為什么會(huì)選擇一款電動(dòng)車，是因?yàn)橹荒艿玫叫履茉粗笜?biāo)，還是因?yàn)檎娴南矚g這款產(chǎn)品呢？這個(gè)問題如果放在幾年前，想必會(huì)有絕大多數(shù)人的答案都是因?yàn)橹笜?biāo)吧。

但如今已經(jīng)是2020年，電動(dòng)車能不能從產(chǎn)品層面、功能實(shí)現(xiàn)層面和使用便利性層面打動(dòng)你呢？不少人不買電動(dòng)車的理由，總離不開“續(xù)航”、“充電”、“偽智能”這些點(diǎn)來，那么今天咱們正面回應(yīng)一下這些靈魂拷問，看看2020年的新能源產(chǎn)品經(jīng)不經(jīng)得起這些角度的考驗(yàn)。

話說無論是新能源汽車媒體還是咱們用車的普通老百姓，都會(huì)把純電動(dòng)車的“里程焦慮癥”拿到臺(tái)面上爭論個(gè)大半天，但是現(xiàn)在已經(jīng)是2020年了，難道就沒有一些平民化一點(diǎn)的長續(xù)航產(chǎn)品嗎？當(dāng)然不是，這幾年純電動(dòng)車的續(xù)航發(fā)展，其進(jìn)程速度真的遠(yuǎn)超咱們此前的想象：

早幾年想買一臺(tái)續(xù)航超500km甚至是600km的車型，估計(jì)就只有價(jià)格非常高昂的特斯拉Model S和Model X才能滿足到你的要求，但是現(xiàn)在你只需要花小價(jià)錢，就能夠輕輕松松地?fù)Q來超長續(xù)航：

首先是得益于特斯拉快速的國產(chǎn)化進(jìn)程，目前其超長續(xù)航版本的Model 3只需要34.405萬，就能獲得668km的NEDC續(xù)航，比之前進(jìn)口長續(xù)航后驅(qū)版664km的續(xù)航還要高一點(diǎn)。

與此同時(shí)，小鵬P7作為年度旗艦智能轎跑，小鵬P7提供了3款車型、共計(jì)8個(gè)配置，補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間為22.99萬- 34.99萬元，電池容量分為70.8kW·h以及80.9kW.h兩個(gè)版本，最高綜合續(xù)航706km，這也是自主品牌首次沖進(jìn)700km大關(guān)；

甚至你只需要一臺(tái)普通的代步車，幾何A、AION S都提供了500km以上的續(xù)航，相比于以前動(dòng)輒幾十萬甚至上百萬才能獲得的超長續(xù)航；而最近上市的榮威ER6，補(bǔ)貼后16.28萬起的售價(jià)，就能獲得620km的NEDC綜合續(xù)航了。

沒錯(cuò)，如今只需要大部分購車用戶都能承受得起得A級車價(jià)格，就能夠獲得超高的續(xù)航/價(jià)格比，自主品牌在續(xù)航挑戰(zhàn)賽中，都交出了令消費(fèi)者滿意的答卷。

而且進(jìn)步的不僅僅是咱們的自主品牌和造車新勢力，就連以前被瘋狂吐槽的合資品牌也在不斷地調(diào)整戰(zhàn)略：

這里點(diǎn)名表揚(yáng)別克，像之前的VELITE 5是增程式、微藍(lán)6純電續(xù)航更是慘不忍睹，只有301km，改款后續(xù)航提升到了410km，但還是稍顯落后的。而近期微藍(lán)7的推出可以說追上了主流水平，55.6kWh的電池容量已經(jīng)是這一級別車型的極限，500km的NEDC續(xù)航在合資品牌中可以說是“抬起胸膛來做人”了。

即使是合資豪華品牌，交出的答卷也越來越讓人滿意了：作為沃爾沃的高端新能源品牌，Polestar 2是極星旗下的第二款車型，同時(shí)也是第一款純電動(dòng)車（Polestar 1為插電混動(dòng)轎跑）。新車基于沃爾沃的CMA平臺(tái)打造，底盤下方放置有27個(gè)電池模組，總?cè)萘?2kWh，NEDC綜合續(xù)航達(dá)到500km。首發(fā)版最終售價(jià)為41.8萬，在成都的極星工廠實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)。

沒錯(cuò)，無論是自主品牌還是合資品牌，甚至是豪華品牌，它們?yōu)榱讼M(fèi)者的續(xù)航焦慮癥，早已紛紛撕掉小短腿的標(biāo)簽了。

話說不少電動(dòng)車的抨擊者除了抓住續(xù)航焦慮這個(gè)問題不放以外，對充電速度跟充電的便利性一直是抱有疑問的，畢竟早些年即使是一線城市，充電樁/充電站還算是一新鮮事物，然而現(xiàn)在已經(jīng)是2020年了，咱們不妨看看這些年充電設(shè)施的發(fā)展速度：

