WLTP續(xù)航里程330km-550km

ID.3是大眾汽車純電動ID.家族首款量產(chǎn)車型，根據(jù)大眾全新模塊化電驅動平臺（MEB）打造而來。根據(jù)消息，這款車型將在今年引入國內市場進行銷售，與目前我們能夠買到的寶來純電、朗逸純電以及即將推出的途岳純電等油改電車型不同的是，ID.3根據(jù)純電平臺正向研發(fā)，擁有更強的產(chǎn)品力，是一款非常值得等的產(chǎn)品。

外觀部分，ID.3擁有全新的設計基因，從封閉式格柵、點狀裝飾以及造型扁平化的輪轂等設計元素一眼就能分辨出他是一款零排放產(chǎn)品。另外，新車還使用了大眾最新的扁平化全黑車標，對于一款零排放的產(chǎn)品來說，似乎扁平化的車標更加適合他們。

在車身尺寸部分，ID.3整車的長寬高分別為4261/1809/1552mm，軸距為2765mm，與高爾夫7代相比長寬高都要更大一些。

由于新車是根據(jù)MEB平臺打造而來，不需要考慮布置發(fā)動機等部件，因此四個車輪可以盡量設計在車輛的四個角落來獲得更大軸距和更寬的車身。從軸距數(shù)據(jù)我們可以看出，雖然ID.3與高爾夫7代相當，但其軸距超越了高爾夫7代128mm，完全是一種越級的水平。

以往我們在看大眾車型內飾的時候都會抱怨，設計真的是太保守了，而且不同級別產(chǎn)品相差不多，雖然能夠得到很好的做工、順手的功能，但終歸還是缺少一些新鮮感和驚喜。來到ID.3的車內會驚訝，這真的是一臺大眾汽車的內飾嗎？無論是配色還是布局，整體設計更加大膽，更加趨于年輕化，非常符合平排放產(chǎn)品定位。

儀表盤采用好了全液晶設計，信息以及控制裝置實現(xiàn)了數(shù)字化，可以讓每位駕駛者都能夠直觀地熟悉ID.3的各項操作。除了駕駛席前方的顯示屏之外，這款車型還在儀表臺中央位置配備了一個新研發(fā)的10英寸顯示屏，可以為駕駛者提供各項重要信息。

大眾汽車透露，新車內部幾乎所有功能都是采用觸控操作，包括方向盤上的多功能按鍵。只有電動車窗和危險警示燈依舊采用按壓開關的方式操作。除此以外，用戶還可以通過智能語音控制操作車輛。通過App-Connect功能，用戶可在數(shù)秒內將ID.3與智能手機相連。

在續(xù)航里程方面，歐洲市場的ID.3車型可選配三種容量的電池?；A版車型電池的實際可用電量為45千瓦時，純電動續(xù)航里程330公里（WLTP）。該版本ID.3在歐洲入門款車型的售價低于3萬歐元。

除此之外，還有可用電量為58千瓦時的中等容量電池可供選擇，純電動續(xù)航里程達420公里（WLTP）。

高容量電池的實際可用電量為77千瓦時，純電動續(xù)航里程高達550公里（WLTP）。值得一提的是，ID.3支持最大功率達100千瓦的直流充電，30分鐘內即可充入290公里（WLTP）所需的電量。

BMW iX3

WLTP續(xù)航里程439km 有望推出續(xù)航超600km版本車型

iX3是寶馬孕育了很久的一款純電動SUV<SUV車型。目前，海外媒體已經(jīng)多次爆出這款車型幾乎撕掉偽裝貼紙的測試諜照，按照時間規(guī)劃，新車今年年內就會和我們見面。另外，BMW iX3未來將以中國生產(chǎn)，出口海外的方式進行銷售，因此我們是全球市場中最先買到這款產(chǎn)品的消費者。

iX3是根據(jù)X3打造而來的一款純電動SUV，從海外媒體曝光的諜照我們能夠看出，新車與燃油版X3并無太多差別，上身格柵上半部分與燃油版保持相同，根據(jù)此前發(fā)布的概念車官圖來看，純電動版本將改為封閉式設計。

