廣汽新能源Aion V上市之后，它的配置、價格、續(xù)航等信息引發(fā)了第一電動車友群里的熱烈討論。的確，這款車和目前最火的一些關(guān)鍵詞緊密相關(guān)：緊湊型、SUV、高續(xù)航、科技智能化。今天，我們就把車友群里小伙伴最關(guān)心的一個問題展開來討論一下：在同級別緊湊SUV中，最受廣泛好評的比亞迪宋Pro EV和最新上市的廣汽新能源Aion V這兩款車到底誰更適合您？

比亞迪宋Pro EV和廣汽新能源Aion V，他們都是20萬左右的純電動SUV，由于幾個配置在價格上有重疊，兩個車型又都是消費(fèi)者特別關(guān)注的，所以它們必然成為車市最直接的競爭對手。我們今天就通過全方位的對比，看看它們究竟誰更強(qiáng)！

關(guān)于Aion V的單車導(dǎo)購信息，您可以參考一下我們之前推出的導(dǎo)購?fù)扑]：《電車嚴(yán)選 | Aion V十三款配置車型如何選？首推70悅享智駕版》

Aion V首推70 悅享智駕版 PK 宋Pro EV 2019款高功率高續(xù)航版旗艦車型

續(xù)航PK！動力表現(xiàn)相差不大！乘坐質(zhì)感相當(dāng)

首先我們先來聊聊廣大消費(fèi)者最想了解的問題就是，動力與續(xù)航。根據(jù)上述動力參數(shù)可見，宋Pro EV與廣汽新能源Aion V均采用最大功率為135kW的前置永磁同步電機(jī)驅(qū)動，僅在電機(jī)扭矩方面有所出入，前者電機(jī)峰值扭矩為280N·m，后者峰值扭矩為350N·m；二者在動力參數(shù)的差距并不大。

動力電池的配置部分，這兩個車型的電池均來源于寧德時代。宋Pro EV旗艦車型搭載容量為71kWh的三元鋰電池組，電池電量由30%-80%的快充時間為0.5小時；廣汽新能源Aion V 70悅享智駕版搭載容量為70kWh的三元鋰電池組。

這兩款車型我們編輯部都進(jìn)行過深度的試駕，整體的駕駛感受都十分平順，沒有明顯的硬性缺點。懸架部分也均采用前麥弗遜式獨(dú)立懸架+后多連桿獨(dú)立懸架的搭配，整車的濾振舒適性也保持一個更高的水平。不過按照發(fā)布的時間順序來看，比亞迪宋Pro EV車型是早早的就用上這樣這配置，整體來看它略勝一籌。試駕鏈接：《一電試車丨試駕廣汽新能源Aion V 帥氣好開/質(zhì)感出色》

空間PK！Aion V優(yōu)勝！擁有更大空間占比率

第二點要說的關(guān)乎到消費(fèi)者購車的最根本利益，那就是空間的實用性。想想看20萬左右的售價雖然并不多，但對于一個家庭或是年輕人結(jié)伴出游，如果不能滿足出行更大的空間以及更能裝的行李廂，那這個價位購入這樣的一款車將沒有多少意義。

廣汽新能源Aion V，整體尺寸為4586/1920/1728mm，軸距為2830mm；比亞迪宋Pro EV整體尺寸為4650/1860/1700mm，軸距為2712mm，這樣來看就比較明顯了，宋Pro EV雖然在整車長度占優(yōu)勢，但在寬度以及軸距方面，Aion V相比宋Pro EV擁有60mm以及118mm的巨大優(yōu)勢。

比亞迪宋 Pro EV后排空間

雖然空間的賬面數(shù)據(jù)不如Aion V優(yōu)秀，但宋Pro EV在乘坐空間上依舊保持足夠?qū)捲５鸟{乘空間確保了短途及長途行駛的舒適性。同時，后排座椅靠背分段式調(diào)節(jié)以及雙USB接口都大大提升了后排乘客的舒適性，地臺足夠平整也確保了當(dāng)后排乘坐三個成年人時腳步空間不會很局促。

Aion V 后排空間

廣汽新能源Aion V底部特寫

比亞迪宋 Pro EV底部特寫

其中，Aion V基于GEP2.0廣汽新能源第二代純電平臺打造，2830mm的軸距相比目前主流的燃油中型SUV還要多出50mm左右，與第一代平臺相比，第二代GEP平臺優(yōu)化了空間利用率、電耗和性能。并且，該平臺在BMS電池管理系統(tǒng)上也更加出色，能夠避免電池出現(xiàn)過充、熱失控等情況，還能遠(yuǎn)程監(jiān)控電池狀況。

