2021年剛剛過去還沒一個月，不光是娛樂圈爆出了許多重磅“大瓜”，就連新能源車圈里也十分不平靜。

1月1日特斯拉默默地在官網(wǎng)上市發(fā)售了全新的“真香”車型—Model Y，緊隨其后蔚來就在NIO DAY上發(fā)布了旗下中大型純電旗艦轎車—ET7，激光雷達、150kWh的固態(tài)電池、1000km+的續(xù)航能力似乎試圖將一眾友商按在地上摩擦。而正當大家還在討論賈躍亭啥時候能回國、法拉第FF啥時候能從PPT走出來的時候，“狂人”埃隆·馬斯克則很淡定地拋出一對“王炸”—全新的Model S、Model X。

1月28日，特斯拉一如既往在官網(wǎng)很平靜地放出了全新Model S/X的訂購信息，但接下來媒體和一票的新能源友商們則淡定不下來了，主要是全新的Model S/X實在是太炸了！雖然在外觀方面，兩臺嚴格意義上來說都只是改款的車型并沒有什么實質(zhì)性的變化（想要了解具體變化改進地方的朋友們可以點擊這里—傳送門），但全新設(shè)計的內(nèi)飾以及出色的性能才是此次改款車型的重中之重。

內(nèi)飾方面，全新的Model S采用了類似飛機操縱桿的造型設(shè)計，半開放式的造型看起來也是十分炫酷（雖然該款方向盤或?qū)檫x裝）。而新車取消了轉(zhuǎn)向燈、雨刷器撥桿甚至是換擋撥桿，將其功能均集成在該款方向盤上，讓本就簡約的內(nèi)飾布局更加簡潔。

不過總覺得這個方向盤的造型有點像什么東西，直到我見到了這張圖。。。

新款Model S取消了現(xiàn)款車型上豎向內(nèi)嵌式的大屏，取而代之的是一塊17寸橫向懸浮式中控屏，分辨率達到了2200x1300。此外，特斯拉表示在新款車型上，用戶還可以通過中控屏玩《賽博朋克 2077》、《巫師3》等桌面級3A游戲大作。 

可能很多不玩游戲的朋友們不太清楚這是什么概念，打個比方，如果說把目前市場中智能汽車上的車機比作一部智能手機，你可以通過這部“手機”在線聽音樂、看電影、使用導(dǎo)航的話，那全新Model S上的車機可以說是一臺萬元級別的家用PC主機也不為過了。新車將會配備10 teraflop（即GPU運算性能）的游戲電腦，而目前在售的最強家用游戲主機Xbox Series X 以及 PlayStation 5 ，他們的GPU功率也僅為12 teraflop、10.5 teraflop。

而在后排座椅前方，也就是傳統(tǒng)車型上后排空調(diào)出風(fēng)口處的位置，特斯拉也給了一塊8英寸的屏幕，從屏幕中顯示的信息來看，似乎后排乘客也可以通過該屏幕進行游戲。

動力方面，全新Model S分為雙電機長續(xù)航版、三電機PLAID版以及PLAID PLUS版。其中長續(xù)航版車型最大馬力670hp，0-100km/h加速時間為3.2s，EPA（即美國的工信部測試）預(yù)估續(xù)航里程為663km。PLAID版車型最大馬力1020hp，0-100km/h加速時間僅為2.1s，EPA預(yù)估續(xù)航里程為628km。

而最“喪心病狂”的莫過于售價僅為117.49萬元的PLAID PLUS版了，EPA預(yù)估續(xù)航里程達到了840+km，超過1100hp的馬力能帶來0-100km/h低于2s的加速成績，即便是1/4英里（相當于國內(nèi)的0-400m）直線加速，他也能跑到9s以內(nèi)。

