談到純電動車，大家的第一反應(yīng)似乎都是限牌城市的妥協(xié)，不可否認(rèn)的是政策傾斜確實(shí)為純電動車的發(fā)展帶來了極大的有利因素，但除了這些城市外，其它城市真的就不需要、不適合純電動車嗎？經(jīng)過幾年的發(fā)展，純電動車再也不是專屬于限牌城市的無奈，對于一些三四線城市來說，或許純電動車真的是比傳統(tǒng)燃油車更好的出行答案。

2018年，我國的人均可支配收入不到3萬元，其實(shí)對于廣大的三四線市場來說，買的便宜+用的便宜的車才是最優(yōu)解。比亞迪e1，這樣售價6-8萬元、使用成本百公里5元的車無疑正對胃口。

其實(shí)e1已經(jīng)上市一段時間了，我們也在京郊為大家試駕過這款車，可以說在發(fā)達(dá)的一線城市，e1無愧為優(yōu)質(zhì)的代步之選，但轉(zhuǎn)入公共充電設(shè)備并不完善的四川達(dá)州，理論上符合需求的e1能否完美適配這里的生活呢，的確值得期待。

比亞迪e1的達(dá)州生活-能耗與續(xù)航

純電動車第一個逃不開的話題就是續(xù)航里程和能耗，e1全系的官方NEDC續(xù)航里程均是305km，電池能量為32.2kWh，官方快充時間為1.5小時。

巴蜀之地自古以來便多為崎嶇的山路，這對e1來說是一個不小的挑戰(zhàn)。我們記錄了一段60km左右的行駛里程，其中包含城市、高速以及山路三種不同的路況，電耗大概在8.5kWh/100km，我并沒有刻意均速去節(jié)省電量，而是隨心的正常駕駛，這個成績還是讓我比較滿意的，但因?yàn)闃颖玖坎凰愦螅?dāng)距離增大后可能會有所偏差，我們平常為大家做的測試都是有幾百公里的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)支撐得出的。

在充電問題上，對我們這樣的“外來戶”可真是難題，我用地圖搜尋后發(fā)現(xiàn)達(dá)州的公共充電設(shè)施少得可憐，但考慮到一般隨車都會送家用充電樁，三四線的車位又不像一二線那樣緊張，所以這方面其實(shí)與一二線城市走的路線是不同的，但家用充電樁的速度慢，如果急用車又電量不足的話的確還是會有些許不便，如果能多鋪設(shè)一些公共快充樁一定會對純電動車在三四線的發(fā)展有不小的促進(jìn)。

比亞迪e1的達(dá)州生活-駕駛體驗(yàn)

我知道可能會有人覺得我片面，但通過這兩天的體驗(yàn)，我的第一感覺是三四線城市的行車規(guī)范和安全意識比一二線城市要差不少。達(dá)州的車不少，尤其是摩托車還喜歡來回穿梭，這就要求車輛的反應(yīng)要非常靈敏，加速和剎車迅捷、方向指向清晰。

最大功率45kW、最大扭矩110N·m的永磁同步驅(qū)動電機(jī)數(shù)據(jù)雖然不驚人，但搭配在這臺車長不到3.5m的微型車上已是足夠。ECO模式下，e1的反應(yīng)很類似普通燃油車，會有些許的遲滯，而在SPORT模式下，e1則更有純電車的范，你能明顯感受到它的反應(yīng)速度從40歲變至了20歲。達(dá)州路窄車多，e1窄小的車身更顯得如魚得水。

如果一定要苛責(zé)e1的話，我希望未來能增加內(nèi)后視鏡防炫目的功能，不知為什么大家都喜歡在晚上開遠(yuǎn)光燈，缺少這一功能不僅會讓駕駛者體驗(yàn)稍差，對行車安全也會有所影響。

比亞迪e1的達(dá)州生活-靜態(tài)感受

車內(nèi)最吸睛的莫過于兩塊液晶顯示屏，除最低配之外e1全系都配備了8英寸的液晶儀表，不過這并不是主流的全液晶儀表，官方稱之為斷碼屏，也就是說只有數(shù)控部分是可以變化的。而中控區(qū)10.1英寸可旋轉(zhuǎn)的大屏則是比亞迪的得意之作，其中融入的DiLink系統(tǒng)可能是當(dāng)下最實(shí)用、最好用的車機(jī)系統(tǒng)，這套系統(tǒng)的運(yùn)行非常流暢，屏幕分辯率也很高，字體和圖標(biāo)都很清晰，觸控響應(yīng)也極其迅速，給我的感覺它就是一臺高級pad，只是裝在車上不能隨身攜帶而已。不過令人遺憾的是，這塊10.1英寸的大屏只有頂配車型才有。

空間并不是e1的賣點(diǎn)，但在這點(diǎn)上e1也并不令人失望，“小鎮(zhèn)青年”回家，父母一定會把后備廂塞得滿滿當(dāng)當(dāng)，e1的后排在放倒后會得到一個平整的空間，足以滿足裝載需求。

比亞迪e1的達(dá)州生活-總結(jié)

用微型車標(biāo)準(zhǔn)來衡量，從空間、動力、再加上8.5kWh/100km左右的能耗水平，它可以滿足大部分的日常代步需求。比亞迪e1絕不是一二線城市的專利，它在三四線市場還有很大潛力可挖。

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