首先咱們翻翻數(shù)據(jù)：累計(jì)到2020年上半年，公共充電樁已經(jīng)接近56萬個(gè)，集中在4萬座充電站，平均每個(gè)站有充電樁14個(gè)，并且前期布局都集中在東南部沿海和中部一線城市，主要份額均由頭部企業(yè)占據(jù)。

從充電樁區(qū)域分布看，廣東、江蘇、北京、上海充電樁保有量較高，均高于五萬臺(tái)，其后是山東、浙江、安徽等地區(qū)，全國TOP10地區(qū)建設(shè)的公共充電樁占比達(dá)73.9%。一線城市新能源車保有量越來越大，充電樁的鋪設(shè)速度其實(shí)功不可沒。

而且根據(jù)國家相關(guān)的充電樁建設(shè)政策，目前充電樁已經(jīng)納入新基建領(lǐng)域，與5G基建、特高壓、城際高速鐵路等成為國家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重點(diǎn)。國家發(fā)改委也宣布，將在2020年全年完成投資約100億元，新增公共樁約20萬個(gè)、私人樁超40萬個(gè)和公共充電站4.8萬座。

或許有人認(rèn)為“數(shù)據(jù)是具有一定的欺騙性的”，但即使是從實(shí)際體驗(yàn)來看，小編身邊也越來越多新能源車主，他們紛紛表示只要養(yǎng)成了小習(xí)慣，找充電樁是輕輕松松的事：

目前主流的地圖app或者是第三方充電樁app，都提供了非常便捷的尋找充電樁功能，甚至能夠看到充電樁的使用狀態(tài)，確保你不會(huì)白跑一趟；而在公共充電樁鋪設(shè)規(guī)劃中，目前在商場、寫字樓、城市核心商圈等高頻場景都有快充樁，目的是為了讓車主在逛街、吃飯、上班時(shí)，就能給車輛充電，短短一小時(shí)的補(bǔ)能即可滿足一周通勤需求。

再加上電動(dòng)汽車充電技術(shù)的發(fā)展迭代非常迅速，充電10小時(shí)已經(jīng)是過去式，現(xiàn)代充電技術(shù)是以分鐘來計(jì)算。例如特斯拉最新的V3超級充電樁，充電15分鐘即可補(bǔ)充250km續(xù)航。

因此無論是充電樁的數(shù)量還是充電習(xí)慣、充電速度，如今使用一臺(tái)純電動(dòng)車，真的比以前要省心不少。

如今新能源車從亮相到上市，不少車型的宣傳點(diǎn)都不離開“智能”二字，但如今消費(fèi)者越來越喜歡走科技范路線，如今交出來的智能化答卷又是否讓你滿意呢？

首先小編覺得能夠作為智能化代表之一的，當(dāng)屬智能座艙和智能車機(jī)：相比于以前某些所謂的智能車機(jī)，識別速度不僅速度慢、錯(cuò)誤率高，而且功能奇少。而且語音控制部分也僅僅局限于車機(jī)系統(tǒng)，對于車內(nèi)電子元件的物聯(lián)基本為零。如今不少新能源車配備的智能座艙系統(tǒng)，配備了語音打開空調(diào)、打開天窗這些需要與硬件聯(lián)動(dòng)的功能，而且不僅做到真正的語音交互，而且還非常的有人情味，比如說蔚來的NOMI助手。

其次就是OTA的升級：值得一提的是這種升級并不是升級一下多媒體系統(tǒng)，更新一下導(dǎo)航信息這么簡單，而是讓整車性能全方位升級的FOTA。

由于有了OTA升級，包括特斯拉Model 3在內(nèi)的很多純電動(dòng)車，可以通過遠(yuǎn)程升級車輛軟件，達(dá)到給車輛新增功能，甚至改變性能表現(xiàn)的神奇效果。例如通過軟件升級逐步開放的智能輔助駕駛系統(tǒng)，隨著版本的迭代，特斯拉的AP智能輔助駕駛已經(jīng)陸續(xù)更新了包括自動(dòng)變道、雪糕筒識別等一系列重大升級。

對于操控和性能，OTA也能實(shí)現(xiàn)改進(jìn)，最著名的莫過于去年海外的“剎車門”，國外媒體《消費(fèi)者報(bào)告》在測試Model3制動(dòng)成績時(shí)發(fā)現(xiàn)，Model 3在百公里制動(dòng)項(xiàng)目上表現(xiàn)出剎車距離過長的問題。針對媒體測試反饋，特斯拉推送最新一版的軟件OTA升級，在完成升級后，《消費(fèi)者報(bào)告》再次對Model 3進(jìn)行剎車測試，剎車距離縮短了6米。

