針對(duì)特朗普政府發(fā)出的挑戰(zhàn)，中國(guó)當(dāng)然也不會(huì)束手待斃，在新一輪的反擊措施中，中國(guó)決定對(duì)原產(chǎn)于美國(guó)的汽車、大豆、化工品類等14類106項(xiàng)商品加征25%的關(guān)稅，涉及約500億美元。

此消息一出，立即引起了全球汽車行業(yè)的嘩然，畢竟中國(guó)汽車市場(chǎng)在全世界汽車產(chǎn)業(yè)當(dāng)中一直處于非常重要的地位，新能源汽車更是如此，甚至誰(shuí)能占據(jù)中國(guó)市場(chǎng)成為“老大哥”，誰(shuí)就有資格在世界汽車產(chǎn)業(yè)中獨(dú)樹一幟。

也正是因?yàn)槿绱?，中美貿(mào)易戰(zhàn)的持續(xù)升溫之下，特斯拉在華或遭“滅頂之災(zāi)”。為什么這么說(shuō)呢？相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2016年特斯拉在中國(guó)營(yíng)收達(dá)到了10億美元，而到了2017年?duì)I收快速攀升至20億美元，占總體比重的20%，其市場(chǎng)占比也僅次于美國(guó)市場(chǎng)。

加收25%的關(guān)稅，被迫漲價(jià)，中國(guó)消費(fèi)者還能愛(ài)得起特斯拉嗎？這顯然是個(gè)問(wèn)題。我們先來(lái)算筆經(jīng)濟(jì)帳，以特斯拉Model S為例，它在美國(guó)售價(jià)大約46.9萬(wàn)起，加征關(guān)稅之前，進(jìn)入中國(guó)的價(jià)格為69.3萬(wàn)，當(dāng)然這并未包含4S店的利潤(rùn)；而加征關(guān)稅之后特斯拉Model S在中國(guó)的售價(jià)將變?yōu)?3.1萬(wàn)，成本上升13.8萬(wàn)，試問(wèn)有多少人會(huì)將這份喜愛(ài)變成訂單？

毫無(wú)疑問(wèn)，特斯拉目前正遭遇著一場(chǎng)空前的危機(jī)，“鋼鐵俠”馬斯克能否化解此次危機(jī)？顯然當(dāng)前還不好下結(jié)論。但可以肯定的是，加征關(guān)稅后，特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)的在競(jìng)爭(zhēng)力將會(huì)大幅下挫。一個(gè)沒(méi)有在中國(guó)建廠、完全依賴于進(jìn)口的品牌，顯然特斯拉將成為此次貿(mào)易戰(zhàn)的無(wú)辜受害者。

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