10月11-12日，由南京市人民政府、中國電動(dòng)汽車百人會(huì)共同主辦的“2021第三屆全球新能源汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會(huì)”在南京國際博覽會(huì)議中心召開。本屆大會(huì)的主題是“全球變局與雙碳目標(biāo)下的汽車供應(yīng)鏈”。  

在12日上午舉辦的車用半導(dǎo)體主題峰會(huì)上，中汽創(chuàng)智科技有限公司CTO周劍光做了主題分享“車規(guī)級(jí)芯片產(chǎn)業(yè)發(fā)展新起點(diǎn)、新征程、新篇章。他提到，車規(guī)級(jí)的芯片要上車需要大量的資金，需要有技術(shù)，但是光有這兩個(gè)不夠，還需要時(shí)間。我們自己分析了行業(yè)的一些特點(diǎn)，認(rèn)為中國自主芯片要上車的機(jī)遇期就是未來的2—3年的時(shí)間窗口。

以下為演講實(shí)錄：

尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)、各位嘉賓，大家上午好！非常榮幸有這個(gè)機(jī)會(huì)我們會(huì)議的主辦方電動(dòng)汽車百人會(huì)邀請(qǐng)我們中汽創(chuàng)智來跟大家交流。

今天我交流的題目是“車規(guī)級(jí)芯片產(chǎn)業(yè)發(fā)展新起點(diǎn)、新征程、新篇章”，主要是介紹我們中汽創(chuàng)智在芯片研發(fā)領(lǐng)域的一些實(shí)踐和一些思考。

分三個(gè)部分來跟各位做交流：

第一，車規(guī)級(jí)芯片產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新起點(diǎn)。

大家都知道，汽車的大賽道現(xiàn)在經(jīng)歷了130多年，大致歷史可以分為工業(yè)化時(shí)代、電氣化時(shí)代、信息化時(shí)代，到現(xiàn)在的智能化時(shí)代。5G、人工智能、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等等這些技術(shù)驅(qū)動(dòng)著汽車發(fā)生了顛覆性的變化。技術(shù)本身也從一個(gè)傳統(tǒng)的簡單的交通工具，變成了智能移動(dòng)終端、分布式的儲(chǔ)能單元，最近又加上了另外一個(gè)，分布式大算力中心，軟件定義汽車成了我們新時(shí)代的技術(shù)特征。這個(gè)層面下我們承擔(dān)著分布式大算力中心的芯片，理所當(dāng)然就成了我們這個(gè)時(shí)代關(guān)鍵的核心技術(shù)。

在這樣一個(gè)大的技術(shù)顛覆性時(shí)代下面，我們聚焦中國的車規(guī)級(jí)芯片，中國芯片發(fā)展迎來了重大的機(jī)遇，但同時(shí)也面臨著嚴(yán)峻的考驗(yàn)。這個(gè)機(jī)遇我想來自于三個(gè)方面：

第一個(gè)，車規(guī)級(jí)市場(chǎng)運(yùn)用本身的迅速擴(kuò)大。

第二個(gè)，離不開國家政策的鼓勵(lì)，當(dāng)然其中還有一些地方政府包括資金的支持。

第三個(gè)，全球芯片，剛才主持人高院長說過，疫情的爆發(fā)，也是導(dǎo)致了我們?nèi)蛐酒倘?，加速?a class='link' target='_blank'>國產(chǎn)芯片導(dǎo)入到自主供應(yīng)鏈的進(jìn)程，原來從主機(jī)廠出來的Tier 1的，對(duì)芯片只要能夠用就行了，現(xiàn)在不夠用了，導(dǎo)致了我們對(duì)芯片的重視，甚至這里面汽車主機(jī)廠、Tier 1投資芯片的現(xiàn)象我們幾乎每周都會(huì)看得到。

當(dāng)然我們?cè)诳吹桨l(fā)展機(jī)遇的同時(shí)，實(shí)際我們也很清楚面臨著很多挑戰(zhàn)，這個(gè)挑戰(zhàn)來自于主要是車規(guī)級(jí)半導(dǎo)體還處于發(fā)展的初期，汽車產(chǎn)業(yè)“缺芯少魂”是行業(yè)里面的一句話，這個(gè)現(xiàn)狀非常突出。

