日本政府3月30日針對自動駕駛汽車在自主行駛時的事故敲定了一項方針，原則上由車輛所有者承擔(dān)賠償責(zé)任，將自動駕駛汽車與普通汽車同樣對待。在外部黑客入侵汽車系統(tǒng)導(dǎo)致事故之際，損害由政府賠償。此舉旨在減輕汽車廠商對承擔(dān)自動駕駛汽車交通事故責(zé)任的擔(dān)憂，可能加快自動駕駛汽車的商業(yè)化。

日本政府在30日的“未來投資會議”上提出了《自動駕駛相關(guān)制度整備大綱》。日本首相安倍晉三在會議上發(fā)出指示稱，“希望啟動具體的法制建設(shè)，積極主導(dǎo)制定國際規(guī)則”。日本政府將于2019年向國會提交相關(guān)法案。

大綱的內(nèi)容是在自動駕駛汽車開始普及的2020~2025年之前，指示出立法和監(jiān)管的方向性。從自動駕駛的級別來看，大綱針對的主要是在有駕駛員乘坐的狀態(tài)下、以有限條件實現(xiàn)駕駛自動化的“3級”以下。而駕駛席上無人乘坐的“4級”以上自動駕駛將在今后討論。

大綱中確認(rèn)，自主行駛時的事故賠償責(zé)任原則上由車輛所有者承擔(dān)，可以利用法律強(qiáng)制加入的機(jī)動車交通事故責(zé)任強(qiáng)制保險（交強(qiáng)險）進(jìn)行賠付。把自動駕駛汽車與一般汽車相同對待。企業(yè)的責(zé)任僅限于汽車系統(tǒng)存在明確缺陷之際。有關(guān)交強(qiáng)險的方針已經(jīng)確定，預(yù)計民間其他自主加入的保險的設(shè)計方案也將取得進(jìn)展。為了查明事故原因，大綱中要求車輛安裝行車記錄儀，記錄位置信息、方向盤操作和自動駕駛系統(tǒng)的運行狀況等。

黑客入侵導(dǎo)致的事故的賠償與被盜車輛導(dǎo)致的事故損害同樣適用政府的救濟(jì)制度，條件是車輛所有者更新系統(tǒng)等，采取安全舉措。

一方面，圍繞發(fā)生事故之際的刑事責(zé)任等，得出結(jié)論的時間仍沒有眉目，討論焦點仍然很多。有關(guān)道路交通的《日內(nèi)瓦公約》以駕駛員參與汽車行駛作為前提。日本的《道路交通法》也根據(jù)該公約制定，有可能與自動駕駛產(chǎn)生矛盾。但是，《日內(nèi)瓦公約》的修訂仍然沒有時間表。

如果讓企業(yè)或程序開發(fā)者承擔(dān)刑事責(zé)任，商業(yè)化的熱情有可能減退?！?/p>

自動駕駛的速度上限、路線、時間和天氣等條件也很重要。此外，日本還將制定有關(guān)控制系統(tǒng)性能和抵制網(wǎng)絡(luò)攻擊能力的標(biāo)準(zhǔn)。日本政府預(yù)定2018年夏季敲定有關(guān)自動駕駛汽車安全性的指導(dǎo)方針?！?/p>

有汽車廠商的技術(shù)人員表示，“制度的完善值得歡迎”。另一方面，也有聲音表示，“刑事責(zé)任和《道路交通法》修訂的討論有所欠缺”。

3月中旬，美國優(yōu)步科技公司一輛自動駕駛汽車在亞利桑那州進(jìn)行公路測試時發(fā)生事故，導(dǎo)致一名行人死亡。在事故發(fā)生后，自動駕駛事故的責(zé)任問題受到關(guān)注。

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