在去年11月8日北京奔馳推出了量產(chǎn)純電SUV—EQC，作為旗下首款國(guó)產(chǎn)純電SUV它對(duì)品牌的意義非同小可，EQ系列可以說(shuō)是奔馳新能源的標(biāo)志，同時(shí)EQ系列的出現(xiàn)也開(kāi)啟了進(jìn)軍新能源界的一大重量級(jí)電動(dòng)品牌。

其實(shí)早在2016年巴黎車展，概念車Generation EQ就已經(jīng)正式亮相了。而奔馳EQC則是其首款產(chǎn)品，車輛延續(xù)了概念車Generation EQ的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，在身上還是可以找到很多相似之處的，而量產(chǎn)車上市后還推出了兩款外觀套件 。

奔馳EQC電池組采用了來(lái)自寧德時(shí)代的軟包三元鋰電芯，系統(tǒng)總?cè)萘繛?5kWh，用戶可用容量為79.2kWh，NEDC綜合續(xù)航里程為415公里，同時(shí)表顯預(yù)估續(xù)航會(huì)隨歷史能耗、駕駛模式、空調(diào)開(kāi)閉等因素動(dòng)態(tài)變化。

車輛測(cè)試

高速續(xù)航

首先進(jìn)行城際高速續(xù)航測(cè)試，在測(cè)試前，我們現(xiàn)在六環(huán)服務(wù)區(qū)的國(guó)家電網(wǎng)快充樁將EQC充滿電，經(jīng)過(guò)幾輪充電實(shí)測(cè)后，我們發(fā)現(xiàn)EQC對(duì)國(guó)家電網(wǎng)充電樁的兼容性一般，最大充電功率僅為30kW。

由于前一日進(jìn)行了多次性能測(cè)試，歷史能耗較高，充滿后表現(xiàn)預(yù)估續(xù)航為340km。在測(cè)試期間，車內(nèi)僅有駕駛員1人，駕駛模式設(shè)置為ECO模式，動(dòng)能回收設(shè)置為最低檔位“D-”，同時(shí)空調(diào)設(shè)定為23℃，風(fēng)量為Auto。

城際高速續(xù)航測(cè)試環(huán)節(jié)平均時(shí)速為90±2km/h，行駛距離大于200公里。由于EQC的預(yù)估續(xù)航為動(dòng)態(tài)變化，所以最終以充電量來(lái)計(jì)算續(xù)航力里程。

經(jīng)過(guò)2小時(shí)16分鐘的測(cè)試，奔馳EQC共行駛200km，平均車速為88.5km/h，此時(shí)預(yù)估續(xù)航里程為187km，剩余電量顯示為47%。

低速續(xù)航

在城區(qū)低速續(xù)航測(cè)試部分，我們首先將EQC充滿，在特瓦特超充站，EQC最高充電功率可達(dá)93kW，充滿后表顯預(yù)估續(xù)航為406km。

城區(qū)低速續(xù)航測(cè)試環(huán)節(jié)平均時(shí)速為30±2km/h，行駛距離大于100公里。在測(cè)試期間，車內(nèi)僅有駕駛員1人，駕駛模式設(shè)置為ECO模式，動(dòng)能回收設(shè)置為最低檔位“D-”，同時(shí)空調(diào)設(shè)定為23℃，風(fēng)量為Auto。

結(jié)語(yǔ)：北京奔馳EQC作為旗下首款國(guó)產(chǎn)純電SUV受到了很多人的關(guān)注，它延續(xù)了奔馳的一貫作風(fēng)，從設(shè)計(jì)到動(dòng)力讓你挑不出毛病，可能會(huì)有一些人DISS其續(xù)航里程方面問(wèn)題，但不得不說(shuō)EQC的電池容量并不虛，在電控方面還是下足了功夫，EQC用真實(shí)力打響了純電SUV領(lǐng)域的一炮，好飯不怕晚，雖然來(lái)的遲了些，但卻依舊有著“大奔”以往的格調(diào)與技術(shù)。

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