有一個(gè)數(shù)據(jù)，零部件百強(qiáng)企業(yè)的占比為7%，同時(shí)芯片的自主供給的份額3%，當(dāng)然這個(gè)數(shù)字在6月份的一個(gè)會(huì)上有人說到5%、到7%，但是大家都知道這是一位數(shù)的數(shù)字。

在行業(yè)里面有一個(gè)說法，車規(guī)級(jí)的芯片要上車的話首先我們需要的是大量的資金和投資，當(dāng)然在后面需要一個(gè)技術(shù)，但是光有這兩個(gè)不夠，第三個(gè)還需要時(shí)間。但是我們自己分析了行業(yè)的一些特點(diǎn)，我們認(rèn)為對(duì)國產(chǎn)的中國自主芯片要上車的話需要時(shí)間，給我們的機(jī)遇期也就是未來的2—3年這么一個(gè)時(shí)間窗口。

我在中汽創(chuàng)智工作，來自于汽車行業(yè)，今天我們?cè)谧暮芏嗍前雽?dǎo)體行業(yè)的專家，對(duì)芯片技術(shù)本身，講這個(gè)技術(shù)有點(diǎn)班門弄斧，我們想從運(yùn)用的角度來看芯片的技術(shù)，包含著軟件平臺(tái)、異構(gòu)IP配置、功耗/可靠性安全設(shè)計(jì)、設(shè)計(jì)/驗(yàn)證的復(fù)雜性、先進(jìn)制程/封裝等等技術(shù)。一旦芯片運(yùn)用到車上以后，因?yàn)樗沫h(huán)境、使用可靠性等等這些原因，使得我們車規(guī)級(jí)芯片上車這個(gè)課題變得更加難了。首先我們要滿足的是AEC-Q標(biāo)準(zhǔn)，最近我們也看到非?？上?，9月底汽車芯片創(chuàng)新聯(lián)盟制定了一系列中國汽車車規(guī)級(jí)芯片的標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)我們也看到，目前具有完整的車規(guī)級(jí)半導(dǎo)體檢測(cè)評(píng)價(jià)能力的第三方機(jī)構(gòu)還是比較缺少的。

前期我們電動(dòng)汽車百人會(huì)做了一次比較全面的調(diào)查，他們調(diào)查出來說，我們目前很多做芯片的企業(yè)說，你這個(gè)AEC—Q級(jí)我們已經(jīng)滿足了，剛剛說過電動(dòng)汽車百人會(huì)我們的調(diào)查當(dāng)中發(fā)現(xiàn)，整個(gè)AEC—Q標(biāo)準(zhǔn)當(dāng)中那么多項(xiàng)，實(shí)際我們只是部分的或者是滿足了幾項(xiàng)，真正能夠把AEC—Q標(biāo)準(zhǔn)全部拿下來或者全部滿足，在國內(nèi)可以說寥寥無幾。所以我們認(rèn)為，在目前中國的車規(guī)級(jí)芯片測(cè)試和認(rèn)證能力首先是要提高的，因?yàn)槲覀兒竺娴倪壿嫹浅Ｇ逦?，測(cè)試和認(rèn)證是聯(lián)系我們半導(dǎo)體行業(yè)和汽車行業(yè)的一個(gè)橋梁，一頭跨著我們的半導(dǎo)體行業(yè)的產(chǎn)品輸出質(zhì)量問題，另一頭是跨著我們使用方怎么去做一個(gè)入庫檢查，是非常重要的入門級(jí)的，首先要這一步，所以我們認(rèn)為在整個(gè)中國車規(guī)級(jí)的芯片怎么去做大做強(qiáng)上面，第一個(gè)，這個(gè)方面是我們首先要解決的問題。

接下來講講我們中汽創(chuàng)智在芯片領(lǐng)域的一些戰(zhàn)略布局，這里面包括我們的一些思考。

中汽創(chuàng)智可能在座的各位專家、領(lǐng)導(dǎo)不一定熟悉我們，我們是去年6月份在南京江寧區(qū)剛成立的一家科技公司，我們的股東方有兵裝、一汽、東風(fēng)、長安、南京江寧經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)，我們聚焦新能源智能網(wǎng)聯(lián)的前瞻共性平臺(tái)核心技術(shù)，除了整車我們不做之外，車相關(guān)的尤其是“四化”相關(guān)的技術(shù)，前瞻的、共性的平臺(tái)技術(shù)都是我們這家公司的事業(yè)范圍。一開始這家公司成立的時(shí)候就有一個(gè)打造原創(chuàng)技術(shù)的策源地，突破“卡脖子”技術(shù)，成為國家戰(zhàn)略科技的重要力量，這就是我們這個(gè)公司成立的一個(gè)國家的使命。目前在智能電動(dòng)底盤、氫燃料動(dòng)力平臺(tái)、智能網(wǎng)聯(lián)里面是我們的三大業(yè)務(wù)平臺(tái)。

