當前，新能源汽車動力電池基本上屬于三元鋰電池或磷酸鐵鋰電池。從字里行間分析，題主詢問的應該是“使用磷酸鐵鋰電池的新能源汽車有沒有補貼”。

為促進新能源汽車市場規(guī)模的擴大和新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展，提高新能源汽車產(chǎn)品競爭力，增強消費者的購買欲望，多年來，國家專門撥付一定的財政專項資金，在新能源汽車銷售環(huán)節(jié)給予消費者以一定的補貼。其中，電動汽車的補貼額度，是根據(jù)車輛的續(xù)駛里程分檔次進行核發(fā)的，而插電式混合動力混合動力汽車的補貼標準只有一個，即純電續(xù)駛里程達到50公里以上。

實際上，并不是所有的電動汽車都能獲得國家補貼。哪怕續(xù)駛里程達到國家補貼標準，也可能與國家補貼無緣。像2019年的新能源汽車補貼政策補貼政策中，除了規(guī)定純電動汽車續(xù)駛里程不得低于250公里，還對動力電池作出了相應的技術要求，即“純電動乘用車動力電池系統(tǒng)的質量能量密度不低于125Wh/kg”。

同時規(guī)定，純電動汽車動力電池系統(tǒng)質量能量密度在“125（含）-140Wh/kg的車型按0.8倍補貼，140（含）-160Wh/kg的車型按0.9倍補貼，160Wh/kg及以上的車型按1倍補貼”。這就是說，純電動汽車哪怕續(xù)駛里程超過250公里，但電池質量能量密度低于125Wh/kg的話，那么也是無緣國家補貼的，只有質量能量密度超過160Wh/kg的純電動汽車，才能全額獲得相應續(xù)駛里程的補貼。

國家補貼政策之所以對動力電池能量密度設定技術門檻，根本原因時為了促進動力電池技術的提升，防止車企采取堆積電池這種本末倒置的方式來促進續(xù)駛里程的提高。雖然補貼政策對動力電池能量密度提出了要求，但并沒有說不得使用哪種類型的電池。

只要磷酸鐵鋰電池能量密度達到125Wh/kg，且車輛續(xù)駛里程達到補貼要求，就能獲得相應的補貼。相反的，如果純電動汽車使用的動力電池是三元鋰電池，哪怕續(xù)駛里程達標，但電池能量密度低于125Wh/kg，也是無緣國家補貼的。

目前，磷酸鐵鋰電池的能量密度基本上已達140Wh/kg以上，國軒高科磷酸鐵鋰電池單體能量密度甚至已突破200Wh/kg，完全能使電動汽車續(xù)駛里程達到國家補貼政策標準，因此，部分車企從成本控制和安全性能的角度出發(fā)，依然使用磷酸鐵鋰電池作為動力電池。這樣的電動汽車，也是能獲得國家補貼的。另外，電動大巴的動力電池無一例外地都使用的是安全性能更高的磷酸鐵鋰電池，它們照樣能獲得相應的國家補貼。

所以，使用磷酸鐵鋰電池的新能源汽車，是可以獲得國家補貼的，因為補貼與電池類型無關，只與電池能量密度相關。

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