話說(shuō)眼下兜里有了些“余錢(qián)”的人們，都開(kāi)始研究精致主義的駕乘生活，于是“選什么樣的車(chē)才適合”這個(gè)問(wèn)題也同時(shí)被提到日程上來(lái)。

顏控們當(dāng)然想要顏值高的車(chē)型，科技范就想要智能化程度高的車(chē)型，勤儉持家的奶爸們則是選擇出行費(fèi)用低的，那么市面上有沒(méi)有“我全都要”的車(chē)型呢？

在采訪完R先生和他最近入手的宋Pro EV之后，這個(gè)問(wèn)題似乎有了答案。

“作為一個(gè)顏控，選車(chē)的時(shí)候可是很挑剔的”

買(mǎi)車(chē)最優(yōu)先考慮的是什么？R先生說(shuō)必須是顏值。

在前奧迪設(shè)計(jì)總監(jiān)沃爾夫?qū)ぐ竦膸ьI(lǐng)下，比亞迪王朝系列開(kāi)創(chuàng)了『Dragon Face』設(shè)計(jì)風(fēng)格，通過(guò)中國(guó)元素的設(shè)計(jì)理念，俘獲了不少國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的青睞。尤其是前臉大面積的格柵設(shè)計(jì)，加上厚實(shí)的鍍鉻裝飾，整體視覺(jué)效果更為強(qiáng)大。

大燈方面，宋Pro EV配備全LED自動(dòng)大燈，龍爪式的示寬燈是其最新設(shè)計(jì)語(yǔ)言的重點(diǎn)，燈組內(nèi)部的設(shè)計(jì)感也很強(qiáng)?！翱茨樝瓤囱邸?，是R先生審美的準(zhǔn)則之一。

來(lái)到車(chē)身側(cè)面宋Pro DM的長(zhǎng)寬高分別為4650/1860/1700mm，軸距達(dá)2712mm。腰線修長(zhǎng)且跳躍，光影效果比較贊。

R先生對(duì)側(cè)面最滿意的地方，就是D柱位置那銀色的裝飾板，有別于普通的懸浮式車(chē)頂，帶給消費(fèi)者不一樣的體驗(yàn)。

來(lái)到車(chē)身尾部，其設(shè)計(jì)非常飽滿，凸出的尾部線條使得車(chē)尾有了更加豐富的層次感，橫貫式尾燈設(shè)計(jì)不僅增加了層次感，而且在照明后有非常搶眼的視覺(jué)效果。

“受不了那些要啥沒(méi)啥的車(chē)機(jī)”

隨后跟R先生進(jìn)入車(chē)內(nèi)繼續(xù)交流分享，在內(nèi)飾方面，宋Pro EV采用了環(huán)抱式的設(shè)計(jì)，并且大量地使用了軟質(zhì)材料，一進(jìn)入車(chē)內(nèi)就感受到了濃濃的檔次感。

全新樣式的三幅式多功能按鍵方向盤(pán)，左右按鍵分別提供了定速巡航、語(yǔ)音和多媒體的一些快捷鍵，開(kāi)車(chē)的時(shí)候盲操起來(lái)非常方便。

全液晶的儀表盤(pán)提供了標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)動(dòng)兩種顯示模式，顯示效果一目了然，各個(gè)區(qū)域的讀數(shù)都非常清晰。

此外宋Pro EV的座椅也給R先生留下了很深刻的印象：前后排座椅的填充物比較柔軟，對(duì)身體各部位的承托都比較到位；后排座椅的坐墊長(zhǎng)度足夠，對(duì)于腿部的支撐挺到位的，而且靠背也支持一定的角度調(diào)節(jié)，乘坐舒適性扛扛的。

而且大尺寸的全景天窗對(duì)乘坐舒適性也有一定程度的提升，采光面積足夠大，開(kāi)揚(yáng)感一流。

然后跟小編說(shuō)到比亞迪宋Pro EV車(chē)機(jī)系統(tǒng)，明顯感受到R先生的眼里突然發(fā)光了（不是因?yàn)槠聊坏姆垂饫玻?。而是R先生之前的座駕是老父親傳承下來(lái)的老軒逸，車(chē)機(jī)系統(tǒng)基本上是要啥沒(méi)啥，想要弄個(gè)藍(lán)牙音樂(lè)還得自己淘寶買(mǎi)加裝件，對(duì)于強(qiáng)迫癥來(lái)說(shuō)這種不協(xié)調(diào)感真心受不了。

