網(wǎng)友問題：

前段時(shí)間第一任蔚來es8車主大庭廣眾之下摘后標(biāo)時(shí)間，李斌又與何小鵬打賭，國慶前夕交付1萬臺(tái)ES8，可謂說是把蔚來汽車推到風(fēng)口浪尖上了，國慶前夕交付1萬臺(tái)也是對(duì)蔚來的一次重大考驗(yàn)，蔚來能否挺過去呢？那么，蔚來ES8怎么樣？如何評(píng)價(jià)蔚來ES8？

網(wǎng)友回答：

• 勤奮侃車

對(duì)蔚來的質(zhì)疑主要集中在不靠譜的換電模式上，下面就算算這個(gè)帳。

給快沒電的電動(dòng)汽車換電池聽上去挺方便，我還記得2007年那會(huì)，我那諾基亞街機(jī)會(huì)常備兩塊電池，那時(shí)候充電寶還沒有，出門在外，無法充電，所以兩塊電池特別方便。

如果只作為一個(gè)消費(fèi)者，蔚來在我的城市把換電站做到盡可能的方便的話，我還是拍手稱快的，畢竟他們盈不盈利真不關(guān)我的事，作為一個(gè)消費(fèi)者我只關(guān)心結(jié)果。

而現(xiàn)在ES8也玩起了換電池的概念，并成功的遭到了幾乎所有人的質(zhì)疑：

換電模式成本高，幾乎不可能盈利或者盈利周期太長。要在像北京上海這樣寸土寸金的城市建立大規(guī)模換電站，成本何其高！前有better place，特斯拉等都嘗試過換電模式，但都沒有能做成功。況且，換電站如果沒有達(dá)到一定的數(shù)量，是沒有意義的。

還要考慮到電池的折舊。即使蔚來宣稱他的電池使用能量密度最高的VDA車軌級(jí)方形電芯，循環(huán)壽命高達(dá)2,000次，足以保證非常長周期的穩(wěn)定服役壽命，但是電池用久了性能衰退是在所難免的。如果我通過換電池得到一個(gè)殘次品怎么辦？或者我能否去換電站用我的較差的電池?fù)Q個(gè)新電池可行？

對(duì)于第一個(gè)問題，蔚來宣稱要把換電站做到跟加油站一樣普及，看上去幾乎不可能，但是他又強(qiáng)調(diào)蔚來的換電站占地面積很小，大概只有三個(gè)車位，而且免土建，地上地下都能夠部署，能夠充分利用空間，而不是占地面積。如果真是這樣的話，其實(shí)細(xì)想下來，成本也沒有那么夸張，畢竟在一個(gè)停車場(chǎng)買三個(gè)停車位并不是很貴。而且在北京上海這種地方，建設(shè)電動(dòng)車停車充電設(shè)施是有補(bǔ)貼的。

比如在2017年上半年，北京上海等全國25個(gè)地方政府出臺(tái)了充電設(shè)施政策，明確了補(bǔ)貼細(xì)則，我找了一下北京順義區(qū)的補(bǔ)貼辦法： 公共充電設(shè)施，投資建設(shè)單位可申請(qǐng)不高于項(xiàng)目總投資的30%的政府固定資產(chǎn)補(bǔ)助資金支持。新能源汽車使用順義區(qū)境內(nèi)充電設(shè)施充電，給予 充電服務(wù)費(fèi)用0.4元/千瓦時(shí)補(bǔ)貼。

電池的折舊問題，這個(gè)其實(shí)相對(duì)容易解決。就像我租車一樣，租車公司在我租車前后都會(huì)對(duì)車進(jìn)行檢查，有無損壞和違章，有損壞不會(huì)租給我，違章了會(huì)扣我錢。蔚來其實(shí)換電池也可以類似操作，換電前后都對(duì)電池進(jìn)行檢測(cè)，即使有一個(gè)電芯出現(xiàn)問題，都應(yīng)該退出使用；同樣，如果你拿一個(gè)折損的電池想要換個(gè)新的，我相信也是要付出代價(jià)的。

