奔馳在國內(nèi)主流豪華燃油車市場上的地位，舉足輕重，但在電動化轉(zhuǎn)型上，卻不盡如人意。接連推出的幾款EQ車型，總是缺少了點誠意，過高的定價也導(dǎo)致了銷量的慘淡。

8月24日，奔馳EQE正式上市，該車基于奔馳新一代EVA平臺打造的純電車型，共發(fā)布三款車型，售價區(qū)間為52.8-58.5萬元。蔚來ET7在售車型，補貼后售價區(qū)間為44.66-52.34萬元。而在這個售價區(qū)間，是選奔馳EQE還是蔚來ET7呢？

好不好先看“臉”

奔馳EQE大體沿襲了EQS的設(shè)計風(fēng)格，EQE車頭的造型延用了EQ家族的“暗夜星徽”封閉式格柵設(shè)計，和EQS相比只是大燈的下部多了一條弧線。前臉由碩大的三叉星標和點點星陣構(gòu)成，傳感器和攝像頭都藏在其間?？上У氖?，前臉的視覺感顯小，沒有中大型轎車該有的霸氣。

蔚來ET7的運動氛圍比較濃厚，燈組依舊采用分體式設(shè)計，遠近光一體式LED大燈與精致有神的“Double-Dash”日間行車具有極強的辨識度；前臉的造型更顯“大氣”，但車頂上的“犄角”則有些側(cè)漏，影響了整體的觀感。

車身側(cè)面，兩輛車都配備了隱藏式門把手和無邊框車門。奔馳EQE采用的是五角星樣式的封閉式輪轂，稍顯平淡；蔚來ET7刀鋒樣式的輪轂，搭配紅色卡鉗更顯運動感。車型尺寸方面，雖然蔚來ET7的車身更長，但軸距卻不如奔馳EQE，不到5米的車身做出超3米1的軸距，這點很夸張。

車尾部分，EQE的車尾設(shè)計基本和EQS一樣，無論是貫穿式尾燈的設(shè)計還是“小鴨尾”，以及底部的擴散器都和EQS如出一轍，EQE的后備箱開啟采用了傳統(tǒng)三廂轎車的模式。蔚來ET7貫穿式的尾燈更細膩一些，拉伸了車尾的橫向視覺感，讓車尾看上去更加寬大，ET7后備箱開啟同樣采用了傳統(tǒng)三廂轎車的模式。

每個人的審美標準多少有些差異，我個人比較喜歡蔚來ET7這種棱角分明的外觀設(shè)計，奔馳EQE給我的感覺有些“裝嫩”，應(yīng)該犀利些的。

內(nèi)飾：奔馳死磕豪華，蔚來ET7走素雅風(fēng)

從內(nèi)飾設(shè)計來看，EQE和ET7的設(shè)計風(fēng)格是兩種不同的路線，EQE的豪華座艙充分調(diào)動多維感官體驗——源自S級轎車的12.3英寸儀表屏與12.8英寸中控屏擁有最高210ppi分辨率，先型特別版更首次配備帶背光的星徽飾板，64色環(huán)境氛圍照明變幻，有著不錯的感官體驗。EQE還配備主動式環(huán)境氛圍燈，令燈帶顏色伴隨車速變化呈現(xiàn)動態(tài)流動效果，強化駕駛氛圍。

蔚來ET7的環(huán)抱式座艙，配備10.2英寸 (1920x532) HDR數(shù)字儀表和12.8英寸 (1728x1888) AMOLED中控屏，懸浮式屏幕設(shè)計，拼色雙輻方向盤，搭配隱藏式智能出風(fēng)口，簡約但精致。氛圍燈自然也不會少，256種顏色可以根據(jù)用戶的喜好和場景智能調(diào)節(jié)，營造出專屬的氛圍感。

蔚來ES7簡約舒適的座椅、環(huán)抱式扶手、飛航頭枕、前后排靜音玻璃、前后排座椅加熱、通風(fēng)、按摩和創(chuàng)新的后排Air Cushion背部舒緩系統(tǒng)等越級配備，全系標配。而奔馳EQE的前排座椅通風(fēng)需要花費7000塊錢選裝，后排的座椅加熱需要3300元選裝，并且全系沒有座椅按摩功能！

從內(nèi)飾設(shè)計對比，這兩款車各有千秋，但舒適性配置蔚來ET7可以說是“秒殺”奔馳EQE的存在。

動力對比，奔馳EQE家用風(fēng)十足

奔馳EQE電動機最大功率為215kW，最大扭矩為556牛米，百公里加速僅6.7秒！要知道，這個加速成績放在燃油車或許還能看，但在新能源車中，有些中庸了。從動力方面分析，奔馳EQE可能走的是家庭用車的風(fēng)格，而低風(fēng)阻造型或許只是為了或得更高的續(xù)航。

蔚來ET7全系搭載前后雙電機，具備電動四驅(qū)功能，最大功率為480kW，最大扭矩為850N·m，零百加速可達3.8秒，在追求舒適的同時也兼顧了運動。相比之下，奔馳EQE動力方面和蔚來ET7不在一個層級上。

并且，蔚來ET7全系配備了空氣懸架，支持懸架的軟硬高低調(diào)節(jié)，要知道懸架直接影響到車輛的舒適性和操控性。而奔馳EQE賣的可比蔚來ET7貴不少，這些舒適性配置卻沒有。

智能硬件對

奔馳EQE配備7個攝像頭、12個超聲波雷達和5個毫米波雷達；蔚來ET7配備11個攝像頭、12個超聲波雷達、5個毫米波雷達和1個激光雷達，并且為了實現(xiàn)高階的自動駕駛功能，蔚來ET7使用了英偉達 Drive Orin芯片，總算為1016 TOPS。

智能硬件方面，客氣的說，蔚來ET7也是領(lǐng)先于奔馳EQE一個級別的。

奔馳EQE的優(yōu)點在哪里？

其實寫到這里，相信已經(jīng)高下立判了。奔馳EQE也有自身獨有的配置，奔馳EQE350 先型特別版搭載了后輪主動轉(zhuǎn)向功能。該功能可分為最大4.5度和10度兩種轉(zhuǎn)角，最多可以把最小轉(zhuǎn)彎直徑降低至10.7米，當時速低于60公里/小時，后輪與前輪反向轉(zhuǎn)動，自如穿梭狹窄巷道；時速超過60公里/小時，后輪與前輪同向轉(zhuǎn)動，高速過彎亦或緊急變道都可泰然處之；開啟自動泊車功能駛出車位時，前后輪還可以同一角度轉(zhuǎn)動。

不過，EQE只有頂配車型才配備此項功能，如此高頻強需求的功能，其實應(yīng)該下放到中低配走量的車型中更為合適些。

做了蔚來ET7與奔馳EQE的車型對比之后，不難理解蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪為什么要用ET5和寶馬3系比銷量，因為力洪總不“欺負人”！無論從配置、動力、智能化水平和售價這些方面做對比，蔚來ET7都不同程度的優(yōu)于奔馳EQE！我基本判斷，奔馳EQE的銷量很難過千，有不同看法的讀者請在評論區(qū)留言，我們一同探討。

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