在北京這座快節(jié)奏生活的城市中，可以說時間就是金錢。但在停車環(huán)境緊張情況下，往往停一輛車就要找半個小時車位。有些人自駕車的初心相比公共交通就是為了更加快捷方便，結(jié)果總是在停車這最后一步節(jié)骨眼上耽誤掉太多時間，這樣很糟心。更糟心的是明明有一個位置擺在你面前，你卻因為技術(shù)原因停著費勁或根本就停不進去。那我今天就為大家推薦三款開著舒心、停著省心且更適合城市通勤的小車。

歐拉R1 2019款351km  女神版

補貼后售價：7.98萬

工信部續(xù)航里程：351km

對于歐拉R1的外觀造型相信不少人看到后都會被吸引，整體采用了復古圓潤式設計。頭燈采用了經(jīng)典青蛙眼式造型，這種經(jīng)典圓燈通常都是在保時捷、賓利乃至紅旗L5上才能看到這樣高逼格的設計。此外復古圓燈造型內(nèi)部還有四根鍍鉻飾條與大燈相連，增添了幾分精致感。

歐拉R1采用了電動車標志性封閉式格柵設計，為了給車頭降低阻力，在格柵上規(guī)則排列了小凹坑，這樣能有效的對于車頭亂流進行引導及加速。充電孔則隱藏在了格柵蓋板后方。

為了符合整車設計理念，外后視鏡依然采用了圓潤設計。輪圈方面則與現(xiàn)在大部分多幅式輪圈設計理念相反，采用大面積封閉式設計，四條鏤空與歐拉車標有著異曲同工之處。在千篇一律的輪圈設計下，可以看出設計師在細節(jié)之處煞費苦心。 

車身側(cè)面沒有太多亮點，雙色車身設計為整車增添了一些靈動的氣息。長寬高為3495*1660*1560mm。由于采用了電機電控系統(tǒng)高度集成化的純電動平臺，使整車軸距達到了2475mm，為歐拉R1帶來了跨級的軸距體驗。

尾部設計分明采用上窄下寬式，分出了上中下三層。中間部分尾燈采用了圓矩角設計十分有辨識度與后方整體造型十分融洽，下方保險杠給人一種圓潤厚實的感覺。

相較于外觀設計方中帶圓、圓里有方，內(nèi)飾則用了大部分圓形元素。方向盤、空調(diào)出風口、檔把、儀表盤等都采用了這樣的設計風格，相較于橫平豎直的線條，曲線、圓形更能給人一種柔和溫馨的感覺，更符合車輛的定位。

中控臺被多個線條切割，看起來更具層次感。布局十分簡約大方，大部分功能被集成到了可觸摸中控屏內(nèi)。歐拉R1的車窗控制按鍵、一鍵啟動等按鍵布局，與一般車輛常規(guī)布局有所不同，需要車主自己慢慢適應。

歐拉R1搭載一臺最大功率為35kW、最大扭矩125N·m的電機，電池配備容量為33kWh三元鋰電池。在續(xù)航方面工信部給出續(xù)航里程為351km，這個續(xù)航里程作為一款城市通勤小車來講是相當夠用了。由于使用的電池容量較小，充電也會節(jié)約不少時間。官方給出0%-80%快充為0.67小時，慢充時間則為10.5小時，這個充電速度也會大大節(jié)約出不少時間。

奇瑞eQ1 2018款小螞蟻400智炫版4座

補貼后售價 6.98萬

工信部續(xù)航里程：301km

奇瑞eQ1的車頭設計極具夸張，下方X型包圍配合帶有棱角的大燈十分大膽。這種設計第一眼就可能會被吸引到，但是時間長了難免會審美疲勞，也很容易造成審美兩極分化，流失部分消費者。車頭采用平直線條設計，讓eQ1看起來會有更穩(wěn)定的下盤。