車側造型與燃油版X3并無太多區(qū)別，加入了一下電動化元素。在尺寸方面由于官方并未透露，因此我們暫時以燃油版X3尺寸來看這輛iX3（X3車型長寬高分別為4717mm*1891mm*1689mm，軸距為2864mm）

由于官方并未公開過iX3內飾造型設計，但在這里我們可以進行大膽的推測。由于這些一線品牌都采用同平臺模塊化的方式來制造，未來iX3的內飾設計應該與現(xiàn)款X3基本保持相同，僅僅是細節(jié)和材料上的變化。

動力部分，iX3將搭載寶馬最新的第五代eDrive技術。其中，驅動單元中的電動機，系統(tǒng)電子設備和變速箱將被整合到一個殼體中。其所需的安裝空間更小，重量也將大幅降低，與上一代產(chǎn)品相比，電機輸出與驅動系統(tǒng)重量的比率提高了約30％。

高壓電池組將采用NCM811高比能量電芯。此前曝光的搭載74kWh電池組的iX3續(xù)航里程為439km（WLTP標準），預計這只是iX3的基礎續(xù)航版本，可能還會推出續(xù)航600-700km的版本。在充電方面，BMW iX3提供最高150千瓦的直流充電功率，充滿僅需30分鐘。

廣汽豐田C-HR純電動

NEDC綜合工況續(xù)航400公里

豐田的混動車我們已經(jīng)夸了很多年，在此背景下，我相信很多消費者都在等豐田的純電動汽車。別著急，其首款純電動車C-HR純電動版馬上就要與我們見面了。

廣汽豐田CH-R 純電動是基于燃油版CH-R開發(fā)而來，CH-R的燃油版本在小型SUV中就是一款外觀造型設計非常獨特的車型，改造為電動車型之后，這種獨特的個性進一步放大了。這樣一款電動車要遠比一款造型普通，沒啥特點的產(chǎn)品更受消費者歡迎。

雖然基于燃油版車型開發(fā)，但兩個版本的設計還是有很多區(qū)別的。首先是前臉部分，純電動版采用了半封閉式設計，僅在牌照架上方預留了很小一道進氣口，另外在封閉式中網(wǎng)的上方還增加了EV標志，以表明電動汽車的身份。

大燈造型運用了很多平直線條，大開大合的造型讓前臉看上去非常有攻擊性。光源采用了全LED大燈，遠近光為一體式設計且配有透鏡。我們拍攝的是一款高配車型，如果是低配車型，光源可能是鹵素的，因為燃油版只有頂配和次頂配車型才給了這個配置。

從車身側面看，純電動版車型換裝了一套全新樣式的輪轂，鋁合金外加塑料裝飾罩的設計營造出雙色的效果，從設計樣式上看，這應該是款低風阻輪轂，可以為車輛增加續(xù)航里程。新車的長寬高分別為4405/1795/1575mm，軸距為2640mm，與燃油版相比車身高度增加1mm。

車尾也沿用了燃油版車型的獨特造型，這種設計語言在一向偏保守的豐田產(chǎn)品中還是比較少見的。在細節(jié)上，尾翼得到了保留，純電動版車型增加了ELECTRIC的英文字母，其余部分與燃油版車型沒有差別。

CH-R EV的內飾還沒有對外發(fā)布，國內也并未引入混動版車型，我們可以參考海外市場的混動版本。由于CH-R已經(jīng)是豐田TNGA架構下的新車，內飾自然也是全新一代家族式造型設計，鋼琴烤漆材質、藍色裝飾條以及懸浮式屏幕設計讓整個內飾風格更加年輕。

方向盤為三幅式設計，上面配有多功能按鍵，左側控制多媒體，右側控制行車電腦，定速巡航控制撥桿在方向盤下方。從上圖可以看出，混動車型依然采用了傳統(tǒng)指針式儀表，我們預計純電動版車型也是相同的設計，使用全液晶儀表的可能性非常低。

混動版車型檔桿造型采用了傳統(tǒng)機械式結構，和燃油版車型完全相同。出于成本考慮，再加上電動版車型可能并不會有太多的銷量，所以，我們判斷純電動版車型會延續(xù)這一設計，不過檔桿周圍按鍵的功能會改變。