前面說了這么多，我只是想強(qiáng)調(diào)，換電是否可靠，這不是重點(diǎn)，也不值得爭議，很多bug都是可以解決的。

況且仔細(xì)想想，換電模式只是一個(gè)備用的選擇而已，充電和換電不是對(duì)立的，對(duì)于大部分人來說，充電還是第一選擇，只有在沒法充電的情況下，消費(fèi)者才會(huì)去選擇換電，這只是蔚來為了解決用戶里程焦慮的一個(gè)備用手段而已。如果沒有推出換電這個(gè)模式，蔚來就是一輛中規(guī)中矩的車，不會(huì)像現(xiàn)在這樣有這么大的爭議。

• 尾崎南
  

先說說自己，本人在上海，有一輛虎牌CX5。經(jīng)歷拍牌坎坷的自己，盡管不喜歡SUV，到考慮到家庭用車，還是從了。但本就不喜歡，于是開的次數(shù)也少，停車是最最痛苦的……在陪老婆去產(chǎn)檢的路上，經(jīng)常路過北汽新能源4S店，幾經(jīng)了解，決定買一輛2016的160，1是便宜可以嘗個(gè)鮮2送拍照3是小巧。

開電動(dòng)車也塊兩年了，已經(jīng)是近2萬公里，說說感受。本人沒有特意計(jì)算過什么，但本噴詬病的第二年衰減厲害，是真的沒遇到過，至于趴窩更是幸運(yùn)的一次也沒有，動(dòng)力響應(yīng)也不錯(cuò)，再加上電費(fèi)便宜大概1000公里120的樣子，真心覺得超出了預(yù)期。我發(fā)現(xiàn)這類車可能是個(gè)好東西，至少它便宜。

本著占便宜沒夠的精神，盡管160至今還好好的服役著，還是開始了解更多的電車信息。

比亞迪是不考慮的，因?yàn)槔掀挪幌矚g……吉利……她也不喜歡，反正就是各種挑，直到蔚來進(jìn)入視線。

這類電車，個(gè)人感覺性價(jià)比是首位的，畢竟新興產(chǎn)物，花大價(jià)錢做小白鼠對(duì)很多人而言都是不智的。其次它得像一輛車，至少外觀亮眼，內(nèi)飾現(xiàn)代一點(diǎn)。160的內(nèi)飾就……MMP可以形容?？纯慈思姨厮估?，要死了，我買不起……看看人家蔚來，如果30幾萬，我好像還能拼一拼。這是發(fā)布會(huì)沒開之前我自己的感受，外觀、內(nèi)飾、智能化，這不都是一輛電動(dòng)汽車該有的好品質(zhì)嗎？

后來江淮來了。沒錯(cuò)，就是他。于是我開始問自己，江淮的車30萬可以嗎？我自己開始猶豫了。腦中過了大家說的各種問題，又不斷的安慰自己可能可以。

看完發(fā)布會(huì)，看完了各種噱頭和最終的價(jià)格，我似乎又重燃了關(guān)注，我要買租電池的版本。6年以后電池是他的，我依舊可以策馬奔騰，同時(shí)還可能升級(jí)更好的電池！相信一部分人也是這么想的。

重點(diǎn)來了，理性還是開始回歸了。

首先我認(rèn)為，從目前的信息上來看，ES8 是目前電車水平上一輛不錯(cuò)的車。外觀內(nèi)飾智能化承諾服務(wù)資產(chǎn)背景等等，對(duì)幼兒園的我來說，都是十分優(yōu)秀的。可我為什么呦呦呦猶豫呢，新車目前還沒有一個(gè)漂亮的測(cè)評(píng)出現(xiàn)，而最快的創(chuàng)始版本也要到3個(gè)月以后，普通版本更是10個(gè)月后。天呢10個(gè)月后，要知道電車基本就是每年增加100公里續(xù)航的節(jié)奏，你現(xiàn)在和大家打平手，下半年了人家都九陽神功了好嗎？而那時(shí)不但有更多選擇，還有更合適的價(jià)格。

