回首過去10年，比亞迪的DM雙模驅(qū)動系統(tǒng)一直都是中國插電式混合動力技術(shù)的引領(lǐng)者，而它的每一次更迭都為同類產(chǎn)品樹立了新的性能標(biāo)桿，這次也不例外。比亞迪第三代DM雙模驅(qū)動系統(tǒng)已經(jīng)藉由全新一代唐DM的上市來到大家面前，全新的BSG電機架構(gòu)實現(xiàn)了目前量產(chǎn)技術(shù)中最高等級的P0+P3+P4混動架構(gòu)，為一款量產(chǎn)SUV帶來了最高4.3s破百、最低1.6L百公里油耗雙極表現(xiàn)，再次掀起了中國插混的新高潮。 

全新一代唐DM裝備第三代DM雙模驅(qū)動系統(tǒng) 

DM3超強性能的背后究竟有何特殊？我們用DM3的五大工作模式，解構(gòu)中國最強插混技術(shù)的秘密！ 

模式1:零排放、不受限·EV純電四驅(qū)模式

DM3的EV純電驅(qū)動模式，沒有速度限制，也就是說全工況下都可以使用。此時2.0T發(fā)動機停止，兩臺電機分別驅(qū)動前、后輪，純電最大功率290kW，最大扭矩630N·m，純電動力性已經(jīng)超過傳統(tǒng)V6發(fā)動機，再加上零排放、比燃油車更省錢的特性，是日常通勤的不二選擇。

DM3純電四驅(qū)驅(qū)動模式 

還在擔(dān)心混動車的純電續(xù)航不夠遠？那你就錯了，以全新一代唐DM為例，滿電情況下可純電行駛100公里，換句話說，如果家與公司距離在10公里以內(nèi)，你可能一整周都不會有啟動發(fā)動機的機會。這個續(xù)航里程比同樣是插混的WEY P8的50km高了一倍，而高端的保時捷卡宴混動、BMW X5混動等都還停留在40km以內(nèi)，不具備可比性，可以說是目前插混市場中最強的。 

模式2: 動力超強勁 · HEV并聯(lián)驅(qū)動模式

得益于DM3，喜歡新能源卻又熱愛超跑動力的車主將無需糾結(jié)，前后電機和2.0T發(fā)動機在該模式下將會“三擎合力”，制造出最大441kW總輸出功率和950N·m扭矩，這個動力數(shù)字直逼百萬級超跑陣營。而其實際最高4.3秒的0-100公里/小時加速時間，更是將卡宴S、寶馬X5輕松甩在了身后，讓全新一代唐DM僅二十幾萬的售價，卻擁有百萬級性能。

并聯(lián)驅(qū)動模式獲得最強動力表現(xiàn) 

模式3: 停走平順，高效自充電 · 串聯(lián)驅(qū)動模式

HEV串聯(lián)模式也就是我們常說的“增程式混合動力”，他的保電能力更強、行駛也更平穩(wěn)。全新的BSG電機架構(gòu)，讓前驅(qū)動電機不再需要兼顧發(fā)電任務(wù)，在低速蠕行時，直接讓發(fā)動機在最經(jīng)濟的轉(zhuǎn)速下通過高電壓、高功率密度BSG電機快速發(fā)電，這比原來受車輪轉(zhuǎn)速影響的前電機發(fā)電模式更高效，足以滿足純電機驅(qū)動行駛。正因如此，在低速蠕行時消除了傳統(tǒng)發(fā)動機的離合反拖和反復(fù)啟停發(fā)動機過程，提供全無沖擊感的行駛平順性。 

串聯(lián)驅(qū)動模式自充電更快行駛更平穩(wěn) 

模式4: 高速巡航也夠節(jié)省 · 發(fā)動機驅(qū)動模式

發(fā)動機驅(qū)動模式解決了傳統(tǒng)混動技術(shù)在高速巡航時油耗較高的問題。同樣以搭載DM3的全新一代唐為例，BSG電機本身的高功率密度和高電壓讓發(fā)電效率大幅提升，且由于電能轉(zhuǎn)化不在經(jīng)過變速箱傳動，不存在浪費。在不外接充電的情況下，自充電速度也會很快，為接下來的城市行駛儲備足夠電能，減少燃油消耗。

發(fā)動機驅(qū)動模式高效自充電 

模式5: 動能無浪費 · 能量回收模式

DM3的另一項秘籍是高效動能回收。高功率密度電機的電能轉(zhuǎn)化效率更高，在硬件層面保障能量回收效率；另一方面通過軟件優(yōu)化，對于制動和滑行狀態(tài)的動能回收更充分，并且讓整個回收過程銜接流暢，避免破壞平順的駕駛感受。

DM3能量回收模式 

總結(jié)來說，第三代雙模驅(qū)動系統(tǒng)幾乎覆蓋了我們?nèi)粘Ｓ密嚨慕^大多數(shù)場景，意味著不再需要針對某些用車情況妥協(xié)動力性或者經(jīng)濟性?，F(xiàn)在，無論你跨過山河大海，還是穿越人山人海，無論是追求經(jīng)濟環(huán)保，還是追求駕乘體驗……DM3的五大模式都會適時滿足你的需求。

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