動力部分，新車將搭載一臺最大功率150kW，最大扭矩300N·m的永磁同步電機。動力電池為三元鋰材料，電池系統(tǒng)能量密度為131Wh/kg。車輛NEDC綜合工況續(xù)航400公里，最高時速160km/h，工況條件下百公里電耗為13.1kWh。

起亞K3純電動

NEDC綜合工況續(xù)航490公里

起亞K3純電動是根據(jù)燃油版K3打造而來的一款純電動轎車，虎嘯式進氣格柵外加家族標志性的豎條中網(wǎng)都得到了保留。在其他方面，并沒有因為自己是一款新能源車而增加太多的專屬設計，整體來看和燃油車相差不多，保持了棱角分明的運動造型。

中網(wǎng)進行了封閉式處理，值得一提的是K3純電的封閉式中網(wǎng)內部還有凹凸造型，并且有豎條鍍鉻進行裝飾，如果不細看還真難發(fā)現(xiàn)這中網(wǎng)是封閉的。另外在中網(wǎng)右側隱藏了車輛的充電接口，通過中網(wǎng)上隱藏的按鍵即可將其打開。

大燈采用了全LED式設計，從內部結構我們可以看出其采用的是LED光源加傳統(tǒng)反光燈碗的形式，缺少了透鏡之后會影響光源的聚光效果，不過亮度相比較而言要高于傳統(tǒng)的鹵素光源。

車身尺寸部分，新車的長寬高分別為4660/1780/2456mm，軸距為2700mm，是一臺標準尺寸的緊湊級轎車。通過側面細節(jié)我們能夠看出，純電動版車型采用了燃油版車型傳統(tǒng)樣式的輪轂，并沒有采用插電混動車型上的低風阻輪轂。

車尾延續(xù)了燃油車的造型設計，在車尾也并沒有通過特殊的尾標來證明自己純電動車的身份。另外在后保險杠的下部分設計了一條藍色裝飾條，左右兩側還設計了兩個鍍鉻裝飾，造型很像排氣孔。

插電混動版內飾

在內飾方面，目前官方并未公布這款車型內飾的造型風格，不過我們推測應該不會為純電動版車型重新設計一套，只會是細節(jié)上的改變。K3目前在售車型有一款插電混動版本，我們可以用插混版車型的內飾造型進行參考。

插電混動版內飾

其內飾與燃油版相比增加了很多藍色裝飾，首先是中控臺上方和檔桿兩側的裝飾條，都使用上了亮藍色。方向盤、檔桿上的縫線和座椅的縫線也采用了藍色，總之還是想通過有限的改變來體現(xiàn)自己身份，但是不知道這種方式是否適合大部分消費者的口味。

插電混動版內飾

方向盤為三幅式設計，除了真皮包裹以外還運用了鋼琴烤漆也銀色裝飾，看上去更加有層次感。多功能按鍵也很豐富，左側控制語音、藍牙電話和多媒體等功能，右側控制行車電腦和定速巡航。

動力部分，新車將搭載一臺最大功率135kW的永磁同步電機，最大扭矩為310N·m。動力電池為三元鋰材料，通過電池組上方的標簽我們能夠看出其總共容量為56.5度。車輛工況條件下的百公里電耗為12.8kWh/100km，NEDC綜合工況續(xù)航里程為490公里。

從參數(shù)上看，起亞K3純電動搭載了與北京現(xiàn)代菲斯塔純電相同電動機，電池型號、續(xù)航里程也完全相同，可以將兩臺車視為姊妹車型。按照現(xiàn)代品牌和起亞品牌的定位來看，未來K3純電動上市后價格相比于菲斯塔純電來說可能會更有性價比，可以等這款車型上市后對比選擇。

總結：隨著國內政策和補貼對新能源產(chǎn)業(yè)的“影響”逐漸變小，合資品牌開始布局國內市場后，我們能夠買到的新能源車會越來越多。以上四款車型是各自級別中我們比較推薦的產(chǎn)品，有寶馬的操控、大眾的質感、豐田的口碑和韓系的性價比，對合資品牌感興趣的您想好選誰了嗎？

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