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動力電池CTP技術(shù)是什么？

網(wǎng)友回答：

• 侃聊車吧

隨著動力電池技術(shù)加快，對于動力電池而言一些技術(shù)也在不斷的提高和應(yīng)用，在今年的德國法蘭克福國際車展上，寧德時代推出了全新的CTP高集成動力電池開發(fā)平臺。

簡單的來說動力電池CTP就是電池內(nèi)部的電芯直接集成到電池包。這個就好比，一張a4紙兩面都有不同的東西，但是集成在一張紙上，同理對于動力電池CTP技術(shù)來說也是一樣，動力電池集成化更高，通過這種技術(shù)來說也省去一定的電池組裝的環(huán)節(jié)，可以說在成本上面也是大大節(jié)省的。

以寧德時代的動力電池CTP為例，寧德時代的動力電池CTP技術(shù)就是通過省略模組，直接將大量的電芯串并聯(lián)在一起，而這種技術(shù)從效果上面去看的話，是可以起到減少零部件使用，從而達(dá)到優(yōu)化空間利用率，同時也是減輕電池包總的重量，并且達(dá)到提升電池能量密度的效果。同時CTP技術(shù)的對于動力電池去模組來說還是有優(yōu)勢的，直接將電池模組通過固定件穿過套筒或者利用安裝梁直接裝在整車內(nèi)。

在實(shí)現(xiàn)電池包輕量化的同時，也提高了電池包在整車的連接強(qiáng)度。對優(yōu)化電池包利用空間和提升能量密度以及降成本有積極作用，比較適用于標(biāo)準(zhǔn)電池箱，有助于車企和電池企業(yè)降低制造成本，隨著動力電池CTP技術(shù)發(fā)展一直先前的，將來也會出現(xiàn)各類電動汽車上面。

• 威德福

在德國法蘭克福國際車展上，寧德時代推出了全新的CTP高集成動力電池開發(fā)平臺（Cell To Pack），即電芯直接集成到電池包。

寧德時代稱，由于省去了電池模組組裝環(huán)節(jié)，較傳統(tǒng)電池包，CTP電池包體積利用率提高了15%-20%，電池包零部件數(shù)量減少40%，生產(chǎn)效率提升了50%，電池包能量密度提升了10%-15%，將大幅降低動力電池的制造成本。

當(dāng)前，國內(nèi)外電池企業(yè)和車企的電池包基本上都采用從單體——模組——電池包的成組方式，通過多層級的成組方式保障電池安全，但會犧牲電池包的空間利率和能量密度。

在此情況之外，電池企業(yè)也在積極探索新的技術(shù)方向，其中做大電芯和模組尺寸或者直接放棄模組獲得了業(yè)內(nèi)的認(rèn)可。目前有多家電池企業(yè)正在嘗試上述兩大方案。

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