因此車(chē)內(nèi)最吸引R先生的點(diǎn)，就當(dāng)屬這塊可旋轉(zhuǎn)的12.8英寸觸控屏幕，配備了最新的DiLink2.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)。

這套DiLink2.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)也應(yīng)用到了其家族多款新車(chē)上，系統(tǒng)功能早已有目共睹，使用便利性上也得到了認(rèn)可，其智能化功能包括上網(wǎng)、語(yǔ)音、在線升級(jí)、遠(yuǎn)程手機(jī)查看車(chē)輛狀態(tài)等等還是非常方便的，唯一的區(qū)別就在于針對(duì)車(chē)型不同會(huì)選擇不同尺寸的觸控屏幕，但大家不必?fù)?dān)心，功能上是沒(méi)有縮水的。

“體驗(yàn)過(guò)比亞迪的DiLink2.0系統(tǒng)，真的不想再碰那些要啥沒(méi)啥的車(chē)機(jī)了?！盧先生笑著說(shuō)到。

“宋Pro EV開(kāi)起來(lái)也很pro”

其實(shí)說(shuō)到新能源，尤其是純電動(dòng)車(chē)型，消費(fèi)者們的第一反應(yīng)就是：“它一定會(huì)非?？彀伞?。而R先生表示這也是當(dāng)初買(mǎi)宋Pro EV的出發(fā)點(diǎn)之一，畢竟年輕人嘛，速度與激情絕對(duì)是買(mǎi)車(chē)時(shí)繞不開(kāi)的吸引力，恰好這就是宋Pro EV的眾多優(yōu)點(diǎn)之一。

看看參數(shù)方面，這臺(tái)宋Pro EV高功率高續(xù)航版旗艦型的動(dòng)力總成，交流永磁同步電機(jī)最大功率135kW，最大扭矩280N·m，電池組容量為71kWh。

當(dāng)然對(duì)動(dòng)力的追求并不是絕對(duì)的，同時(shí)也要滿足足夠的行駛品質(zhì)才更容易親近消費(fèi)者，R先生也跟我們分享了他這段時(shí)間駕駛愛(ài)車(chē)的體驗(yàn)。

首先他覺(jué)得，絕對(duì)的加速其實(shí)并沒(méi)有數(shù)據(jù)上來(lái)得那么暴躁，宋Pro EV則更傾向順序漸進(jìn)的感覺(jué)，沒(méi)有那種突兀的推背感；同時(shí)車(chē)輛會(huì)隨著電門(mén)下探的深度給與你直接的加速感，從官方給出的0-50km/h 4.3秒的數(shù)據(jù)來(lái)看，它也絕非是一臺(tái)等閑之輩了，而事實(shí)也印證了這點(diǎn)，初斷加速確實(shí)很有效率，中后程也沒(méi)有拖泥帶水的感覺(jué)。

其次就是剎車(chē)的性能，作為理工男的R先生，深知能量守恒定律，跑得再快也得剎得住，不然安全問(wèn)題就沒(méi)法保障了：踩下制動(dòng)踏板后，可以明顯的感受到足夠強(qiáng)烈的拖拽感，并且持續(xù)性表現(xiàn)上也能做到有始有終，給你一種很強(qiáng)的信心。“記得有一次開(kāi)車(chē)不注意，差點(diǎn)跟前車(chē)追尾，幸好反應(yīng)夠快加上剎車(chē)夠好，才避免了一次事故?！盧先生略為不好意思地說(shuō)道。

至于乘坐的舒適性，R先生就很簡(jiǎn)單地概括了：“坐著里面賊舒服。”由于沒(méi)有了發(fā)動(dòng)機(jī)艙在加速時(shí)的轉(zhuǎn)速噪音，再加上加厚的側(cè)車(chē)窗，在NVH靜謐性的表現(xiàn)確實(shí)是令人滿意。