好家伙！我直接一個好家伙！0-400m只要9s內(nèi)就能跑完，這是個什么概念？舉個例子，即便是目前能買到的地表最強直線加速量產(chǎn)車—道奇Challenger Demon（惡魔），原廠狀態(tài)下0-400m的加速成績也需要9.65s！如果給全新的Model S插上倆翅膀，簡直就可以直接起飛了。以前總有人說電動車中后段加速不行，但這個造火箭的男人就是不信邪，你說我不行？那我就要打你臉。

總的來看，不論是全新升級的內(nèi)飾、車機，還是超級“殘暴”的性能和嚴苛測試條件下的續(xù)航成績，新款的Model S實在是強的有些離譜。雖然在實車真正交付之前，一切都還只是個概念，但按照馬老板一貫的套路來看的話，到今年第三季度還是非常有可能量產(chǎn)落地的，畢竟馬老板迄今為止吹過所有的牛，人家全都實現(xiàn)了，包括造火箭上天。

但對于廣大友商們來說，新款Model S真的可不是什么“善茬”，所以對于接下來的這幾臺車來說，新款Model S的發(fā)布就并不會是什么好消息了。

蔚來ET7（售價44.8萬—52.6萬元）

蔚來ET7在外觀上采用了家族式X-Bar前臉的設(shè)計語言，整車線條自然流暢、簡約大氣。車內(nèi)更是黑科技配置滿滿，激光雷達、四顆英偉達Drive-Orin芯片、蔚來最新的自動駕駛技術(shù)NAD、150kWh的固態(tài)電池以及1000+km的續(xù)航能力，讓蔚來ET7足以擁有和BBA掰手腕的實力。

然而雖然蔚來ET7各項黑科技傍身，在面對如此強悍的Model S時難免也會露怯。但好在最終Model S對ET7的影響可能并不會很大。

第一，二者售價區(qū)間并不重合，雖然二者定位相同，但新款Model S官網(wǎng)起售價為79.999萬元（雖然不排除在正式上市前再來一波大降價的可能），而ET7售價區(qū)間僅為44.8-52.6萬元，二者之間的差價足以落地一臺Model 3了。況且二者之間除了性能，其他方面都沒有很明顯質(zhì)的差別。

第二，蔚來擁有無法忽視的用戶服務(wù)及用戶社群，拋開蔚來的換電服務(wù)，蔚來汽車為用戶營造的十分真誠的服務(wù)質(zhì)感，以及為用戶帶來的強烈的歸屬感、認同感，這些都是特斯拉難以企及的。

2020 NIO DAY 現(xiàn)場

如果說蔚來能夠憑借著較強的產(chǎn)品力、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)以及龐大用戶粉絲群體作支撐，而不受特斯拉這波“王炸”操作影響的話，那接下來這幾位可能就沒那么幸運了。

保時捷Taycan（售價88.8萬-179.8萬元）

如果說新能源汽車中誰最能代表運動的話，那一定是保時捷Taycan了。一直以來在我的印象中，Taycan首先是一臺保時捷，其次才是一臺電動車，出色的機械素質(zhì)以及超高極限的操控性能是Taycan融入在血液中的先天優(yōu)勢，頂配的Taycan Turbo S更是能帶來2.8s的極限加速性能。

但在面對如此“不講武德”的新款Model S時，Taycan似乎也變得不再那么香了。即便它是一匹來自斯圖加特的純電“烈馬”，即便它是一臺強悍的賽道利器，但作為一臺新能源車來說，特斯拉處理得明顯比這個擁有80年歷史的“賽道王者”要更加老道。

更何況，保時捷Taycan 88.8-179.8萬元的售價在對上特斯拉這個“價格屠夫”時可以說是毫無性價比可言（而且懂得人自然會明白，永遠不可能有人能夠只用官方指導(dǎo)價的錢，提走一臺保時捷），對于那些手握百萬打算購買一臺電動車的大佬們來說，似乎怎么看也都是新款Model S會更合適的吧？雖然說這其中必然不缺保時捷的粉絲，但他們的忠誠似乎永遠只會留給一臺911。

