縱觀現(xiàn)如今的新能源市場，我們不難發(fā)現(xiàn)市場現(xiàn)如今已經(jīng)呈現(xiàn)兩極分化的趨勢，一個是五菱宏光 MINIEV 為巨頭所帶來的下沉市場，另一個則是以特斯拉、蔚來、小鵬、理想等為巨頭的決戰(zhàn)的高端市場。

而作為第二梯隊的選手，哪吒攜旗下第三款車型哪吒 V 進入市場，用意明顯。新車售價 5.99萬-7.59 萬元，定位為小型 SUV 車型，這也是取代 N01 后的全新產(chǎn)品，將拿下十萬元以下的“革命根據(jù)地”，哪吒對產(chǎn)品的構(gòu)建也十分明確：“建立普羅大眾化的智能化產(chǎn)品，而不是主打高端”。

而目前下沉市場的玩法也有了全新的游戲規(guī)則，競爭也更為激烈，包括領(lǐng)跑 T03 的務(wù)實風、歐拉的貓系風、MINIEV 更是斬獲市場躋身頭號俱樂部，而定價為 6 萬級的新晉選手哪吒 V 又會有怎樣的表現(xiàn)呢？

4070mm 車長 獨特跨界溜背式造型 

外觀上新車采用了目前主流的封閉式中網(wǎng)設(shè)計，以海豚流線式的設(shè)計風格，前艙蓋迅速下沿的筋線與底部內(nèi)凹的曲面面板匯集成一條折線，配合底部黑色的橫幅式進氣包圍，更加集成化，視覺重心也完成上移。

底部保留了橫幅式的進氣格柵。

而多邊形的前大燈組燈腔內(nèi)部同樣采用了與車身相類似的的魚躍式線條設(shè)計，配合底部有大量的內(nèi)凹式的曲面風格，豐富了前臉的辨識度與設(shè)計。

側(cè)面設(shè)計上，多條腰線勾勒出不同的光影效果，給飽滿的曲面車身多了幾分凌厲的光感，更加具運動化。

而與普通 SUV 車型設(shè)計不同，新車在 A 柱過后開始呈現(xiàn)下滑式的溜背式造型，尾部也未立即下行，而是緩慢收緊，進一步加高整車視覺高度，呈現(xiàn)前傾式的運動姿態(tài)。

位于右前翼子板的快充口。

新車尺寸上，長寬高分別為 4070/1690/1540mm，軸距為 2420mm，配備了多輻式的雙色刀鋒輪轂，配合隆起的輪拱更具肌肉感。

尾部設(shè)計上得益于溜背式的線條過渡，整體看上去更為飽滿有力，通過多條橫幅式的直線與凹凸面曲面結(jié)合，也進一步加寬視覺效果，而造型凌厲的大尺寸尾燈也進一步豐富尾部的效果。

構(gòu)建差異化優(yōu)勢：具性價比的智能化 

哪吒汽車對于智能化的解讀有些特殊，現(xiàn)場也提到哪吒智能化的構(gòu)建并不在于自動駕駛，而是在行車安全駕駛領(lǐng)域的集合。包括生命體征檢測、人機工程學的設(shè)計、行車安全等智能化，以此構(gòu)建產(chǎn)品性價比。

我們先看整體內(nèi)飾布局，新車也多采用了直線式的科技、簡約風格。其中中間的大尺寸木紋飾板將中控臺劃分為兩個級層，但考慮到價格定位以及成本，中控臺處多采用硬質(zhì)材質(zhì)。

而好在新車在人機工程以及科技設(shè)計上較傳統(tǒng)車型有新的提升，例如全系標配的設(shè)立在中控臺高位上的扁平式儀表盤，尺寸為 12 英寸，集合了新車各類信息，包括電池電量、剩余續(xù)航里程、胎壓、時速等重要信息。

而扁平式的設(shè)計也考慮到了駕駛者的行車視線移動區(qū)間相比傳統(tǒng)的儀表，縮小視覺差距，確保行車安全。

另外中控臺上搭載的是 13 英寸豎形中控屏，分辨率為 1920*1080，從體驗上看運算速度較快，這也得益于內(nèi)部搭載的六核處理器。此外系統(tǒng)還內(nèi)置了全車 AI 語音控制，包括智能家居互聯(lián)以及 9 大免喚醒功能，另外其在搭載的生命體征監(jiān)測系統(tǒng)，當車輛落鎖后，系統(tǒng)會監(jiān)測呼吸濃度波動判定車內(nèi)是否遺留小孩或者寵物，并通過手機APP、短信或電話對車主進行預(yù)警，并同步開啟空調(diào)通風。

哪吒汽車還在哪吒V的中控屏處內(nèi)置了 B 站、抖音視頻等多種影音、娛樂應(yīng)用，而內(nèi)部同樣達到了零按鍵化，通過PEPS 無感進入的智能手機鑰匙以及取消了相關(guān)的啟動鍵，可實現(xiàn)即開即走。

