2018年，新能源汽車市場迎來了更多的挑戰(zhàn)和變數(shù)。國家雙積分政策即將實施，國家對新能源補貼政策也悄然發(fā)生著改變。年前全新的新能源汽車補貼政策出臺之后，對未來即將量產(chǎn)的新能源汽車進行更加細(xì)化的補貼標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)定，并且對車輛的能耗水平，電池密度，續(xù)航里程都做了詳細(xì)規(guī)定，在細(xì)化的同時也對車企提高了技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。為了讓廠家合理布局和順利適應(yīng)新補貼要求，國家相關(guān)部門給生產(chǎn)廠家半年的過渡期。政策的不斷更新說明國家對于新能源汽車的重視程度和技術(shù)推陳出新的要求。為什么國家對于新能源汽車的政策推出如此快速和密集呢？主要是由于目前新能源汽車技術(shù)還有待提高，尤其是冬季低溫下的續(xù)航和能耗問題成為當(dāng)前純電動汽車發(fā)展的關(guān)鍵與掣肘。

基于此，國內(nèi)現(xiàn)階段量產(chǎn)的電動汽車普遍存在冬季續(xù)航變少，能耗升高，充電速度變慢，有的甚至由于處于低溫之下出現(xiàn)了車輛斷電停車的事故。針對這些問題筆者在2017年年底的時候特意做了幾次低溫充電和續(xù)航能耗的測試，主要是針對第一次過冬的榮威ERX5這款車，通過幾次測試后，發(fā)現(xiàn)榮威ERX5這款車冬季低溫情況下溫度在零下四五度時，充電電流可以達到90多安時，而且平均電耗能夠達到16千瓦時左右（勻速駕駛，階段性開啟空調(diào)狀態(tài)）。這是一款緊湊級的SUV，這樣的電耗水平和充電速度對于車主來說感覺很滿意。

我們都知道榮威ERX5這款純電動智能網(wǎng)聯(lián)SUV上市于2017年夏季。這款車是榮威在新能源領(lǐng)域研發(fā)的純電動專屬車型平臺研發(fā)的首款純電動網(wǎng)聯(lián)SUV。這款車綜合續(xù)航里程為320公里，最大續(xù)航里程可以達到425公里。而且智能互聯(lián)網(wǎng)的接入讓榮威ERX5這款車不再孤單，它的出現(xiàn)改變了人們對于汽車單一功能的束縛。變成了我們第二個移動互聯(lián)之家。當(dāng)然這還離不開汽車這個重要的載體。畢竟汽車無論發(fā)展到何種程度，經(jīng)驗和技藝是成就汽車品牌文化的前提和必要條件。下面筆者將簡要的介紹一下榮威ERX5這款車核心技術(shù)和冬季超高續(xù)航能力、超快的充電速率和超低的電耗水平是如何練成的。

榮威ERX5誕生于專屬的純電研發(fā)平臺。既然是平臺研發(fā)，就和普通的油改電的新能源汽車有很大差別。其實平臺研發(fā)的最大特點就是乘坐空間和整車的協(xié)調(diào)一致。在乘坐空間方面，榮威這款車采用CATL提供的模塊化三元鋰離子電池組。采用長方形的模組化排列，電池組平鋪于車輛車架之上。然后根據(jù)車身尺寸以及車輛乘坐空間需求進行全新開發(fā)設(shè)計。保障乘員艙的乘坐需求之外，還最大限度的提高車身底盤通過性和降低風(fēng)阻系數(shù)。

整車的協(xié)調(diào)一致方面，首先是車身比例關(guān)系的設(shè)計。前后輪胎與車身之間的高度設(shè)計，還有車輛的風(fēng)阻系數(shù)設(shè)定。整車外部輪廓以及造型的全新開發(fā)設(shè)計。動力系統(tǒng)全新開發(fā)，邏輯控制能力的開發(fā)運用，電池管理系統(tǒng)（BMS）的開發(fā)設(shè)計還有充電機系統(tǒng)充放電保護開發(fā)等等。

榮威ERX5在核心技術(shù)領(lǐng)域已經(jīng)完成了全覆蓋，包括EDS電驅(qū)動系統(tǒng)，VCU智能電控高效系統(tǒng)、ESS高能量高密度鋰離子電池、互聯(lián)網(wǎng)智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)等核心和關(guān)鍵的技術(shù)。而榮威ERX5在北京過得首個冬天表現(xiàn)相當(dāng)完美。下面我們詳細(xì)分析這款車的三大優(yōu)勢。分別是充電速度快、能耗低、續(xù)航長。

首先是充電速度快。電動汽車的充電速度受限制的條件太多了，除去充電樁的原因之外，我們光從車本身上找原因。榮威ERX5的充電速度快，跟電池有直接關(guān)系。首先作為三元鋰離子電池來說，快充意味著過熱。但是榮威很好的解決了快充過熱問題，那就是液冷散熱。而且CATL提供的每一個單體電池的一致性非常高。而且BMS采用主動均衡技術(shù)，正負(fù)極電芯和電解液、隔膜均采用世界先進的材料制造，單體電池內(nèi)阻控制在極低的范圍。而且充電機采用的DCDC變換器和逆變器均采購自國際一線大廠，質(zhì)量和品質(zhì)十分出眾。

其次是能耗低。說到能耗，大家都知道磷酸鐵鋰電池在冬季就是噩夢的開始。在低溫情況下，電池的續(xù)航里程會大大縮短。而榮威ERX5在能耗方面能夠達到這個水平，不僅在車身輕量化方面進行了全面研發(fā)，使車身保持在1710千克這個級別。更是采用更低滾動阻力的輪胎，超低的風(fēng)阻系數(shù)（相對于同級別車型而言），嚴(yán)格的高低電壓控制系統(tǒng)，節(jié)能降耗的電機控制程序設(shè)定都在共同為榮威ERX5這款車降低能耗做出貢獻。

第三，冬季續(xù)航能力穩(wěn)定。在榮威ERX5首次在北京過冬天的狀態(tài)下，續(xù)航能力比較實在，并沒有很多車型上出現(xiàn)的剩余電量在20%的時候，瞬間停車的危險情況發(fā)生。但是如果電量控制能力不足也一樣會浪費很多電能，尤其是冬季需要開啟暖風(fēng)的情況之下，車輛會更加費電。基于此，榮威ERX5設(shè)計的能量回收系統(tǒng)回收電量十分明顯，這套系統(tǒng)在榮威的混動車型上已經(jīng)服役，榮威對于回收能量有著更加深入的了解。在電機選用方面并沒有選擇耗電量大的大功率電機，而是選擇一款功率適中的中型電機，在能量消耗方面要小得多。綜合各方面原因達到了續(xù)航能力穩(wěn)定的主要原因。

編輯點評：通過簡單的分析我們可以看出，榮威ERX5在北京的首個冬天過得還是相當(dāng)不錯的。充電速度快，續(xù)航?jīng)]問題，能耗這么低。都成為很多人選車的首選。畢竟在產(chǎn)品品質(zhì)和做工方面，榮威還是走在了國產(chǎn)車的前列。工藝水準(zhǔn)和品控能力都屬于上乘之作，在NVH的表現(xiàn)方面，也是可圈可點。我們有理由相信榮威在2018年推出又一款突破市場并且填補空白的榮威Ei5表現(xiàn)更加出色。

文/YHY

返回第一電動網(wǎng)首頁 >