中汽創(chuàng)智的產(chǎn)業(yè)鏈定位，Tier 0.5，我們?cè)谧膶＜乙仓v過Tier 0.5的概念，但是我們講到Tier 0.5的時(shí)候賦予了新的內(nèi)容。第一個(gè)，我們認(rèn)為Tier 0.5是我們國家戰(zhàn)略下面創(chuàng)立的一個(gè)關(guān)鍵創(chuàng)新技術(shù)，我們承擔(dān)著一些國家的使命，可能跟有些公司不一樣的地方。第二個(gè)，我們是OEM產(chǎn)業(yè)發(fā)展強(qiáng)有力的支撐。大家看到我們的股東方，三家都是“國家隊(duì)”國資委下面的主機(jī)廠占了市場(chǎng)的1/3以上。我們自己也是把它作為除了長春、武漢、重慶之外在南京的是第四個(gè)研發(fā)中心。第三個(gè)，是Tier 1和Tier 2共創(chuàng)共贏的伙伴，我們尋求跟各級(jí)供應(yīng)商在各個(gè)層次上面的戰(zhàn)略伙伴，想創(chuàng)建一種全新的主機(jī)廠、供應(yīng)商和供應(yīng)商之間的一種新型市場(chǎng)關(guān)系。第四個(gè)，我們的Tier 0.5是指“產(chǎn)學(xué)研用”市場(chǎng)化的核心紐帶，時(shí)間關(guān)系我們不展開來講了。高院長講到，昨天我們李部長講到“產(chǎn)學(xué)研用”這是十年甚至二三十年永久的話題，包括我們國家在內(nèi)一直沒有徹底解決。中汽創(chuàng)智在這方面想打通市場(chǎng)、技術(shù)、產(chǎn)品之間，或者學(xué)校和主機(jī)廠之間的關(guān)系做一個(gè)橋梁。

我們公司智能底盤、燃料電池之外，智能汽車是我們的重要領(lǐng)域。智能汽車?yán)锩嫖覀兪聵I(yè)的布局，致力于成為全棧式解決方案的提供商，我們是想打造從OS到云端全棧式SOA的架構(gòu)，構(gòu)建硬件平臺(tái)、操作系統(tǒng)、智能應(yīng)用/算法、云平臺(tái)的跨域融合的集成框架體系。未來的控制器和域控制器作為運(yùn)用對(duì)象，我們是從云端應(yīng)用平臺(tái)、OS平臺(tái)到下面的物理平臺(tái)、硬件芯片，我們都是打通的，所以從整個(gè)布局上來看，我們中汽創(chuàng)智芯片也是其中的一個(gè)事業(yè)領(lǐng)域。

談到芯片，我們盡管成立的時(shí)間也不是很長，我們?cè)谛酒矫嬉呀?jīng)有一些思路或者我們稱為中汽創(chuàng)智“中國芯”的戰(zhàn)略。整體目標(biāo)，通過注入需求實(shí)現(xiàn)定制、植入IP、自研，實(shí)現(xiàn)對(duì)車控芯片大算力高端芯片的系統(tǒng)掌控，未來通過收取費(fèi)用的模式實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化引領(lǐng)、實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈安全。我們想跟各位專家、同行說，中汽創(chuàng)智出身于主機(jī)廠，做芯片的時(shí)候不是說我從晶圓材料開始到制造、到設(shè)計(jì)、到最后怎么做，我們這個(gè)領(lǐng)域當(dāng)中只是想架起一座半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)和我們汽車產(chǎn)業(yè)主機(jī)廠的橋梁。按照我們行業(yè)里面一位老前輩，汽車芯片產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟董揚(yáng)秘書長的話來說，我們要做一個(gè)懂芯片技術(shù)的汽車人，我們一直是立足在汽車人上面，我們想做懂芯片的汽車人，說起來通俗一點(diǎn)。

