新能源汽車行業(yè)中，純電動汽車投入量產(chǎn)化率較早的車企非日產(chǎn)莫屬。作為日產(chǎn)量產(chǎn)的聆風(fēng)汽車自從2010年上市至今已經(jīng)在全世界銷售超過30萬輛。這款車無疑成為技術(shù)先進(jìn)性、可靠性的最直接的產(chǎn)品。以至于很多國產(chǎn)車都在模仿這款車的成功經(jīng)驗。今天我們?yōu)榇蠹以敿?xì)分析一下，全新第二代日產(chǎn)聆風(fēng)車型以及特色配置。然而這款全新一代的日產(chǎn)聆風(fēng)也即將在2018年全面進(jìn)入國內(nèi)市場銷售，雖然價格相對自主新能源汽車品牌高不少，但是它所帶來的技術(shù)沖擊和產(chǎn)品將會影響國內(nèi)的新能源汽車市場。

核心亮點：全新車型設(shè)計，更加貼近日產(chǎn)家族化的車型風(fēng)格。續(xù)航里程達(dá)到400公里。搭載了與馬自達(dá)G-Vectoring加速度矢量系統(tǒng)?！癙roPilot”的駕駛輔助系統(tǒng)?！癳-Pedal”電子踏板系統(tǒng)。

作為電動汽車的核心技術(shù)，在全新一代聆風(fēng)的車型上面，裝配了更加先進(jìn)的智能電驅(qū)系統(tǒng)。車輛整車控制能力更加突出。在降低電耗方面，提高整體車型以及各個分系統(tǒng)的能量消耗的同時也在車身輕量化方面有很大造詣。整車整備質(zhì)量達(dá)到1557kg，雖然比上一代車型增重的20kg，但是在目前中國新能源汽車市場上，量產(chǎn)車型中還是屬于質(zhì)量較輕的。

車輛前部設(shè)計符合日產(chǎn)現(xiàn)在車型體系的總體設(shè)計方式。大燈組采用開眼角設(shè)計，大燈組和中網(wǎng)融為一體。采用倒梯形設(shè)計的中網(wǎng)，形成雙層倒梯形樣式之下，這款車凸顯出年輕時尚以及充滿了科技感。

這款車的軸距達(dá)到2700毫米，這款車是一款標(biāo)準(zhǔn)的A級車。由于電池組采用優(yōu)化設(shè)計，平鋪在車輛底盤上所以整車空間較大。由于采用輕量化設(shè)計以及低風(fēng)阻系數(shù)（車頭采用下壓式設(shè)計，車輛A柱采用流線型設(shè)計并且延伸到車輛中后部，由此帶來的風(fēng)阻系數(shù)達(dá)到0.28），而且車輛尾部采取風(fēng)道導(dǎo)流設(shè)計，有利于車輛在高速行駛時候車輛底部的風(fēng)隨著導(dǎo)流槽流出。有利于車輛行駛的穩(wěn)定性。

全新一代的聆風(fēng)將在2018年進(jìn)入到國內(nèi)市場，而承接國內(nèi)市場的就是我們十分熟悉的東風(fēng)日產(chǎn)啟辰晨風(fēng)這款車。由此可見，全新一代的聆風(fēng)動力系統(tǒng)也將是引入到國內(nèi)啟辰晨風(fēng)上的動力系統(tǒng)。全新的聆風(fēng)搭載高功率的永磁同步交流電機(jī)，最大功率達(dá)到110kW，峰值扭矩320Nm，和第一代聆風(fēng)相比，動力系統(tǒng)明顯增強(qiáng)。

電池方面，全新聆風(fēng)采用三元鋰離子電池，續(xù)航里程在400公里左右，全新聆風(fēng)的電池由AESC提供，這是一家過去由日產(chǎn)和NEC合資的公司，后來日產(chǎn)為了讓電池業(yè)務(wù)獨立發(fā)展，將其股份出售給了中國的金沙江資本。從AESC官網(wǎng)公布的數(shù)據(jù)可得知，第二代聆風(fēng)所使用的電池共有24個模組，每個模組由8個電芯組成，換句話說聆風(fēng)車上共有192個電芯，在電芯的數(shù)量上，新舊聆風(fēng)保持了一致。

但是第二代聆風(fēng)使用的是新款電芯，長 261 mm ，寬 216 mm ，厚度 7.91 mm ，容量 56.3 Ah ，電池體積能量密度 460 Wh/L ，重量能量密度 224 Wh/kg 。在體積及電池容量方面比上一代聆風(fēng)所使用的電芯更有優(yōu)勢。