再來就是不得不回到江淮的問題上，為什么選他？他有準(zhǔn)生證，還可能便宜吧？假設(shè)ES8 的質(zhì)量詬病，那之后傳說的ES6也繼續(xù)是江淮嗎？如果是自主產(chǎn)品線投入使用，那我們是不是又多了一次做小白鼠的機(jī)會(huì)？假設(shè)質(zhì)量出眾，那升級(jí)成功的江淮會(huì)不會(huì)推出自有的性價(jià)比更好的車，比如和大眾爸爸。其實(shí)這兩點(diǎn)在我看來都是不盡如人意的。

快速換電池，2分56秒56，一個(gè)看起來相當(dāng)讓我心動(dòng)的數(shù)字，本鄙視的很久的續(xù)航問題，似乎有了很好的解決。但發(fā)布會(huì)沒有提及一些細(xì)節(jié)，1換電池是對(duì)精度及環(huán)境有相當(dāng)要求的一向工作，開臟了的車子換電池是否可行，還是要先洗澡？2電池可換，那車子本身的安全性是怎樣的，電池的質(zhì)量可不小。3電池是不是可能升級(jí)？夢(mèng)想豐滿，現(xiàn)實(shí)骨感，幾年后的電池是否會(huì)有突破性的進(jìn)化，誰也不知道，哪怕只是一個(gè)接口的轉(zhuǎn)變。

最后，矛盾的一點(diǎn)，在電池技術(shù)瓶頸，電車又是屬于新興產(chǎn)物的今天，做一輛電動(dòng)MPV是否合適。記得之前有個(gè)大佬說過，車型尺寸無非就這幾種，車小了，塞電池少續(xù)航不夠沒人買，車大了電池多了，價(jià)格貴，一樣沒人買。而這句話我也深以為然，現(xiàn)在這階段，電動(dòng)車的使命就是城市及城市周邊通勤。

那ES8 究竟是個(gè)怎樣情況下的產(chǎn)物呢？如果把ES9看做蔚來巔峰的槍尖制作，那ES8就是槍槍的紅纓，漂亮、舞起來添衣加彩，但蔚來還缺少一桿槍柄能讓人握得住的拳頭產(chǎn)品。所以我的感受，ES8可能是個(gè)過度產(chǎn)品。

看3個(gè)月后的表現(xiàn)了，說不定我又沒出息的買了……

• 你管我糊不糊

先不論車子的性能如何，這款車的營銷是很成功的。在創(chuàng)始人李斌剛開始的時(shí)候，各種投資就涌進(jìn)來，經(jīng)緯，紅杉資本貌似都榜上有名。風(fēng)口賽道+大佬支持+網(wǎng)紅助力，奶茶妹妹可是蔚來汽車發(fā)布會(huì)的座上賓，當(dāng)時(shí)我老公看了十秒就決定要投資。OK，這一輪，不用看價(jià)格，口碑至少有保證了。人家賈躍亭喊了許久，車還沒造出來，這塊兒就已經(jīng)可以量產(chǎn)了，執(zhí)行力是真的很強(qiáng)。

第二，特斯拉MODEl S和MODEl X差不多100萬以內(nèi)，續(xù)航500多km，設(shè)計(jì)沒，牌子響。這才真的不是普通家庭消費(fèi)的起的。我看有人說ES8貴。這可能是電動(dòng)車的均價(jià)了，北汽、長安、比亞迪的電動(dòng)車去看看價(jià)格，好一點(diǎn)的全部下來也得20多萬。何況ES8性能續(xù)航都優(yōu)于這幾家。

再看ES8的價(jià)格，基準(zhǔn)版44.8萬，按照國家補(bǔ)貼立減后，價(jià)格是37.54萬。如果你采用電池租賃的方式，購車款27.54萬就夠了。這樣算下，不到30萬也可以拿下這款車。拋去郵費(fèi)保養(yǎng)各種，其實(shí)真的還挺劃算的。

