電動汽車的空間是非常寶貴的，空間利用率越高，有限的空間就可以布置更多的電池。
一般來說，傳統(tǒng)電池包的生產(chǎn)分兩個步驟，一是由電池組裝成模組；二是把組裝好的模組排布在托盤上，組成電池包。
電池模組里面，電池的空間利用率只占80％，其它都是模組的結(jié)構(gòu)件。從模組再到電池包，空間利用率僅為50％。所以現(xiàn)有傳統(tǒng)電池包的整體空間利用率僅為40%。
為了解決這個問題，比亞迪開發(fā)了既是能量體、也是結(jié)構(gòu)件的“刀片電池”。通過對電池包排列組合的變化，使得電池包的空間利用率達(dá)到60%以上，從而提高續(xù)航。
也就是說：
刀片電池不是將電池單位體積內(nèi)的“能量密度”提高，而是在有限的空間中安插更多的單體電芯“刀片”，將空間利用率提高，以這樣的方式提高整組電池的能量密度。
根據(jù)目前的資料，可以看到刀片電池相對于現(xiàn)階段主流的三元鋰電池技術(shù)水平的提升，但具體提升幅度還有待進一步考證，至少官宣的“將自燃從新能源汽車的字典里徹底抹去”仍需觀望，畢竟這不是一個“生動的煎雞蛋”試驗就能判定！該電池采用熱穩(wěn)定性更高的磷酸鐵鋰材料（綜合性能優(yōu)于現(xiàn)階段主流的三元鋰），采用扁平化長電芯設(shè)計（有效提高能量密度且與外部構(gòu)成剛度較強的結(jié)構(gòu)體），具有高電壓發(fā)電能力，且已實現(xiàn)量產(chǎn)。
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來源：第一電動網(wǎng)
作者：電動汽車知識官
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