結(jié)合以往對Aion S、Aion LX車型的分析來看，廣汽新能源的車型在續(xù)航、座椅質(zhì)感、空間等方面都做到了同級優(yōu)質(zhì)，優(yōu)勢比較明顯。

科技化PK！一鍵泊車&電池預(yù)加熱吸引力到底有多大？

接著我們在聊聊科技化方面的展現(xiàn)，配置方面，宋Pro EV車型的旗艦車型配置豐富，相差3萬元的價格，配置差異還是比較明顯的。宋Pro EV車型除了采用8英寸全液晶儀表+12.8英寸多媒體屏幕的搭配以及保持上述配置外，相比Aion V增加了前/后排頭部氣囊、并線輔助、道路交通標(biāo)識、倒車車側(cè)預(yù)警系統(tǒng)、全速自適應(yīng)巡航、電動尾廂（帶尾門記憶功能）、遠(yuǎn)程啟動、電池預(yù)加熱、主駕電動調(diào)節(jié)、座椅加熱/通風(fēng)、LED自適應(yīng)遠(yuǎn)近光、氛圍燈、溫區(qū)控制等功能。

如果說Aion V在配置方面最大的“殺手锏”，便是選裝一鍵遙控泊車功能以及70系列頂配的駕享智尊版可選的ADiGO2.5自動駕駛輔助系統(tǒng)，擁有5G芯片+遙控泊車+AR實景導(dǎo)航+自動駕駛等功能。

雖然擁有限時“選裝ADiGO 2.5自動駕駛輔助套裝限時半價”的權(quán)益，但這些更強(qiáng)的科技配置并不能滿足所有消費(fèi)者的興趣所在。相反Aion V在硬件配置中顯然沒有注重北方用戶群體的使用感受，北方一年多半是在寒冷中度過，那沒有電池預(yù)加熱這樣的功能，對于未來我覺得這是一個很影響銷量的一個因素。

設(shè)計PK！龍顏設(shè)計&機(jī)甲獸！凌厲分明 各有所愛

宋Pro EV采用Dragon Face2.0設(shè)計語言的車型，前大燈內(nèi)部設(shè)計也明確采用了“龍爪”形象，非常有辨識度。燈與唐系列車型極為相似，采用貫穿式設(shè)計。兩側(cè)各有四條豎狀燈帶，與前大燈組相呼應(yīng)，靈感同樣來源于龍爪設(shè)計元素。詳情細(xì)節(jié)請看：《比亞迪宋Pro EV正式上市》

廣汽新能源 Aion V沒有采用家族化的穿云箭式設(shè)計前臉，而是融入了全新的設(shè)計語言，前臉設(shè)計被官方命名為“機(jī)甲獸”。前臉兩側(cè)霧燈區(qū)域采用鋒刃利劍般的獠牙造型設(shè)計。同時前LED燈組的疊層式設(shè)計也讓整車層次感更加鮮明。

尾部設(shè)計相比旗艦車型 Aion LX 來說，缺少了貫穿式的尾燈設(shè)計，少了一些視覺層次。并且整個尾部給人的第一觀感缺少了一些厚重感，但多了一些新銳的設(shè)計語言，也更符合機(jī)甲風(fēng)的定位。實車詳情請看《廣汽新能源Aion V上市！補(bǔ)貼后售價15.96-23.96萬元》

編輯點評：

對于我個人而言，這兩款在不同方面都有很強(qiáng)的優(yōu)勢，首先便是電耗方面，宋Pro EV的百公里實際平均能耗為21.6kWh/100km，并且對于該車冬季續(xù)航大家也進(jìn)行了很多次的測試，整體來說該車的口碑也有一定的保障。

不過從價格方面來看，Aion V 70悅享智駕版+選裝一鍵泊車功能或是70系列的頂配駕享智尊版+ADiGO 2.5自動駕駛輔助的總價格會與宋Pro EV 旗艦車型近乎持平，空間部分，軸距達(dá)到2830mm，擁有越級空間體驗。如果是想擁有更智能化、更大空間的車型，我建議是Aion V，對于續(xù)航有著明確要求以及使用環(huán)境，宋Pro EV則更為適合。至于大家如何選擇，還是要結(jié)合自己的用車需求了。

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