并且隨著技術(shù)的發(fā)展以及國家的補(bǔ)貼上來，技術(shù)只有越來越發(fā)達(dá)，續(xù)航越來越高。相信后續(xù)幾款車的差價(jià)不會(huì)特別離譜，所以買的人會(huì)越來越多。

消費(fèi)升級(jí)的情況下，現(xiàn)在的年輕人又這么舍得買買買，注重品質(zhì)生活和格調(diào)生活的情況下，這個(gè)價(jià)格沒毛病。我們不能用老一輩的眼光去衡量一個(gè)商品的價(jià)值了。因?yàn)檫@個(gè)車就不是賣給60后，70后的。未來消費(fèi)主流人群一定是90后，80后。試著想下，上初中的小姑娘都開始用海藍(lán)之謎了SK2了，未來還不得上天。

別讓貧窮限制了我們的想象力。總體來說看好這款車。

• 靜觀車市| 汽車專欄作家

蔚來在產(chǎn)品營銷和顧客服務(wù)上花的心思是不比汽車少的。

我們來說說蔚來的顧客服務(wù)：

1， 邀請(qǐng)訂車用戶參加新品發(fā)布會(huì)，飛機(jī)為包機(jī)，五星級(jí)酒店包房，小禮品更不用說了。

2， 在長安街1號(hào)建立上下2層，面積為3000平米的體驗(yàn)店，“有溫度的、自由的、交朋友”。

3， 花重金打造換電站和換電服務(wù)，使電動(dòng)汽車比燃油汽車更方便。

當(dāng)然還有蔚來的NIO APP的線上服務(wù)，各種搶積分活動(dòng)，線下聚會(huì)等等。

在做事的過程中，人們常常會(huì)有一種自欺心理：我在這些事情上投入了這么多，那么就算結(jié)果可能不是那么讓我滿意了，但是大腦還是會(huì)告訴你：“它非常適合我，而且我也非常喜歡它”。蔚來就深諳此道，通過設(shè)置一些簡單的互動(dòng)環(huán)節(jié)，來增加用戶的好感度是他們常用的營銷手段之一。

“如果那一天蔚來車主自己組建社群，那說明蔚來做的不夠好”，這就是蔚來對(duì)其用戶群體的工作態(tài)度，蔚來是少有的自主管理用戶社群的企業(yè)。

體貼

蔚來ES8的設(shè)計(jì)包涵了一種企業(yè)貫徹的理念。nomi就是“know me”的諧音，以及女王座駕和親子模式，雖然在車輛本身產(chǎn)品價(jià)值上沒有重大改變，但是這種細(xì)節(jié)之處會(huì)給用戶一種貼心的感覺。通過花費(fèi)大量心血在用戶社群，在打造這種企業(yè)文化，花費(fèi)心思打造這種“情感紐帶”，也表明了蔚來超越經(jīng)濟(jì)利益的企業(yè)發(fā)展目標(biāo)。

換句話說，親人我的車賣40萬，你什么態(tài)度？貴？不能夠啊，咱們自家人40萬算什么錢呢？

• 0798汽修小哥
  

蔚來汽車是由國內(nèi)多個(gè)互聯(lián)網(wǎng)大佬聯(lián)合創(chuàng)立的品牌，這幾年風(fēng)頭很勁。其中ES8是蔚來汽車推出的首款SUV車型。

ES8是一款純電動(dòng)智能SUV，采用了大量的國際先進(jìn)技術(shù)，起碼從這款車目前展現(xiàn)出來的數(shù)據(jù)以及性能，ES8是對(duì)的起它將近45萬元的起步價(jià)的。

但是畢竟這款車還屬于新生車型，并沒有多少數(shù)據(jù)能證明這款車的品質(zhì)，所以質(zhì)量上有待考證。

您有什么電動(dòng)汽車相關(guān)問題，都可以評(píng)論留言反饋給我們。

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