可見，新能源汽車通過OTA的升級，就可以改變車輛的操控響應(yīng)，對于傳統(tǒng)燃油車來說，這樣一次升級后“開新車”的體驗(yàn)，是難以體會(huì)到的。

咱們平時(shí)抖音刷多了，時(shí)不時(shí)就會(huì)看到電動(dòng)車自燃的短視頻，底下一堆評論就說電動(dòng)車安全方面不靠譜，但其實(shí)把時(shí)間軸再往前撥，燃油車夏季自燃的新聞也是時(shí)有發(fā)生。畢竟汽車自燃天天有年年見，不過同是汽車，電動(dòng)車的自燃則成為大家關(guān)注的焦點(diǎn)，成為社會(huì)新聞。

編者也承認(rèn)，目前電動(dòng)車行業(yè)仍處于快速增長的趨勢，此前確實(shí)存在有些車企為了降低成本，偷工減料，就搞最最粗暴的“油改電”，沒有充分檢驗(yàn)就批量生產(chǎn)，這對于消費(fèi)者用車安全存在極大的風(fēng)險(xiǎn)，影響著消費(fèi)者對于電動(dòng)車安全的信心。

但是如今三電系統(tǒng)的研發(fā)已經(jīng)非常成熟，整個(gè)動(dòng)力電池行業(yè)也越來越規(guī)范，刀片電池\低鈷電池的研發(fā)生產(chǎn)應(yīng)用，都表明了廠商為動(dòng)力電池安全做出的努力。

而且在政策管理方面，國家市場監(jiān)督管理總局發(fā)布公告《關(guān)于進(jìn)一步規(guī)范新能源汽車事故報(bào)告的補(bǔ)充通知》，加強(qiáng)了對新能源安全用車的監(jiān)控與規(guī)范。

其中就硬性規(guī)定了，車企必須在車輛發(fā)生冒煙/起火事故的第一時(shí)間上報(bào)市場監(jiān)管總局質(zhì)量發(fā)展局用以備案，不得隱瞞或延時(shí)上報(bào)事件。其次，當(dāng)車輛發(fā)生事故后，需保持救援后狀態(tài)以便展開后續(xù)事故調(diào)查工作，以免車企自行修理混淆事件原因。另外還規(guī)定發(fā)現(xiàn)安全隱患的產(chǎn)品必須強(qiáng)制召回，盡量杜絕類似事故再次發(fā)生；同時(shí)市場監(jiān)管總局也將接入調(diào)查事故真相。

產(chǎn)業(yè)的升級，從源頭保證了動(dòng)力電池和純電動(dòng)車的產(chǎn)品安全問題；嚴(yán)抓嚴(yán)罰，才能鞭策車企進(jìn)一步加強(qiáng)安全方面的規(guī)范。這兩點(diǎn)都是保證新能源車健康發(fā)展的關(guān)鍵，也是消費(fèi)者信任新能源汽車的關(guān)鍵。

上面咱們通過續(xù)航里程、充電便利性、智能化進(jìn)程以及安全性，全方面地對純電動(dòng)車整體市場和產(chǎn)品進(jìn)行了問答驗(yàn)證。

那么回到現(xiàn)實(shí)問題，“你會(huì)買電動(dòng)車嗎？” 其實(shí)上面說的那些，無論是續(xù)航里程的增長和性價(jià)比的提高逐漸讓人滿意；還是充電樁的鋪設(shè)和充電速度的提升讓整體的便利性有了質(zhì)的飛躍；亦或是在智能化的程度上新能源車也確實(shí)走在市場的前端；這些都是身邊人選擇純電動(dòng)車的理由。

而且從銷量角度出發(fā)，如今新能源汽車銷量節(jié)節(jié)攀升，越來越多消費(fèi)者選擇純電動(dòng)車，中國短短幾年就成為了全球最大的新能源市場，占總市場份額的三分之一，未來新能源市場的發(fā)展，確實(shí)是讓人感到期待。

因此小編認(rèn)為，只要考慮清楚確定好自己的用車需求和用車環(huán)境，要是附近有不錯(cuò)的充電樁資源或者能夠安裝充電樁，買一臺(tái)續(xù)航不錯(cuò)、智能化程度高的純電動(dòng)車，絕對能夠給到你不一樣的用車體驗(yàn)。

（圖/文/攝：皆電 梁嘉業(yè)）

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