車身采用了雙門四座設計，增添其時尚感的同時，也讓整個車身看起來更為短小精悍。側(cè)身雙腰線設計有效拉伸了視覺效果，四副雙色拼接輪轂和雙色拼接車身，還有懸浮車頂?shù)攘餍性氐慕M合，更能吸引年輕消費者。

奇瑞eQ1的長寬高是3200*1670*1550 mm，軸距為2150mm，這個尺寸在城市中使用可以說是恰到好處。尾部受限于尺寸顯得有些許緊湊，但通過多種材質(zhì)搭配出了較強層次感，尾燈造型也屬于小巧精致類。

進入車內(nèi)，整體設計沒有像外觀那樣大膽夸張。中控區(qū)域保留了空調(diào)實體按鍵更符合用戶使用習慣，一些按鍵布局更加傳統(tǒng)免去了用戶需要適應的階段。雙色拼接內(nèi)飾、液晶儀表、中控觸摸大屏等元素可以說是十分符合年輕人胃口。由于采用雙門設計，所以可能空間方面對后排用戶沒有那么友好，但是本身作為短途通勤車輛，應急乘坐時問題不大。

奇瑞eQ1搭載的電動機為30kW最大功率以及120N·m最大扭矩，電池配備的是35kWh三元鋰電池，工信部給出續(xù)航里程為301km，勉強破了300km大關(guān)，對于這個尺寸而言續(xù)航成績應該是可以接受。官方給出0%-80%快充時間為0.5小時，慢充時間為7小時。充電時間畢竟是和電池容量成正比，小容量也不是沒有優(yōu)勢，由于減少了不少充電時間，所以在充電時間方面可以把控的更加自由些。

江淮iEV6E   2019款 運動版豪華智能型

補貼后售價：7.25萬

工信部續(xù)航里程：320km

江淮把家族設計放到了iEV6E上，也別有一番滋味。前臉的寶瓶口格柵被鍍鉻飾條包圍十分霸氣。由于采用了封閉式格柵，為了使前臉不過于單調(diào)，在格柵下方用了蜂窩狀鏤空設計。藍色車標彰顯了它新能源身份，兩側(cè)霧燈成倒八字布局配合有棱角的大燈，讓車頭增添了幾分兇狠。

車身側(cè)面采用雙腰線設計，上腰線貫穿門把手呈上揚趨勢，從視覺效果上拉高了車身高度。多幅式雙色拼接輪轂符合時下潮流趨勢，更能被用戶接受。得益于寬厚的車尾下包圍與外掛式備胎，雖然是微型車，但是視覺效果卻能給人一種安全感。整車長寬高為3775*1685*1570mm ，軸距2390mm，車身三圍相較于其他競品有較大優(yōu)勢，能帶來不錯的儲物乘坐體驗。

內(nèi)飾設計方面十分大膽，上下的控制布局采用不對稱排列。除了旋鈕換擋外，整個內(nèi)飾布局設計與燃油車相差無幾，缺乏了一些新能源車型的大膽創(chuàng)新。7英寸中控屏放到現(xiàn)在，尤其是新能源車型上確實有些不夠看。多媒體和空調(diào)按鍵排列在下方，雖然缺少些科技感，但這樣可以更直觀方便操作。

車身電機最大功率為50kW，最大扭矩為215N·m，對于這樣的車身尺寸來說是夠用了。電池容量為41kWh,工信部綜合續(xù)航里程為320km。官方給出0%-80%快充時間為0.67小時，慢充為8小時的成績也屬于這個級別水平。

總結(jié)：這三款車型中，都很有特色，歐拉R1的復古可愛，奇瑞eQ1的短小精悍，還有個個性鮮明的江淮iEV6E。續(xù)航方面對于城市通勤來說也都是夠用，八萬元左右的價格就可以滿足基本通勤需求，也更適合作為事業(yè)起步階段的年輕人的首選，就看哪款車型更能打動你了。

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