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如何打造“車圈 9/8/5”高材生 動態(tài)試駕嵐圖知音

新出行

嵐圖知音的試駕終于到來,作為嵐圖品牌全新出海戰(zhàn)略以后的第一款純電家用 SUV 全球車,其也是基于嵐圖新一代自研純電平臺開發(fā)的首款車型,這臺“車圈 9/8/5”高材生究竟又會帶給我們怎樣的體驗,就讓我們一起來了解一下。

- 快速了解嵐圖知音

既然說到了嵐圖知音為車圈的 9/8/5 高材生,下面我們也來為大家講解一下這分別代表什么意思。

  • 9:最高 901km 續(xù)航
  • 8:長續(xù)航雙車型 800V 碳化硅平臺
  • 5:5C 充電

嵐圖知音由嵐圖全新的純電平臺打造,采用全棧自研 800V 碳化硅平臺,搭載 5C 超級快充技術,官方稱充電 15min 續(xù)航增加 515km,SOC 20%-80% 充電僅需 10min。

嵐圖知音由嵐圖全新的純電平臺打造,采用全棧自研 800V 碳化硅平臺,搭載 5C 超級快充技術,官方稱充電 15min 續(xù)航增加 515km,SOC 20%-80% 充電僅需 10min。

動力方面,新車提供了 3 種動力選擇,單電機提供了高低功率兩種,分別為 215/230kW,而雙電機版本前后電機分別為 160/160kW。

續(xù)航方面,嵐圖知音提供 79/109kWh 兩種電池包,CLTC 續(xù)航里程分別為 650/901km。

此外,嵐圖知音定位中型純電 SUV ,尺寸方面,知音的長寬高分別為 4725/1900/1636mm,軸距為 2900mm。

一、動態(tài)試駕:一如既往的好開

作為國家隊選手,嵐圖的車型給我的印象一直都是好開,從嵐圖 FREE 、夢想家、追光到我們今天所試駕的嵐圖知音。

我們這次試駕的車型是 超長續(xù)航智享版 車型,其搭載了一個 109kWh 的電池包,在這個級別的車型當中還是很少見的,這得益于其搭載的電池包能量密度達到了 212Wh/kg,而同級競品的電池包大都在 150-180Wh/kg。

這也是為什么采用 109kWh 大電池包的超長續(xù)航車型的整備質量是四款車型中整備質量最輕的之一,高能量密度確實減輕不少了電池包體重。

并且其電池采用包覆技術提升正負極材料結構穩(wěn)定性,自修復 SEI 電解液減少內部副反應, 官方稱在行駛百萬公里后電池依舊如新,續(xù)航力僅衰減 8% 。

在動力上,雖然這次出去全球版車型以外,嵐圖知音都是搭載后驅單電機的車型,但其最大功率 230kW 的電機在日常駕駛中已經(jīng)十分足夠了,其百公里加速時間為 6.9s,在運動模式下一腳電門下去還是能感受到比較強的推背感。

轉向手感隨速增益很明顯,并沒有感受到明顯的電子味,路感的反饋也比較清晰,在多種模式的調節(jié)下其阻尼變化還是很明顯的。雙輻式的方向盤握感很好,得益于其兩側窄的設計,雙手握持會顯得方向盤比較纖細。

唯一一點美中不足的是,其方向盤按鍵采用了電容式的設計,按壓震動反饋不是很明顯,這個后續(xù)還可以再改進一下。

懸掛的感受值得說道說道,雖然知音沒有像前輩車型一樣匹配空氣懸架,并且也只是前麥弗遜、后多連桿的“白開水”懸架類型,但得益于 CDC 可變阻尼減震器的加持以及良好的底盤調校,知音整個的懸架以及底盤感受還是很整的,完全沒有多余的震動。

其 CDC 可變阻尼減震器能做到每秒 30 幀的掃描,掃描車輛前方 5~15 米的路面數(shù)據(jù),提前識別減速帶,主動調整減振器阻尼 力度,從而獲得更好的駕乘舒適性。

急加減速時,調節(jié)電磁閥產生高阻尼力,控制車輛俯仰運動。 緊急并線或轉彎時,提升阻尼力,讓車輛轉向更靈活。

剎車腳感調校的十分舒適且線性,這也要得益于其搭載的 BOSCH 最新智能集成制動系統(tǒng)(One box)-IPB,可以有效降低制動點頭;官方 100-0km/h 剎車制動距離僅為 35.73m。

此外,嵐圖知音還加入了 LFC 智慧制動控制功能,在電機回饋減速能力不足時,可以請求底盤液壓制動進行制動補償,同時進行功能擴展,主動請求液壓制動系統(tǒng)控制,實現(xiàn) VCU、底盤一體化聯(lián)動控制;在彎道工況時,調節(jié)前后制動力分配,使后驅車也能媲美四驅車操控性能。 

二、外觀回顧: 家族式鯤鵬設計 

在外觀上,我們在知音上依舊能看到濃厚的嵐圖車型家族化設計,設計團隊以“原力飛行”為設計主題,讓嵐圖知音的外觀造型更加符合當代年輕人的審美。

前臉方面,嵐圖知音為滿足更多用戶的不同審美需求,提供兩種不同風格的前臉造型,一種采用與車身同色封閉式格柵設計,視覺效果清爽簡潔;另一種采用星網(wǎng)格柵,內凹處理,中央裝飾著矩陣式排列的可發(fā)光嵐圖徽標。