空調(diào)控制界面。 車輛控制界面。 電耗信息界面。 車輛配備的空氣過濾系統(tǒng)。 倒車影像成像界面。 導(dǎo)航可以直接搜索最近充電樁信息。

語音識別測試：識別效率較高，可打斷式交流。

視頻上傳成功

視頻上傳成功

新車采用了雙輻式的平底多功能方向盤，左右分別集成了輔助駕駛系統(tǒng)開啟按鍵、前排座椅采用的是仿皮式座椅，低配車型則采用了織物座椅，整體上體驗上填充較為充實，具有承托性。

左撥桿為雨刷控制器，右撥桿為檔位控制器。 前排采用雙配色的座椅。

乘坐空間表現(xiàn)尚可 后排座墊承托性欠缺

后排座椅同樣填充物較為厚實，觸感上也較為柔軟，但后排的腿部承托空間并不是很友好，座墊長度沒有達到可承托的長度，以體驗者身高為 175cm 為例，將主駕駛的座椅調(diào)節(jié)至最低且適合駕駛的位置，頭部空間有兩拳的間距，頭部空間表現(xiàn)優(yōu)異。

來到后排，在保證主駕駛座位位置不變的情況下，175cm 的體驗者頭部空間尚且有一拳的間距，腿部空間只剩四指，但后排座墊的承托性有明顯的不足。

部分空間展示：

頂配車型會配備無線充電面板。

低速區(qū)間爆發(fā)力強 靜謐性體驗可再優(yōu)化

動力方面，哪吒V長續(xù)航智享版搭載的是一臺最大功率55kW，最大扭矩為175N·m的電機，采用寧德時代電池組，容量為 38.54 kWh，續(xù)航里程 401km。而標準續(xù)航版本則搭載了峰值功率為 40kW、峰值扭矩為 110 N·m的電機，配備 31.18 kWh 的電池組，續(xù)航里程為 301km。

在實際體驗中，在加速體驗上新車在日常行駛動態(tài)范圍內(nèi)，具有較高的動力儲備能力，而 哪吒 V 只配備了標準與運動兩種駕駛模式，通過向下?lián)軇舆M入運動模式，此次動力爆發(fā)力更強，在 80km/h 可以從容應(yīng)對，但一旦超過界定時速后加速能力有明顯衰減。

在轉(zhuǎn)向設(shè)定上，方向盤的的貼手也更利于駕駛者日常操控，而新車采用的方向盤尺寸略小，并且得益于電子助力，整體的轉(zhuǎn)向力變得更為輕盈，現(xiàn)場產(chǎn)品講解師提到，方向盤小是為了增加駕駛者在座艙內(nèi)的活動范圍，有了電子助力便不必像過去一味的加大方向盤尺寸降低轉(zhuǎn)盤壓力。

但在實際體驗中，過于輕盈的方向盤已經(jīng)犧牲了部分轉(zhuǎn)向質(zhì)感，同時帶來了些許虛位。

此次雖然體驗距離與時間較短，但值得留意的是新車在駕駛途中特別是在加速強度較大時，車內(nèi)能夠明顯感覺到電機的嘯叫聲，靜謐性體驗上表現(xiàn)一般。

哪吒 V 提供了三級的動力回收強度，在實際體驗中各階級的動力回收力度都較為均為，沒有過渡的拖拽力。而懸架的表現(xiàn)力，新車搭載的是前麥弗遜獨立懸架，后拖曳臂非獨立懸架，其的濾震效果表現(xiàn)不錯，特別是在過部分凹井蓋、減速帶時都能直接過濾，但后排乘客避免不了溝坎帶來的多余彈跳。

此次體驗距離較短未能與大家分享其在實際續(xù)航的表現(xiàn)能力，但具官方稱哪吒 V 具有自主研發(fā)的 H-EPT2.0 電池管理系統(tǒng)，可實現(xiàn)全工況范圍 95% 的電量保持在 15-45 攝氏度的最佳溫度區(qū)間，提升車輛在不同氣候環(huán)境下的適應(yīng)性。

哪吒 V 以 5.99-7.59 萬元的首家躋身 6 萬級的小型 SUV 市場，而在征戰(zhàn)下沉市場中，哪吒 V 所帶來的智能化也開辟了市場的新路，特別是在內(nèi)飾布局中，其坦率稱采用了特斯拉 Model 3 類似的布局模式，以簡約、集成化構(gòu)建座艙布局并做到極致，實現(xiàn)零按鍵化。

但與零跑 T03 不同的是，哪吒 V 缺席的輔助駕駛系統(tǒng)略微可惜，但其在智能化采用的 12 寸數(shù)碼屏、13 英寸中央屏、智能 AI 語音以及在安全輔助功能構(gòu)建的智能化也是產(chǎn)品的一大亮點，也將作為新的產(chǎn)品競爭力打入市場。

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