故事雖然不美麗，但確實很“凍人”。從何說起呢……

那是2018年11月下旬，我懷著比較激動的心情提了新車——威馬EX5。當時也算是“威粉兒”一枚，對52.5度電能做到400公里續(xù)航的黑科技不能說深信不疑吧，但也確實抱有過期待和幻想。

但過了一個冬天，卻被現(xiàn)實無情打臉。

氣溫0度上下，短途（一二十公里）全程空調(diào)，工況400公里續(xù)航的EX5，真實水平在160公里左右。我每天30多公里的通勤路程，堅持不了一禮拜，主要家里還沒充電樁，十分不便。

剛開始我陷入自我懷疑，覺得可能是我開得有問題，但開了一冬天都是這水平。好吧，也許新能源車主的冬天就是這個命運，那就接受，好歹也算有輛車，但威馬的水平可能確實在平均水準以下。而且不是我受不了凍，主要威馬的保溫做得也不怎么好，確實有點太冷了。

到了現(xiàn)在，提車整兩年，也還是冬天，目前的續(xù)航和2018年那會兒不相上下吧，所以我也許該慶幸電池沒怎么衰減？（苦笑）

再說說夏天，如果不開空調(diào)，日常短途為主，續(xù)航水平大概在320—350公里。最熱的時候如果開空調(diào)比較多，那就只有280—300公里了。

日常使用大概就是這個情況，氣溫特別適宜、單程長途等天時地利人和的情況就不說了，肯定能表現(xiàn)得稍微不錯些，但這種情況畢竟是少數(shù)，主要還是以日常短途通勤為主。而且在北京，本來也是冬天和夏天長，春秋這種對新能源車很友好的季節(jié)沒幾天，所以續(xù)航情況可想而知。

最后說說充電情況，因為快充為主，所以每次充電不會充滿，最多到80%—90%，我用到20%以下就會考慮充電。整體感覺充電功率冬季比夏季要低，同樣的樁，夏天功率能到40kw以上多，最快能到60kw，但冬季只有30kw左右?；旧希奶煲恢埽ò?天算）或一周以上充一次，冬天一周得兩次（唉，嘆口氣）。

這兩年看著蔚來、理想、小鵬這幾個基本跟威馬一塊起步的車企，都發(fā)展得挺不錯，甚至有后來居上，曾經(jīng)的威粉兒還是有點唏噓。不過也沒關(guān)系，畢竟已經(jīng)是曾經(jīng)的粉兒了。但還是要說一句，當時選威馬是為了性價比，“價”也是當時重點考慮的一部分（全下來13.5W多），如果威馬的真實水平能和當時畫出來的“餅”一樣，沒準能發(fā)展得很好，但現(xiàn)在好像已經(jīng)被踢出第一梯隊了。畢竟水平一般，口碑一般，服務(wù)還一般，創(chuàng)新能力也沒跟上。只能說，接下來打算怎么干，威馬真該好好想想了。

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