產(chǎn)品方面，我們有幾個(gè)產(chǎn)品，一個(gè)叫碳化硅功率芯片，是三代半導(dǎo)體的功率芯片，另外是有一些傳感器的芯片，包括成像雷達(dá)的芯片，當(dāng)然智能座艙可能未來是一個(gè)熱點(diǎn)，我們智能座艙和AI的SOC的芯片，包括MCU，功率安全的MCU芯片。實(shí)施的策略，現(xiàn)在從封裝開始做，芯片車規(guī)級(jí)的驗(yàn)證作為切入口。我們做的時(shí)候非常清晰，主要是想把國內(nèi)芯片的一些產(chǎn)業(yè)鏈來做，我們主要的目的不是說把國外的一些比較成熟的東西，那也不需要我們做這個(gè)橋梁。我們要做的橋梁就是兩個(gè)產(chǎn)業(yè)之間的，需要國產(chǎn)的一些芯片，今天我們南京芯馳的老總也在這兒，我們定義是非常清晰的，當(dāng)然我們有資本的、政策的就不展開講了。

具體來講，剛剛講到智能座艙已經(jīng)在跟國內(nèi)一家自主國產(chǎn)芯片合作了，這個(gè)合作當(dāng)中A樣件已經(jīng)做完了、B樣件在開發(fā)當(dāng)中，我們聯(lián)合幾家合作伙伴做底層的軟件，最終做車規(guī)級(jí)，我們的使命或者我們的分工就是怎么樣盡量把這種國產(chǎn)芯片的合作伙伴盡量上車，而且提高它的可靠性，而且有成本。當(dāng)然未來我們可以注入我們自己中汽創(chuàng)智的IP，實(shí)現(xiàn)互補(bǔ)。

目前已經(jīng)做到了B樣件的階段，控制器B樣件，這里面除了芯片之外也采用了國產(chǎn)化虛擬的OS解決方案，同時(shí)產(chǎn)品線上三種不同的硬件配置，滿足高、中、低，我們主機(jī)廠里面既有四五十萬的高端品牌、也有十萬的低端品牌，我們?nèi)N不同的配置組成我們不同的產(chǎn)品線。第二個(gè)，MCU，汽車?yán)锩鎻目刂破鞫际怯玫腗CU，從轉(zhuǎn)向、變速、制動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)、網(wǎng)關(guān)等等，不同的MCU確實(shí)分的比較細(xì)，當(dāng)然我們考慮這方面一開始做的時(shí)候，既要考慮到它的性能，又要考慮到架構(gòu)和量的平衡，所以我們?cè)谧龅臅r(shí)候，要實(shí)現(xiàn)0—1和1—N的戰(zhàn)略上面，開始的時(shí)候不管哪個(gè)使用的場(chǎng)景或者哪種控制器，想聯(lián)合定制發(fā)布一枚MCU，這個(gè)MCU當(dāng)然跟傳統(tǒng)的相比，我們可能加了一些功能安全新的機(jī)能在這里面，從量成本角度充分考慮以后做得出來、用得起，這個(gè)可能是我們?cè)贛CU里面的布局。第三個(gè)，我們一些傳感器的芯片。我們現(xiàn)在正在跟一家雷達(dá)芯片公司組合開展我們國產(chǎn)毫米波MMIC射頻芯片的研發(fā)，未來我們還會(huì)把我們的感知融合技術(shù)算法融入進(jìn)去，搭載自主的4D成像毫米波雷達(dá)量產(chǎn)。剛剛碳化硅，功率半導(dǎo)體里面是下面的風(fēng)口或者技術(shù)發(fā)展的趨勢(shì)，這上面我們也有一些布局。首先是做一些封裝測(cè)試集成的技術(shù)，從用的角度把碳化硅用到極致。

第三，中汽創(chuàng)智助力國產(chǎn)芯片產(chǎn)業(yè)鏈突破。

我們認(rèn)為這個(gè)兩個(gè)突破：第一個(gè)突破，中國的半導(dǎo)體行業(yè)跟我們汽車使用方Tier 1、OEM之間的聯(lián)合。第二個(gè)突破，芯片、未來的軟件包括一些算法，基礎(chǔ)軟件、應(yīng)用軟件等等軟件的算法，兩個(gè)的融合，這里面不介紹了，大家看的很清楚，現(xiàn)在包括投資我們的股東方有兩家以上都在選定在芯片上進(jìn)行投資或者合資公司的建設(shè)。

