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10月11日，工信部發(fā)布的《關(guān)于修改<乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車(chē)積分并行管理辦法>的決定（征求意見(jiàn)稿）》的意見(jiàn)征求階段正式結(jié)束。這意味著，燃用醇醚燃料的乘用車(chē)也將正式被納入“雙積分”考核范疇之中。

“雙積分”政策作為政府鼓勵(lì)節(jié)能減排的重要政策指揮棒，自實(shí)施以來(lái)一直是車(chē)企發(fā)展節(jié)能汽車(chē)以及新能源汽車(chē)的重要參考標(biāo)準(zhǔn)。而此次首度將醇醚汽車(chē)納入考核范疇，體現(xiàn)出政策在引導(dǎo)車(chē)用燃料和節(jié)能方式多元化方面的傾向和意圖。這是自今年3月份國(guó)家八部委聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于在部分地區(qū)開(kāi)展甲醇汽車(chē)應(yīng)用的指導(dǎo)意見(jiàn)》（下稱(chēng)“指導(dǎo)意見(jiàn)”）之后，甲醇汽車(chē)行業(yè)迎來(lái)的又一重大利好。年內(nèi)連續(xù)兩次針對(duì)甲醇汽車(chē)的推廣應(yīng)用通知，有望讓甲醇汽車(chē)的推廣應(yīng)用步入更快的發(fā)展階段。

在正在舉辦的“國(guó)際甲醇汽車(chē)及甲醇燃料應(yīng)用大會(huì)”上，第一財(cái)經(jīng)記者看到，包括吉利、愛(ài)馳以及上汽都推出了自己的甲醇車(chē)型，玉柴也展示了旗下針對(duì)甲醇汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品?！拔覈?guó)的能源資源結(jié)構(gòu)是‘缺油、少氣、相對(duì)富煤’。” 甲醇試點(diǎn)專(zhuān)家組組長(zhǎng)、原機(jī)械工業(yè)部部長(zhǎng)何光遠(yuǎn)在此大會(huì)上談到，我國(guó)煤炭資源豐富，但有相當(dāng)一部分劣質(zhì)煤炭，既不能發(fā)電，也不能作為燃料直接燃燒，但這是生產(chǎn)甲醇的好原料。數(shù)據(jù)顯示，2017年我國(guó)甲醇產(chǎn)能8351萬(wàn)噸，而全球甲醇產(chǎn)能約13660萬(wàn)噸，中國(guó)占61.1%。2018年中國(guó)甲醇供應(yīng)維持穩(wěn)步增長(zhǎng)，總產(chǎn)能攀升至8534萬(wàn)噸附近，整體有效產(chǎn)能達(dá)8453萬(wàn)噸，年增長(zhǎng)5.19%。在何光遠(yuǎn)看來(lái)，甲醇燃料不失為一種可以緩解我國(guó)能源結(jié)構(gòu)緊張、提高資源綜合利用的替代能源。

國(guó)家對(duì)于甲醇作為燃料的研究和試點(diǎn)工作早已開(kāi)始，2012年，工業(yè)和信息化部就發(fā)布《關(guān)于開(kāi)展甲醇汽車(chē)試點(diǎn)工作的通知》，在山西、上海、陜西以及其后貴州和甘肅的共10個(gè)城市組織開(kāi)展甲醇汽車(chē)試點(diǎn)工作。但長(zhǎng)期以來(lái)，甲醇作為一種清潔燃料，并未進(jìn)入大規(guī)模商業(yè)化利用的階段。究其原因，一方面源于甲醇燃料和甲醇汽車(chē)屬于“新興事物”，產(chǎn)業(yè)鏈互動(dòng)不暢、基礎(chǔ)設(shè)施配套不完善等；另一方面，高比例甲醇汽油具有較強(qiáng)的毒性、腐蝕性和溶脹性，與油品的特性差異較大，傳統(tǒng)汽油車(chē)如果改裝成甲醇汽車(chē)之后，容易出現(xiàn)冷啟動(dòng)困難、油路橡膠件腐蝕、油泵和噴油嘴壽命縮短等問(wèn)題。與此同時(shí)，國(guó)家政策和標(biāo)準(zhǔn)制定的缺乏，也在一定程度上制約了甲醇汽車(chē)的推廣和應(yīng)用。

