2020年8月13日，承載著上汽集團(tuán)品牌向上重任的上汽R ER6正式上市，新車共有三款車型可選，售價(jià)區(qū)間為16.28萬至20.28萬，全系車型的續(xù)航里程均為620km。其實(shí)自誕生之初到正式上市之前，ER6始終在持續(xù)不斷地通過各種靜態(tài)體驗(yàn)、技術(shù)講解等活動(dòng)，展現(xiàn)自身強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力。不過大家卻鮮有機(jī)會(huì)真正感受一下這款車型的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。近日，第一電動(dòng)網(wǎng)終于有機(jī)會(huì)試駕了一次ER6，接下來為大家分享此次試駕的真實(shí)感受。

對(duì)于ER6搭載的三電系統(tǒng)，相信大家已經(jīng)很早就看到過很多解析文章，而我們也曾對(duì)上汽集團(tuán)這一套最新的電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行過解析。整體來看，上汽集團(tuán)的技術(shù)團(tuán)隊(duì)在研發(fā)這套三電系統(tǒng)時(shí)，基本上已經(jīng)考慮到所有能影響動(dòng)力系統(tǒng)效能、使用壽命以及安全穩(wěn)定性的因素，因此可以說能力非常全面，幾乎沒有短板。如果您此前對(duì)這套三電系統(tǒng)沒有了解，可以閱讀我們的文章>>>《有此三電系統(tǒng) 上汽榮威R ER6將更加值得期待》

那么這套看上去非常給力的三電系統(tǒng)的實(shí)際表現(xiàn)怎么樣呢？在試駕過程中，我對(duì)ER6三電系統(tǒng)最明顯的感受是靈敏而機(jī)智的反應(yīng)，這種感覺最一開始是從我踩下加速踏板的那一刻體會(huì)到的。

當(dāng)時(shí)車輛雖然處于常規(guī)（Normal）模式，但在起步或加速過程中仍能有輕微的“推背感”，恰到好處地提醒你車輛正在提速。不過在切換為運(yùn)動(dòng)（Sport）模式時(shí)，ER6也并不會(huì)時(shí)時(shí)刻刻都處于極度“躁動(dòng)”的狀態(tài)，除非你進(jìn)一步深踩加速踏板，不然也只比常規(guī)模式略微積極一點(diǎn)點(diǎn)。

整體來看，ER6在動(dòng)力響應(yīng)方面就像一位靠譜的好友，既能陪你“一起瘋，一起狂”，也能非?！白R(shí)趣”地保持距離，不會(huì)帶給你過多尷尬和壓力。我認(rèn)為這樣的調(diào)校讓ER6變得非常平易近人，營造了很好的駕駛氛圍，讓人們更愿意駕駛它、接觸它，這樣才會(huì)讓人們有機(jī)會(huì)進(jìn)一步了解ER6的更多功能。

那么在能量回收方面，ER6又表現(xiàn)如何呢？在試駕時(shí)，我們始終打開著能量回收功能。一開始我采用了三擋強(qiáng)度，行駛過程中減速感和拖拽感很明顯，甚至引起了同車乘客的些許不適。而在調(diào)整為一檔、二檔之后，上述感覺大大減弱，尤其是減速感比主動(dòng)踩下剎車時(shí)還要弱很多，但這兩個(gè)檔位之間的感官差距并不明顯。因此如果想要最大地平衡能量回收效率和駕乘感受，我建議可以將能量回收調(diào)至二檔。

對(duì)于三電系統(tǒng)，最后再來說說電耗和續(xù)航，我們選擇了本次試駕體驗(yàn)的最后250.1km路段對(duì)ER6的電耗情況進(jìn)行了簡單的測試，通過城市街道、鄉(xiāng)村道路以及高速、國道等各種路況行駛，ER6最后的平均電耗定格在10.9kWh/100km。這樣低于12.2kWh/100km標(biāo)定數(shù)據(jù)的表現(xiàn)，或許是因?yàn)橐宦飞衔覀兇蠖鄶?shù)時(shí)間采用了經(jīng)濟(jì)（ECO）模式，但從駕駛體驗(yàn)來看，ER6的經(jīng)濟(jì)模式仍然能提供比較充沛的動(dòng)力，因此經(jīng)濟(jì)模式成為ER6我最推薦的駕駛模式。

接下來說說其他駕駛感受，首先ER6的方向盤比較沉，但曠量不是很大，因此反而在駕駛過程中方向盤帶來的是沉穩(wěn)和指向性非常準(zhǔn)確的操控感。其次ER6的懸架調(diào)校偏重舒適，雖然還是會(huì)將路況反饋給車內(nèi)，不過路過坑洼崎嶇道路時(shí)卻沒有過多彈跳，濾震效果還算不錯(cuò)。而在聲噪方面，得益于降噪輪胎、電機(jī)聲噪控制、特殊的玻璃隔膜以及良好的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，ER6的聲噪控制得很好，甚至連電機(jī)聲都很小，車內(nèi)車外從聽覺上感覺更是兩個(gè)世界。