雖然單體電池的能量密度和性能較高，但是在低溫環(huán)境之下，車輛一樣會受到低溫的影響。而低溫下車輛勢必要開啟空調(diào)來提高車內(nèi)溫度。這樣電耗水平就會提高，而車輛整體續(xù)航能力將受到很大影響。由此，日產(chǎn)通過在加熱座椅的基礎(chǔ)上追加溫度傳感器，監(jiān)測駕駛員的體溫，從而減小空調(diào)的使用，達(dá)到增加續(xù)航里程的效果。

在車輛電池布置位置安置相應(yīng)的位置傳感器，并且通過控制系統(tǒng)進(jìn)行車身的垂直活動，調(diào)整控制電機(jī)的驅(qū)動力，減小路況較差時車身的振動，從而提高舒適性和安全感。

在充電方面，第二代聆風(fēng)提供快充及慢充兩種充電方式。快充下，第二代聆風(fēng)可以在40分鐘內(nèi)將電量充至80%。在慢充下，使用3kWh充電器進(jìn)行充電，需要16個小時充滿，使用6kWh充電器進(jìn)行充電，則只需要8個小時。

在駕控方式方面日產(chǎn)聆風(fēng)采用電動車的專屬駕駛方式 e-Pedal系統(tǒng)。

其實這套系統(tǒng)就是我們常見的動能回收系統(tǒng)，他是怎么工作的呢？當(dāng)我們駕駛車輛行駛在路上時，我們會常常松開驅(qū)動踏板而讓車輛處于滑行狀態(tài)，每當(dāng)我們松開驅(qū)動踏板的時候，動能回收系統(tǒng)即開始工作，這時車輛將會有一定的“拖拽感”，車速也降得相對比傳統(tǒng)車型要更為迅速一些。還有一種情況就是當(dāng)我們處于堵車環(huán)境中的時候，車輛回收能力更加突出，防止走走停停給車輛能耗造成的過多浪費。

其實說的直白一點就是這套系統(tǒng)可以讓駕駛者僅需通過控制油門踏板，就能實現(xiàn)車輛的加速、減速、剎車動作，減輕腿部負(fù)擔(dān)。

“e-Pedal”電子踏板系統(tǒng)需要駕駛者手動打開，當(dāng)打開以后，踩下踏板即為加速，踏板抬起時開始制動，完全松開踏板為立即剎停，而且在此模式下，車輛松開剎車時的蠕動特性將會取消，抬起油門踏板時，車輛的剎車燈也會同步亮起，保證安全性。

此外，“e-Pedal”電子踏板系統(tǒng)還自帶坡道輔助功能，在不超過30度的斜坡上，不論是上坡還是下坡，在松開油門踏板時也不會有“溜車”的情況出現(xiàn)。

ProPILOT駕駛輔助系統(tǒng) 提高駕駛方便性

在智能輔助駕駛方面，日產(chǎn)為其配備了名為“ProPilot”的駕駛輔助系統(tǒng)，幫助駕駛員在單調(diào)的擁堵駕駛，以及長時間的巡航駕駛中，控制油門、剎車和方向盤。

“ProPilot”駕駛輔助系統(tǒng)提供了車距保持、車道保持、自動泊車三大功能。車距保持的功能與其它品牌的類似，都是在方向盤上設(shè)置巡航的車速后，讓行車電腦自動控制與前車的距離。

車道保持則是通過攝像頭監(jiān)測道路上的白線實現(xiàn)，不管是在直道還是在彎道上，只要路面有清晰的標(biāo)志線，該系統(tǒng)就能正常運(yùn)作。不過，這個系統(tǒng)需要駕駛者保持手握方向盤的姿勢，一旦手部離開了方向盤，車道保持功能將自動取消。

編輯總結(jié)：通過分析介紹我們可以清楚的看到，合資車的純電動汽車在品控、技術(shù)、可靠性、產(chǎn)品性價比、主被動安全、智能駕控方面均突破傳統(tǒng)有更加完善的技術(shù)創(chuàng)新。反觀國內(nèi)新能源汽車市場，目前由于國家對新能源汽車的補(bǔ)貼政策相對比較單一，只是在續(xù)航、電池特性方面的技術(shù)要求，并不能完全體現(xiàn)這款車的綜合性能。所以說現(xiàn)階段，國內(nèi)量產(chǎn)的純電動汽車和外資企業(yè)多年深入研發(fā)能力還有很大差距，如果國內(nèi)車企一味的追逐高續(xù)航而放棄了整體性能的開發(fā)的話，將會成為合資車企進(jìn)入國內(nèi)市場的待宰羔羊。而目前國內(nèi)量產(chǎn)車型中綜合性價比較高的還是上汽榮威、廣汽新能源等具備研發(fā)基礎(chǔ)的一線車企，也希望比亞迪、吉利、奇瑞、長安、北汽等車企不要一味的改裝旗下的燃油車了，還是多進(jìn)行技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品技術(shù)升級，這樣才能提高自主品牌的整體實力。

文/YHY

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