奧迪e-tron GT（售價待定）

作為保時捷Taycan的表兄弟，奧迪e-tron GT以保時捷主導(dǎo)研發(fā)的J1平臺打造而成，并且采用了奧迪R8的相同生產(chǎn)線，同樣也擁有著過硬的機械素質(zhì)。新車最大功率為434kW，百公里加速度為3.5秒，而更加激進的RS版本，最大功率可達522kW，百公里加速度更是提升到了2.88秒。優(yōu)雅中透露除兇狠的外觀、強勁的性能加上奧迪一直引以為傲的高效到近乎“變態(tài)”的e-quattro四驅(qū)系統(tǒng)都可以讓車迷們大呼過癮。

然而目前最大的問題是，e-tron GT似乎還未正式上市發(fā)布，就已經(jīng)被特斯拉“消滅”在萌芽之中了，雖然說奧迪還有高性能部門—奧迪RS來撐場面，但畢竟奧迪RS相對來說是只屬于那一小部分群體，而對于那些一直以來視奧迪RS為信仰的粉絲們來說，讓他們?nèi)ソ邮芤慌_沒有發(fā)動機轟鳴、沒有換擋時那種鏗鏘有力的節(jié)奏感的奧迪RS，似乎真的很難。除非奧迪最終能夠給出一個比特斯拉更加不可思議的售價，否則單靠產(chǎn)品本身而言的話，e-tron GT可能只會慘敗于Model S的腳下，畢竟從目前國內(nèi)已有的兩款奧迪純電動車（e-tron及Q2L e-tron）的成績表現(xiàn)來看，奧迪在國內(nèi)新能源市場中仍沒有找到正確的節(jié)奏。

高合HiPhi X（售價68萬-80萬元）

高合HiPhi X在2020年北京車展上首次亮相時，真的是足夠令人經(jīng)驗，同勞斯萊斯一樣的對開式車門加上后排的“展翼門”、極富科幻氣息的智能交互投影燈組讓這臺高合HiPhi X看起來就像是從科幻電影中走出來的未來汽車。

而來到車內(nèi)，半苯胺真皮、17個揚聲器的英國之寶音響以及車內(nèi)的各種豪華舒適性配置讓高合HiPhi X一躍成為國內(nèi)自主品牌中的“頂流”豪華。四座版的車型中，還在后排配置了獨立的多媒體屏幕和冰箱。通過按下中央扶手處的黃金按鈕，讓香檳緩緩送到你的身旁，這種儀式感可以說連勞斯萊斯都是無法帶給你的，所謂頂級的豪華，應(yīng)該也就不過如此吧。

但高合HiPhi X實在是太吊大家胃口了，雖然說官方聲稱他們還在不斷地努力讓這臺高合HiPhi X達到100%的完美狀態(tài)，但在面對國內(nèi)風(fēng)起云涌的新能源市場，這種期望似乎永遠不可能有盡頭。盡早交付，讓消費者見識到產(chǎn)品的硬實力，先Model S/X一步搶占市場也許才是王道，否則即便高合HiPhi X是自主品牌中“頂流”豪華的代表，大部分消費者在面對即將到來的性能、續(xù)航以及自動駕駛都要更強大的Model S/X，也難免會搖擺不定，甚至?xí)垢晗嘞颉?/p>

寫在最后：

雖然說以上內(nèi)容均屬于個人猜測，但新款Model S必然會成為2021年度爆款新能源車型，對于以上幾款車型也勢必會造成一定的打擊，但真要說新款的特斯拉Model S會“殺死”誰？這恐怕仍需要等到真正交付后，等待市場來驗證。但就目前所能了解到的信息來看，新款Model S對于大多數(shù)70-100萬價格區(qū)間內(nèi)的對手來說絕對會是一個極大的“威脅”。

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