而在駕駛輔助方面，在ER6的中配及頂配車型上，將搭載很多智能駕駛輔助系統(tǒng)，而我重點(diǎn)體驗(yàn)了車道保持以及AR實(shí)景導(dǎo)航系統(tǒng)。

其中車道保持是基于ACC自適應(yīng)巡航的附屬功能，因此想要使用該功能就必須先開啟ACC自適應(yīng)巡航。該功能將通過方向盤后側(cè)左下方的撥桿設(shè)置跟車距離、巡航速度等。不過需要注意的是，這個(gè)撥桿與燈光控制撥桿很近，一開始很容易誤操作，我就出現(xiàn)了多次想調(diào)整ACC自適應(yīng)巡航，卻打開轉(zhuǎn)向燈的情況。

當(dāng)ACC自適應(yīng)巡航開啟之后，ER6的車道保持功能也隨之開啟。得益于全身毫米波雷達(dá)以及攝像頭等監(jiān)測設(shè)備，ER6能準(zhǔn)確掌控車輛在當(dāng)前車道的位置，如果車輛向車道邊線行駛哪怕是很短距離，儀表盤內(nèi)的車道顯示器就會(huì)通過標(biāo)線變紅以及警示音提醒駕駛者正在偏離車道，同時(shí)方向盤會(huì)略微發(fā)力，幫助車輛修正位置。

此時(shí)車內(nèi)人員會(huì)明顯感受到車輛快速位移而產(chǎn)生的晃動(dòng)，這也從側(cè)面進(jìn)一步提醒駕駛者需要小心駕駛。接下來車輛將比較輕緩地駛向道路中央。

而AR導(dǎo)航則是ER6導(dǎo)航功能另一種“炫酷”的展現(xiàn)形式。通過觀察和體驗(yàn)，我認(rèn)為ER6的AR實(shí)景導(dǎo)航最大優(yōu)點(diǎn)就是它具有比較遠(yuǎn)的景深，這樣能夠讓駕駛者在目視前方和“儀表盤”視角切換時(shí)，人眼的視距不會(huì)有很大變化，也就不會(huì)出現(xiàn)眼花、不適甚至是頭暈的情況。這是因?yàn)镋R6的AR實(shí)景導(dǎo)航的圖像是由前風(fēng)擋內(nèi)后視鏡背面裝配的攝像頭提供的，這個(gè)位置與駕駛員視野相近。

動(dòng)態(tài)表現(xiàn)小結(jié)：

整體來看，ER6在路上的表現(xiàn)比較智能，也非常注重車內(nèi)成員的舒適度，因此無論是速度控制還是方向盤及懸架的調(diào)校，ER6都會(huì)給人一種穩(wěn)穩(wěn)的感覺，讓駕駛者更有信心，讓乘客也更加舒心。而同樣兼顧靈敏和平穩(wěn)的駕駛輔助功能，則讓ER6能夠應(yīng)付更為復(fù)雜的道路環(huán)境，增加了駕駛?cè)の缎缘耐瑫r(shí)也提升了車輛的使用效率和性價(jià)比。

接下來簡單回顧一下ER6的外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)。其實(shí)很早之前我的同事就已經(jīng)對(duì)ER6的外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)進(jìn)行了全方位的解讀，大家可以通過這篇文章了解>>>《靜態(tài)實(shí)拍解析上汽榮威R ER6》。整體來看，ER6的外觀設(shè)計(jì)還是比較時(shí)尚動(dòng)感的，雖然沒有特別夸張或犀利的細(xì)節(jié)，但卻能給人留下比較深刻的印象，屬于辨識(shí)度較高的。

而在內(nèi)飾設(shè)計(jì)方面，ER6延續(xù)了上汽一貫的精致和“小資”情調(diào)。無論是前排中控臺(tái)較強(qiáng)的層次感設(shè)計(jì)，還是座椅的雙色搭配，都為ER6帶來一種“自來熟”的氣質(zhì)，讓進(jìn)入到車內(nèi)的人自然而然地放松下來，享受出行的愉悅，而我認(rèn)為這將進(jìn)一步提升620km續(xù)航的價(jià)值。

總結(jié)：

通過相當(dāng)于一天時(shí)間的試駕體驗(yàn)，我認(rèn)為ER6為駕駛者帶來了更輕松、更智能、更安全的駕控體驗(yàn)，再加上同級(jí)別車型中比較好的續(xù)航里程，非常適合喜歡自駕游，特別是長途自駕游的朋友。如果你還在考慮購買一款緊湊級(jí)純電轎車，那么我建議你一定要到店里試駕一下ER6再做決定。

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