而且偶爾需要走一些鋪裝不太好的爛路的時(shí)候，宋Pro EV偏軟設(shè)定的懸掛調(diào)校也有著足夠的濾震性：前麥弗遜式獨(dú)懸后多連桿式獨(dú)懸的設(shè)定，對(duì)于路面的起伏和坑洼都能做出很好的屏蔽，不會(huì)讓車(chē)內(nèi)駕乘者感到明顯的顛簸感，進(jìn)一步提升了其行駛品質(zhì)，保證了駕乘者的舒適性。

“宋Pro EV開(kāi)起來(lái)真的很pro?！盧先生最后給出了這樣的總結(jié)。

“越開(kāi)越省是真的爽”

除了好開(kāi)、好看，還有什么能吸引消費(fèi)者下單電動(dòng)車(chē)？R先生的答案是夠省，不僅是省錢(qián)還是省心。

可能有很多人覺(jué)得，電動(dòng)車(chē)充電特別麻煩，其實(shí)這是一個(gè)認(rèn)知偏差，持這個(gè)觀點(diǎn)的人基本都沒(méi)有長(zhǎng)時(shí)間使用過(guò)電動(dòng)車(chē)。事實(shí)上，大部分購(gòu)電動(dòng)車(chē)的潛在消費(fèi)者，在考慮購(gòu)車(chē)之前都會(huì)考慮車(chē)位充電的問(wèn)題：像R先生的不少同事，在自己的私家車(chē)位安裝一根充電樁，下班回家就能給車(chē)充電，早上插頭一拔就可以出門(mén)，操作簡(jiǎn)單又方便?？紤]到大部分人每日通勤的距離不超過(guò)40公里，一周一次的充電頻率對(duì)大部分車(chē)型來(lái)說(shuō)都?jí)蛄恕?/p>

如果是像R先生這種大城市候鳥(niǎo)，暫時(shí)沒(méi)有固定車(chē)位跟充電樁，但只要在買(mǎi)車(chē)之前規(guī)劃好自家住處和公司附近的充電樁分布，這樣即使是在第三方充電站充電，比家庭用電的費(fèi)用稍高一點(diǎn)，但是相較于油費(fèi)來(lái)說(shuō)，那真的是小巫見(jiàn)大巫了。

R先生給大家簡(jiǎn)單算一筆賬：燃油車(chē)假設(shè)綜合油耗8L/百公里，按照現(xiàn)在的5.5元/L的油價(jià)算，每百公里的成本約44元，另一邊，全新宋Pro EV的綜合電耗13.4kWh/百公里，就算它用第三方快充樁，算它電費(fèi)1.3元/kWh，每百公里的成本僅為17.42元，連燃油車(chē)的一半都不到。

編者總結(jié)

總的來(lái)說(shuō)，比亞迪宋ProEV作為一款純電動(dòng)緊湊型SUV，無(wú)論是外觀和內(nèi)飾都非常不錯(cuò)，再加上智能化配置豐富，安全性高，還非常的省錢(qián)，確實(shí)是“選擇困難癥”和“完美主義者”的目標(biāo)車(chē)型。

而且聽(tīng)R先生說(shuō)，最近越來(lái)越多人跟他咨詢宋Pro EV的用車(chē)感受，其中不少是在北京工作的大學(xué)同學(xué)們，估計(jì)是因?yàn)楸本┳?月1日起增發(fā)2萬(wàn)個(gè)新能源小客車(chē)指標(biāo)，全部面向無(wú)車(chē)家庭，讓很多原本有購(gòu)車(chē)需求但苦于牌照的北漂們又重新點(diǎn)燃了希望，而宋Pro EV自然是不錯(cuò)的選擇之一。

畢竟R先生在朋友圈里面是出了名的挑剔，但對(duì)這臺(tái)宋Pro EV，在采訪的時(shí)候更多的是忍不住的贊美。如果你也想R先生那樣對(duì)顏值、智能化有追求的話，宋Pro EV確實(shí)是值得加入你選車(chē)清單的車(chē)型之一。

（圖/文/攝：皆電 梁嘉業(yè)）

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