在這么一個(gè)大前提下或者大背景下，前期中國電動(dòng)汽車百人會(huì)和中國質(zhì)量認(rèn)證中心聯(lián)合國內(nèi)的一些企業(yè)有一些組件車用半導(dǎo)體平臺(tái)的工作，前期百人會(huì)走訪了一些企業(yè)，已經(jīng)有了初步的想法，中國電動(dòng)汽車百人會(huì)、中國質(zhì)量認(rèn)證中心牽頭，加上我們一些企業(yè)共同組成車用半導(dǎo)體合作的平臺(tái)，當(dāng)然這個(gè)平臺(tái)我們還在進(jìn)一步邀請(qǐng)，借這個(gè)機(jī)會(huì)也做一個(gè)小的宣傳，邀請(qǐng)產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)，包括今天的主機(jī)廠或者Tier 1汽車行業(yè)的企業(yè)加入合作的平臺(tái)。當(dāng)然我們做這個(gè)平臺(tái)的時(shí)候也事先有一些考慮，可能現(xiàn)在做芯片的平臺(tái)也比較多，國內(nèi)也有剛剛講到的，汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟已經(jīng)有了，也有很多聯(lián)盟，我們做這個(gè)芯片的時(shí)候，中國電動(dòng)汽車百人會(huì)前期調(diào)查過來發(fā)現(xiàn)，第一步就是檢測(cè)上面，我們第三方的檢測(cè)中心，包括芯片要上車之前怎么樣通過這些AEC-Q的認(rèn)證等等方面，這方面還是很欠缺，我們首先做這一步。

我們首先做的相當(dāng)于是裁判員，第二步希望企業(yè)還是做教練員，我們?cè)趺礃右黄鹪O(shè)計(jì)項(xiàng)目，我們幫助咱們一起把車規(guī)級(jí)芯片做好，我們給你在車上調(diào)節(jié)怎么樣滿足，甚至我們做控制器或者封裝的技術(shù)，這就是我們覺得跟其他的一些行業(yè)里的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟一些差異化的想法，當(dāng)然標(biāo)準(zhǔn)研究肯定是必須要的地方，最終合作的平臺(tái)還是想推動(dòng)上下游的合作，推動(dòng)國內(nèi)外半導(dǎo)體設(shè)計(jì)、代工封裝企業(yè)，我們的目的非常清晰，希望通過這個(gè)平臺(tái)，通過共同的努力，把國內(nèi)的一些芯片企業(yè)，在未來的2—3年的時(shí)間窗口期之內(nèi)能夠迅速的成長起來，幫助一起成長起來，加快進(jìn)入國際Tier 1、OEM的時(shí)間，這是我們主要的設(shè)想，當(dāng)然這個(gè)工作本身正在進(jìn)一步的繼續(xù)開展當(dāng)中。

我的演講是“車規(guī)級(jí)芯片產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新起點(diǎn)、新征程、新篇章”。

新起點(diǎn)：產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈面臨著巨大的挑戰(zhàn)，但是我們同時(shí)更加看到了這個(gè)行業(yè)迎來了重要的戰(zhàn)略機(jī)遇期，應(yīng)該說危和機(jī)是共存的。

新征程：主要是介紹我們中汽創(chuàng)智Tier 0.5，在芯片領(lǐng)域做的一些思考和我們的一些布局，我們?cè)敢飧十?dāng)Tier 0.5的角色，銜接Tier 1和Tier 2、OEM，甚至半導(dǎo)體行業(yè)的一些力量，共創(chuàng)新型的市場(chǎng)關(guān)系，促進(jìn)國產(chǎn)及芯片的研發(fā)和技術(shù)測(cè)試，加快車規(guī)和車載的落地。

新篇章：車用半導(dǎo)體合作平臺(tái)提出這個(gè)概念，我們加強(qiáng)和銜接“產(chǎn)學(xué)研用”產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同的合作進(jìn)一步加速先進(jìn)生產(chǎn)力的產(chǎn)業(yè)化和商品化，服務(wù)汽車行業(yè)。

時(shí)間關(guān)系，感謝在座各位嘉賓的聆聽，也預(yù)祝我們今天的主題峰會(huì)圓滿成功。謝謝大家！

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