上:封閉式格柵 下:可發(fā)光星網(wǎng)格柵

此外,嵐圖知音在引擎蓋的位置還采用了飛行器雙函道設計,引導空氣均勻向氣道兩端分離,提供下壓力。

來到車身側面,嵐圖知音車身線條流暢而修長,曲線設計貫穿車身。尺寸方面,知音的長寬高分別為 4725/1900/1636mm,軸距為 2900mm。

細節(jié)方面,嵐圖知音配備了低風阻氣動輪轂,輪轂上還設計了特殊的圖案,質感更強,輪胎規(guī)格為 255/45 R20。

尾部方面,嵐圖知音配備的依舊是我們熟悉的貫穿式燈帶以及雙垂翼尾燈,尾燈內部由 66 個獨立分區(qū)組成的 OLED 大燈,提高夜間行車辨識度。

擾流尾翼的加入,官方稱其借鑒了飛行器副翼的原理,通過調節(jié)來控制升力和下壓力,有助于用戶在高速行駛時獲得更好的車輛控制和穩(wěn)定性。

三、內飾回顧:家族全新設計

嵐圖知音這次采用了全新風格的內飾設計,我們可以看到其采用了極簡的內飾設計風格,看上去簡約淡雅。

方向盤也采用了全新的雙幅設計,與內飾整體風格比較搭調,但其按鍵處采用了鋼琴烤漆材質,比較容易沾染指紋。

嵐圖知音此次也與新款嵐圖 FREE 相同,采用了懷擋的設計,使用起來比較方便。

儀表盤采用了一個mini的設計,可以顯示檔位、時速、電量等信息,并且知音配備了 AR-HUD ,所以儀表盤就不是剛需配置了。

嵐圖知音的中控屏幕為 15.05 寸 OLED 曲邊顯示屏,作為首款上車的曲面屏,嵐圖知音的中控屏幕無論是觀感還是手感都是很不錯的。

硬件上, 其配備了 8295P 高通驍龍芯片,搭配 32G 運行內存。軟件上則是嵐圖最新的 Voyah OS 座艙交互系統(tǒng),關于座艙方面我們此前也為大家做了體驗,可點擊:如何定義"可靠與陪伴" 靜態(tài)體驗嵐圖知音。

中控屏幕下方是手機無線充電面板,充電功率可以達到 50W 并且?guī)в型L,但充電面板只有左側配備,不是雙面板設計。

車內的開門鍵設計的比較新奇,其被布置在了門板拉手的位置,向內扣就是開啟車門,缺點是這個位置不能再放置雜物。

并且知音車內配備了 128 色全域(儀表、門板、副儀表)呼吸氛圍燈,10 級亮度調節(jié)。只不過布置方式比較簡潔,缺少一些設計感。

嵐圖知音在前排還有個特殊的小設計,就是其在副駕駛一側配備了電動伸出的小桌板,平時可用來放置一些小物件。

此外,嵐圖知音配備了表皮發(fā)聲音響,整套音響組成包括 13 個表皮發(fā)聲單元,4 個高品質低音揚聲器和 1 個車外揚聲器。

座椅方面,知音采用了仿麂皮面料以及生態(tài)環(huán)保材,通過了歐盟生態(tài)紡織品 OEKO-TEX ?Standard 100 認證,認證等級為最高等級-嬰兒可接觸級別,并且前排座椅均支持加熱、通風、按摩功能。

值得注意的是,嵐圖知音的后排座椅靠背支持五檔手動調節(jié),可調節(jié)角度為 10°。

四、空間回顧:超高得房率

首先是乘坐空間,我們首先將座椅調節(jié)到最低,并且設置到一個合適駕駛的坐姿,此時我們的頭部空間還剩余一拳三指左右。

體驗者身高 175cm

在保持前排座椅不動的情況下我們來到后排,此時我們的腿部空間剩余兩拳以上,頭部空間還剩余一拳四指。我認為,這個后排表現(xiàn)在同級別車型中表現(xiàn)相當不錯。

體驗者身高 175cm

后排座椅經(jīng)過我們的實際測量,其坐墊長 47cm、寬 138cm、坐墊高 34cm,整體的乘坐感覺還算不錯,就是坐墊角度不足,腿部的支撐會稍微欠缺一些。

后備箱的容積也相當可觀,后排座椅支持四六比例放倒,尺寸方面其后備箱縱深為 97-183cm 、寬 103cm 、高  70cm。

此外,嵐圖知音的后備箱下方還配備了一個很大的隱藏空間,官方稱其容積達到了 72L ,放下幾個背包完全不成問題。

后備箱蓋板下隱藏空間

作者結語 ... /

不得不說嵐圖知音確實是一臺合格的“堆料王”, 在這樣一臺車型上集齊 100kWh 大電池、800V 平臺、5C 快充并不容易。

并且這臺車開起來確實不錯,是一臺宜家且?guī)в幸恍{駛樂趣的車型,感興趣的用戶不妨去試駕一下,說不定這臺車會給到你不一樣的驚喜。

來源:第一電動網(wǎng)

作者:新出行

本文地址:http://www.medic-health.cn/carnews/pingce/247191

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