搭載三電機的騰勢 Z9 GT,也有一個低能耗的夢想。
冰箱、彩電、大沙發(fā)這些看似現(xiàn)如今高價車型必要的元素,在騰勢 Z9 GT 上卻顯得像是陪襯品——原因無它,與仰望 U8 同源的易三方平臺,首發(fā)在了騰勢 Z9 系列之上,并且是包含 DM 插混與 EV 純電的全系。
這套易三方平臺的三電機在結(jié)合 2.0T 的高功率插混發(fā)動機后,再加上接近三噸的自重,能耗表現(xiàn)似乎是可預見的差?
帶著疑問,歡迎走進今天的 XCX-Test 番外篇。讓我們一起看看,搭載三電機的騰勢 Z9 GT,其補能和能耗表現(xiàn)方面如何。
此次我們拿到的測試車型為騰勢 Z9 GT 的插混版本,搭載 38.152kWh 的磷酸鐵鋰電池包,工信部申報純電續(xù)航為 161km。
輪轂方面,此次我們測試車型搭載了前后混合胎寬的 21 寸輪轂,前輪規(guī)格為 255/40 R21,后輪規(guī)格為 275/40 R21。
動力方面,騰勢 Z9 GT 插混版融合比亞迪第五代 DM 技術(shù),搭載 2.0T 發(fā)動機,最大功率 152kW。前置電機峰值功率 200kW、峰值扭矩 315N·m;后置雙電機功率均為 220kW、峰值扭矩 360N·m。0-100km/h 加速時間 3.6 秒。
測試采用的是新出行 XCX-Test 插混車型續(xù)航測試標準,考慮到目前插混和增程車型的純電續(xù)航通常都是用在城市出行上,所以對于插電和增程車型的純電續(xù)航測試,我們測試的也就是城市純電續(xù)航。
而由于車輛使用時長問題,本期測試內(nèi)容將只呈現(xiàn)車輛的城市純電續(xù)航與充電相關(guān)內(nèi)容。
基于 XCX-Test 針對插混和增程車型的純電續(xù)航測試標準,我們選擇的路線是深圳的深南大道和北環(huán)快速路,其中北環(huán)的限速在 80km/h,深南大道的限速在 60km/h,但深南大道有較多的紅綠燈,兩條路線結(jié)合平均時速基本在 30km/h 左右。
在駕駛模式選擇方面,我們選擇經(jīng)濟模式,能量回饋強度調(diào)至較大,并打開 SOC 15% 強制保電。
空調(diào)方面,我們將溫度調(diào)整至 23℃,風量為 2 檔。測試當天車上共有兩名乘客,體重總和為 200kg。
在將駕駛模式等設置完以后,我們將小計里程和能耗清零,隨后開始此次的續(xù)航測試。
出發(fā)時表顯電量 100%,表顯標準純電剩余續(xù)航為 200km。
路況方面,我們出發(fā)的時間在 9:30 分左右,這個時間點處于深圳的高峰期時段,所以剛出發(fā)時整體的車流量還是非常大的,但交通狀況還算暢通,主要擁堵路段集中在北環(huán)大道近梅林段。
進度過半時,前往深南大道的路上車流量開始逐漸增多,但整體速度較為暢通。
最終在行駛 181.3km 以后,騰勢 Z9 GT 的發(fā)動機介入,此時我們記錄數(shù)據(jù)并停止純電續(xù)航測試。結(jié)束測試時表顯剩余電量 15%,剩余純電續(xù)航里程 11km。
最終經(jīng)過計算得出,騰勢 Z9 GT 在表顯標準工況下,城市純電續(xù)航達成率為 95.9%;換算工信部申報純電續(xù)航里程,騰勢 Z9 GT 的城市續(xù)航達成率為 117%。
根據(jù)曲線圖能夠看到,騰勢 Z9 GT 插混版在城市純電續(xù)航測試過程中整體的掉電情況是比較線性的,并沒有出現(xiàn)某一段掉電量增多的情況出現(xiàn);平均能耗方面則是在擁堵路段逐漸暢通后,開始緩慢下降,平均能耗最低達到了 16.1kWh/100km。
由于騰勢 Z9 GT 暫無法顯示 WLTC 續(xù)航,因此本期 XCX-Test 純電續(xù)航測試匯總表格內(nèi)數(shù)據(jù)以表顯標準續(xù)航換算為準。
接著我們來對騰勢 Z9 GT 插混版進行充電測試。此次充電測試我們選擇了華為 180kW 超充樁,看看騰勢 Z9 GT 插混版的補能效率如何。
在華為的 180kW 超充樁上,我們從 14% 的電量開始充電,充至 95% 結(jié)束測試。從 15% 充至 95% 所花費的時間為 36 分鐘,從 30%-80% 用時 15 分鐘。
根據(jù)曲線圖,我們可以看到,騰勢 Z9 GT 在前 70% 電量里都維持了 85kW 以上的高功率快充,直到充入 80% 電量后功率才開始下滑。就充電時間來看,騰勢 Z9 GT 在 30%-80% 電量區(qū)間的充電時間,足以媲美目前市面上的神行 3C 增混超充電池包。
以上便是此次騰勢 Z9 GT 插混版測試的全部內(nèi)容。 對于騰勢 Z9 GT 的能耗表現(xiàn),是否出乎大家的意料?城區(qū)純電行駛最低 16.1kWh/100km 的成績,對于這樣一臺三電機驅(qū)動,且有不俗自重的獵裝車型而言,我個人認為是從相當程度上扭轉(zhuǎn)了大家對于迪系高端車型的高能耗負面濾鏡。
而在充電測試中,雖然騰勢 Z9 GT 的最高充電功率為 86.7kW,換算下僅有 2.2C 的峰值倍率。但騰勢 Z9 GT 的高功率快充時間延續(xù)的夠久,最終在充電時間上反而和一些 3C 峰值充電倍率的車型持平,這也讓我們有理由期待,純電版本下的騰勢 Z9 GT ,其充電功率能否更進一步?
來源:第一電動網(wǎng)
作者:新出行
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