7月14日，在第一電動即將舉辦的第二屆中國智駕大賽城市NOA賽深圳站的比賽中，騰勢N7將以表演者的身份首次參賽?；诖耍覀兲崆皝砹私庖幌?a class="link2" target="_blank">比亞迪旗下首款具備城市NOA的車型-騰勢N7的智駕水平到底如何？   

此前，騰勢N7已在5月30日開啟OTA升級，本次升級包含智駕、三電系統(tǒng)和智能座艙三大方面，其中新增城市領(lǐng)航功能，率先開放深圳，其它城市后續(xù)開放。另外還有新增全場景SR渲染、云輦預(yù)瞄系統(tǒng)和優(yōu)化AEB功能。   

7月4日，騰勢N7又在新一輪的OTA升級中新增全國無圖高快領(lǐng)航、代客泊車、哨兵模式、紅燈倒計時等功能，并優(yōu)化城市領(lǐng)航功能。其中，全國高速領(lǐng)航將不依賴傳統(tǒng)的高精地圖，而是通過車輛自身的感知和決策系統(tǒng)，實現(xiàn)更安全、更靈活和準確的駕駛輔助，真正實現(xiàn)全國高速都可開。

根據(jù)查看相關(guān)視頻得知，騰勢N7的城市NOA目前能夠?qū)崿F(xiàn)紅綠燈通行、自動超車并線、智能避讓、禮讓行人和非機動車等功能，在掉頭和環(huán)島方面，目前沒有找到相關(guān)場景視頻，暫不能做分析。   

一、車輛NOA領(lǐng)航能力

騰勢N7城市NOA開啟后整體不會出現(xiàn)主動提示退出的情況，而且整體風(fēng)格是比較平順自然的，不會出現(xiàn)比較急的讓人不適的加減速，不會頻繁剎停，能夠絲滑繞行，變道、繞行轉(zhuǎn)向動作做的都比較溫和，不會頻繁出現(xiàn)一頓一頓的情況，在窄路通行遇到錯車情況時，能盡可能極限靠右讓行，給對向車留空間。

二、正常行駛能力

在正常行駛時，騰勢N7遇到不同的加塞情況處理果斷且絲滑。因為智駕跟車距離是較長的，所以面對迅速插到前方的車輛，平緩點一下剎車，很自然讓他進來然后繼續(xù)正常行駛。

三、避讓能力

騰勢N7在面對霸道加塞的前方大巴車，也不會無腦剎，而是秉承有路權(quán)堅決不讓的原則，略減速，略讓行，即使被擠到半個左側(cè)車身出了車道，也要繼續(xù)向前行駛，很有點公路判官的感覺，這樣的處理很擬人化、很老司機化，畢竟人在這樣的場景下駕駛出了事故是全責(zé)。

而在雙向共兩車道的路段，面對右側(cè)一列違停車輛，左側(cè)有對向來車的場景 不會傻傻地剎停等待，能夠根據(jù)實際情況連續(xù)壓著實線在中間超車，這個表現(xiàn)很驚艷，很人性化，畢竟有的路沒攝像頭，路邊停一排車的情況很多，這時候你要是嚴格遵守交通法規(guī)不壓實線，那你就沒法開車了。很多智駕目前還是嚴格遵守法規(guī)不考慮實際情況的，所以騰勢N7的智駕的避讓處理邏輯是比較靈活人性化。

四、進輔路/匝道能力

騰勢N7在進入輔路時，如右邊有公交車道，主路這邊虛線很短的情況下，車輛不會剎停，而是會壓一點實線，這個處理比較老司機化。   

五、紅綠燈啟停、通過能力

騰勢N7在經(jīng)過紅綠燈路口時，會提前變道選擇正確的車道行駛，也能夠識別信號燈，并做出啟停的動作。表現(xiàn)差的點在于有些場景還是過于謹慎保守，比如轉(zhuǎn)彎路口會比較墨跡、遇到盲區(qū)情況會停車確認、對非機動車和行人的禮讓都比人開要笨拙很多，而且過程中會出現(xiàn)莫名其妙的剎車情況。

整體來看，騰勢N7的城市NOA基礎(chǔ)功能沒問題，硬件、舒適度、流暢度、聰明程度都夠，在復(fù)雜路況以及細節(jié)處理上還有很大進步空間，在環(huán)島和掉頭場景沒有過多信息，智駕整體水平還在成長階段。就三電而言，比亞迪處于領(lǐng)先地位，就智駕而言，目前還得看華為、小鵬這些頭部玩家，所以在智駕大賽深圳站，對比亞迪來說是一個和高手過招學(xué)習(xí)進步的好機會。

注：文章視頻素材來源于太平洋汽車網(wǎng)。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >