評測昂希諾

不燒油也有換擋撥片？試駕續(xù)航500的北京現(xiàn)代昂希諾純電動

醒目 2019-09-27 13:01

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PHEV、HEV都不夠V，EV才是深V!

在上海車展上亮相的北京現(xiàn)代首款純電動SUV<SUV車型昂希諾純電動，即將在10月上市發(fā)布價格，這一次，我們奔赴寧波東錢湖，只為與它相遇。我們這次體驗到的版本仍然不是最后的商品車版本，但是隨著上市日期的臨近，昂希諾EV的主要特點已經(jīng)越來越清晰：

1. 昂希諾純電動這樣的三好學生還是有點兒太傳統(tǒng)！

2. 純電動車上也有必要配“換擋”撥片嗎？

3. 續(xù)航里程相對真實，能耗效率優(yōu)秀

4.簡單好用的安全配置

祖國母親的70周年大慶即將來臨之際，首先奉上一張昂希諾的中國紅。在水鄉(xiāng)古鎮(zhèn)的景色掩映下，這款純電小型SUV看起來年輕、運動、張揚。在現(xiàn)實中，肉眼看上去這款車的紅色外觀并沒有那么艷麗，不夠紅、似乎摻了紫色的元素，略顯沉悶，但有可能這樣的紅色車身顏色，更容易覆蓋更多年齡范圍和性別的受眾吧！據(jù)說正式上市時會推出：耀夜黑、極地白、中國紅、熒光黃、青玉藍、太空灰，而我們今天選擇的就是太空灰的車身外觀顏色。

1.昂希諾純電動這樣的三好學生還是太傳統(tǒng)！

我們的試駕路線是從寧波開往周莊水鎮(zhèn)的全程高速公路，沒有經(jīng)過靜態(tài)體驗熱身，但卻很快有了似乎我們是老朋友的感覺。

之所以稱為老朋友，是因為這款車并沒有在設計上為了求新而做那些表面功夫，外觀、內(nèi)飾都是樸素、簡約風。比如：傳統(tǒng)氣息的液晶數(shù)碼儀表盤、全部觸控操作的10.25英寸中控屏、布局整體的中控物理按鍵等等，所有的操作都是我們比較熟悉的傳統(tǒng)界面。

之所以把昂希諾純電動稱作汽車界的三好學生，是因為它已經(jīng)在海外獲得了多項好評。美國國家環(huán)境環(huán)保局EPA的測試中，以120MPGe的能耗效率擊敗了特斯拉Model X、捷豹I-Pace和奧迪E-Tron等豪華車型；KONA EV（海外版的昂希諾EV）的150千瓦動力總成榮獲美國2019沃德十佳發(fā)動機稱號；KONA EV（海外版的昂希諾EV）獲得2019年北美年度車型大獎。它不光是三好學生，還是留學北美而來的三好生。

2. 純電動車上也有必要配“換擋”撥片嗎？

其實昂希諾純電動也是有屬于自己的不少個性特點的。比如，它放棄了燃油版車型上的換擋桿，改為SBW電子換擋，這樣的按鍵換擋操作在本田、林肯等車型都出現(xiàn)過，用四個按鍵來控制啟動、倒車、空擋和停車，平鋪直敘、方便好用。

相信很多人一摸到方向盤就能發(fā)現(xiàn)，昂希諾的多功能方向盤上也配有像一些性能車所配有的“換擋撥片”。然而，它的功能也不是用來換擋的，它是用來切換動能回收的擋位的！

昂希諾純電動的制動能量回收功能分為：0無動能回收、等級1、等級2、等級3,四個擋位，數(shù)字越大制動能量回收力度就越大。方向盤后的兩個撥片的作用就是用來切換能量回收力度，左側撥片用來加擋，右側撥片用來減擋。等級變化會在儀表盤上顯示出來，當看到+0.24km這樣的數(shù)字顯示時，有種玩游戲得金幣的感受，也不由自主的能堅持保持當下的節(jié)能駕駛模式。

是的，駕駛模式?jīng)Q定了你的純電車到底能跑多遠的路！昂希諾純電動有四個駕駛模式：舒適Comfort 、運動Sport 、經(jīng)濟ECO 、超經(jīng)濟ECO+ 。那么在哪里調(diào)節(jié)駕駛模式呢？它的切換按鍵設計在了橋式中控臺的末端位置，已經(jīng)接近駕駛員駕駛時胳膊肘的位置了！在駕駛中盲操不太方便。

