，我們可以提供包括裸片、分立式器件，到模塊在內(nèi)的完整的封裝需求的碳化硅和IGBT的模塊，與之相配合或?qū)?，我們也有非常豐富的傳感器、微控制器、輔助電源、驅(qū)動芯片等等，以此能夠為客戶提供完整、全面的解決方案。

除了電動化以外，智能化也是一個非常重要的話題。根據(jù)相關(guān)機構(gòu)的預測，大概在2030年，L4級以上的車輛估計會有250萬輛左右，大家可以注意到，半導體含量也會從如今的大約在180美元左右（L2級）劇增至大概1100—1200美元左右，需求主要來自于包括像攝像頭、雷達、傳感器融合、執(zhí)行器等等，應該說這是所有相關(guān)的企業(yè)巨大的機會。

為了更好的助力自動駕駛的發(fā)展，英飛凌在傳感器、微控制器等各方面也做了很全面的布局，我們明星級的MCU產(chǎn)品AURIX?兼具功能安全與信息安全的雙重優(yōu)勢，被廣泛的應用在各大主流車廠的平臺當中，圖里是兩個典型的例子，比如在一些OEM的中端平臺搭載了我們14顆MCU，而高端平臺可以搭載20顆MCU，主要應用領(lǐng)域包括動力總成、車身、ADAS、底盤等等。

作為一個具有高度社會責任感的公司，英飛凌也提出了自己公司的碳減排目標，2030年實現(xiàn)碳中和。值得一提的是，在2020年英飛凌被評選為全球10%最具發(fā)展力的公司之一，同時我們也是半導體行業(yè)首家承諾遵守聯(lián)合國全球契約“十大準則”的半導體公司。

除了我們汽車領(lǐng)域的產(chǎn)品，英飛凌在清潔可再生能源以及工業(yè)等方面也有非常廣泛的產(chǎn)品組合，基于這些產(chǎn)品和技術(shù)的組合，我們所帶來的凈生態(tài)效益大概是5400萬噸，這5400萬噸什么概念呢，相當于在我們歐洲生活的居民，比如說8600萬歐洲生活居民一年用電對等的二氧化碳的排放量?；诖?，我們會持續(xù)加強我們的技術(shù)創(chuàng)新，攜手我們各界的合作伙伴，共同持續(xù)地為社會的節(jié)能減排做出我們的貢獻。

以上就是我今天的報告。謝謝大家！

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