不過(guò)，這一局面正發(fā)生變化：一方面隨著純電動(dòng)車(chē)補(bǔ)貼的退坡，政策對(duì)于清潔能源多樣化的導(dǎo)向越來(lái)越明顯；另一方面，過(guò)去阻礙甲醇汽車(chē)推廣的技術(shù)性難題經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，基本上已經(jīng)得到解決?！凹状计?chē)及其產(chǎn)業(yè)鏈將迎來(lái)風(fēng)口?！闭憬履茉瓷逃密?chē)公司副總經(jīng)理林嘯虎認(rèn)為，從技術(shù)成熟度來(lái)看，目前的技術(shù)已經(jīng)相對(duì)成熟和穩(wěn)定。

同時(shí)隨著國(guó)家部委對(duì)甲醇汽車(chē)的關(guān)注度提升，此前困擾甲醇汽車(chē)上牌的問(wèn)題也將得到解決?！爸昂芏嗟胤郊状计?chē)是沒(méi)法上牌的?！奔逃密?chē)的一位內(nèi)部人士告訴記者。之所以沒(méi)法上牌，是因?yàn)殡m然目前國(guó)內(nèi)有多款甲醇汽車(chē)獲得了工信部的產(chǎn)品公告和生產(chǎn)目錄，但是由于在排放上，尚未有針對(duì)甲醇汽車(chē)排放的標(biāo)準(zhǔn)，所以無(wú)法進(jìn)入環(huán)保部新車(chē)目錄。無(wú)法進(jìn)入目錄，按照正常程序就無(wú)法上牌?！爸昂芏嗟胤皆圏c(diǎn)推推廣甲醇汽車(chē)，地方相關(guān)部門(mén)是將其放在新能源汽車(chē)的名目之下，因此可以獲得牌照?！鄙鲜鋈耸空劦?。他告訴記者，隨著今年3月份指導(dǎo)意見(jiàn)的公布，針對(duì)甲醇汽車(chē)的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)體系也在推出的過(guò)程之中。

技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)之外，從經(jīng)濟(jì)性和商業(yè)化的層面看，與傳統(tǒng)柴油車(chē)想比，甲醇汽車(chē)有經(jīng)濟(jì)性?xún)?yōu)勢(shì)。以吉利汽車(chē)推出的全球首款M100甲醇重卡牽引車(chē)為例，這款牽引車(chē)的百公里耗醇量約為110L，目前的甲醇市場(chǎng)，甲醇的成本在2000元~2500元不等，即便加上稅費(fèi)等成本，同樣的車(chē)如果以甲醇為燃料，相較于燃油車(chē)成本便宜約20%。從車(chē)輛本身的成本來(lái)看，上述M100甲醇重卡牽引車(chē)的成本與同類(lèi)型牽引車(chē)的國(guó)六車(chē)型也基本相當(dāng)。

“商用車(chē)完全有可能成為甲醇汽車(chē)的一個(gè)突破口，因?yàn)檫^(guò)去商用車(chē)都是很零散很零亂的，現(xiàn)在都是大的集團(tuán)公司，大的物流公司做城際快運(yùn)的等等，這樣的情況下車(chē)有相對(duì)固定的線(xiàn)路和里程，可以解決掉甲醇燃料加注和輸送的問(wèn)題?！绷謬[虎告訴記者。

2013年，工信部甲醇汽車(chē)試點(diǎn)運(yùn)行項(xiàng)目正式啟動(dòng)，作為國(guó)內(nèi)第一家獲得甲醇汽車(chē)產(chǎn)品公告的汽車(chē)企業(yè)，吉利開(kāi)始在貴陽(yáng)等地推廣應(yīng)用甲醇汽車(chē)，目前已累計(jì)向市場(chǎng)投放甲醇汽車(chē)近20000輛，包含乘用車(chē)和商用車(chē)。近幾年，越來(lái)越多企業(yè)加入甲醇汽車(chē)的研發(fā)和推廣應(yīng)用隊(duì)伍之中。

不過(guò)，林嘯虎也談到，要大規(guī)模的推廣和應(yīng)用甲醇汽車(chē)，仍有賴(lài)于政策的支持和保障。比如在基礎(chǔ)設(shè)施配套上，與氫燃料燃料電池電池汽車(chē)的推廣和應(yīng)用一樣，甲醇汽車(chē)的應(yīng)用也面臨“先有雞和先有蛋”的問(wèn)題，推動(dòng)加醇站的建設(shè)成為當(dāng)務(wù)之急；其次，受制于煤炭資源分布的不平衡性，甲醇的分布也并不均衡，多在西北等富煤地區(qū)，因此，資源的運(yùn)輸和供應(yīng)鏈配套還有待加強(qiáng)；第三，目前甲醇仍被定義為化工原料而非燃料，價(jià)格完全隨行就市，造成價(jià)格波動(dòng)。如果要作為一種清潔燃料，價(jià)格的穩(wěn)定性有賴(lài)于政策支持。

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