舒適模式，能量回收默認等級1，車輛的綜合工況續(xù)航里程在500公里左右；運動模式時，能量回收默認等級1，線性輸出電動機150千瓦的最大功率，這時最大續(xù)航里程縮小到400公里左右；經(jīng)濟模式下，能量回收默認等級2，車輛進入低能耗行駛狀態(tài)；長按駕駛模式鍵 3秒后進入超經(jīng)濟模式，能量回收默認等級2，此時最高車速限制為每小時90公里，空調(diào)等電器設備也會被關閉，車輛進入全極致省電模式，當全力踩加速踏板時可以解除限速。

3.親測相對真實的續(xù)航里程，優(yōu)秀！

在全天二百多公里的試駕過程中，我們經(jīng)歷了高速編隊跟隨行駛和城區(qū)自由駕駛，也對昂希諾純電動的駕駛性能有了更充分的感受。

從轉向的手感上來說，昂希諾純電動的風格是輕盈舒適的；剎車踏板的腳感和制動踏板的線性程度也很恰當，在高速上行駛時駕駛體驗和燃油版的車型有相同的表現(xiàn)，降低動能回收之后的中后段加速讓超車并線很有信心；但是在面對路面的細小顛簸時，會感覺到底盤的整體感還不夠強；高速駕駛時的噪音和電機工作時發(fā)出的聲音，都會讓人感覺到一些不舒服。盡管有著種種細節(jié)上的不滿意，但是仍然很明確的感受到這是一款在駕控體驗上已經(jīng)處理得很成熟穩(wěn)定的合資車型。

昂希諾純電動在底盤處布置了64kWh電池組，電池對于車內(nèi)空間的擠占用不多。燃油版的非獨立后懸掛，在純電版上升級為了多連桿獨立懸掛，提升了腿部、頭部空間都不夠多好的后排乘坐感受。

KONA EV（昂希諾的海外車型）搭載的是韓國LG化學提供的電池組，而國產(chǎn)版的北京現(xiàn)代昂希諾純電動則將搭載由寧德時代提供的電池組。

電池容量64.2kWh，電機最大功率150kW, 工況續(xù)航里程是500km。今年自主品牌純電車的500續(xù)航的車型紛涌而至，但是昂希諾純電動應該是合資車中續(xù)航最長的純電SUV了！

續(xù)航500？到底實不實？這是大多數(shù)購車者最想知道的答案。我們今天的試駕過程中，車內(nèi)三名乘客，后備箱裝了兩只20寸拉桿箱、一只整理箱、一個背包，全程高速行駛。室外溫度28度，車內(nèi)空調(diào)正常開到20度，平均時速100公里的情況下，進行了一個簡單的行駛里程實測。

出發(fā)時，車輛顯示剩余續(xù)航里程415公里；到達目的地后，車輛顯示剩余續(xù)航里程為192公里。全程行駛了248.2公里，剩余續(xù)航里程減少了223公里，平均能耗為15kWh/100km。按照64.2kWh的電池容量來進行換算，高速續(xù)航應該可以達到428公里左右，這樣的高速續(xù)航表現(xiàn)可以說是相當不俗。

幫助昂希諾純電動跑出這樣好成績的是215/55 R17的錦湖SOLUS HS62輪胎。輪圈采用了平面的扇葉設計，它們?yōu)?.29的風阻系數(shù)貢獻了力量。

位于車頭處的快慢充電口，最大充電功率為70kW，從30%快充到80%電量時需要用時40分鐘，慢充需要10個小時左右。在緊急時，充電12分鐘，可以行駛100公里。

后排只有兩個頭枕，靠背很直、座椅支撐很硬，腿部沒有足夠多的座墊支撐，長時間坐在后排的感覺還是挺不舒適的。

還有一個問題是，前排座椅的后部是硬質材料，更讓后排乘客的腿部感覺到不舒服，而且后排沒有出風口和USB接口，后排降溫和充電全靠來自前排的遠距離福利了。

我們此次試駕的終點是周莊水鎮(zhèn)，當車輛駛入略顯擁堵的城區(qū)，窗外的景色豐富了起來，目光所及之處全是雅致。我們開始忽略了作為一款小型SUV，昂希諾純電動所不能提供給乘客的超寬敞舒適的后排空間和極大的儲物空間這些缺點了。

4.簡單好用的安全配置

昂希諾純電動配備有七項ADAS智能駕駛輔助系統(tǒng)，它們分別為：FCA前碰撞預警制動系統(tǒng)、LKA車道偏離警示干預系統(tǒng)、BCW后側方碰撞預警系統(tǒng)、DAW駕駛員疲勞提醒系統(tǒng)、HBA智能遠近光調(diào)節(jié)系統(tǒng)、SCC智能巡航系統(tǒng)、LFA車道保持系統(tǒng)、RCCW后方交叉碰撞預警系統(tǒng)。在這一大堆主動被動安全配置中，最方便體驗的就是智能巡航系統(tǒng)了。