北京時間23:30，CET時間下午4點，保時捷Taycan(參數|詢價) Cross Turismo正式發(fā)布，從名字就能看出，它與之前發(fā)布的Taycan是兄弟車型，造型則由之前的轎車變?yōu)橐惠v跨界旅行車。新車將推出4款車型，分別是最基礎的Taycan 4 Cross Turismo、性能有提升的Taycan 4S Cross Turismo、性能進一步提升的Turbo和以及當前性能天花板Taycan Turbo S Cross Turismo。新車將于2021年夏天正式發(fā)售，德國市場售價將從93635萬歐元起。

● 新車特點：

外觀：重點變化在B柱之后

　　相比于轎車版本，新車型在車頭部分基本保持不變，依然是高聳的翼子板配合低矮且下探的前機蓋。此外之前轎車上的主動空氣動力學系統(tǒng)（PAA）也標配在新車上，這套系統(tǒng)包含了剎車散熱導風管、主動式冷卻導流片以及后導流擋板。通過對于空氣的控制，實現(xiàn)更好的熱管理以及更低的空氣阻力。

　　B柱之后是新車型最大變化，之前一條傾斜的線條從車頂延伸至車尾，而現(xiàn)在先平行于地面一段。整車側面能感受到那些歐洲歷史上經典旅行車的影子，它也是基本延續(xù)了當年Mission E Cross Turismo原型車的比例（試駕文章點這里）。車名包含跨界Cross字樣的Taycan順理成章的增加了一些車身套件，例如前后包圍、側裙以及翼子板輪眉處的套件，多了野性，也讓車主真的去跨界時候，能夠抵擋一些來自樹枝等小物體的輕微剮蹭。此外前唇兩側、側裙靠近后輪處以及后包圍底部兩側，都可以看到垂直的翼片設計，防止剮蹭加提升一些運動效果。

　　車身尺寸方面，新車長寬高分別為4974mm、1967mm（包含后視鏡2144mm）、1409mm，軸距為2904mm，相比轎車三圍尺寸和軸距都略有增加。從官方圖片中展示了兩種輪圈樣式，也是最新的造型。4款車型的輪圈從19英寸到20英寸，其中4以及4S車型是19英寸，Turbo和Turbo S版本則使用20英寸輪圈。

　　扁平的車尾有著寬闊的“肩膀”，圓潤的車尾很飽滿，我個人非常喜歡。保時捷為這個漂亮的車尾提供了獨家配件――兩種規(guī)格的自行車以及一個拖車架，在使用支架時也能保持后備廂正常開閉。兩款自行車分別適應公路和越野，也符合Taycan Cross Turismo定位。此外一個能夠在200km/h速度下也不會被“吹飛”的頂箱也是獨家配件。

車內：內飾變化不大，空間更實用

　　官方對于新車內飾并沒有太多提及，也沒有給到官方圖片，大體上與轎車版本相差不大。中控屏依舊有一塊10.9英寸的液晶屏，以及全液晶儀表盤，并且可以選配副駕駛面前的液晶屏，這樣車內就有四塊屏幕了。

　　變化較大的必然是空間，車頂更平整之后，第二排的頭部空間也變得更加寬裕，同樣寬裕的還有后備廂容積，1200L的最大容積（4/4S車型最小446L、Turbo/Turbo S版本最小405L），當你真的周末去郊游的時候，也能裝下足夠的旅行裝備，例如滑雪板。

動力：93.4kWh電量、4種功率電動機

　　電池方面，12個模塊每塊包含33個電芯，提供93.4kWh的電量，鋁合金框架將電池保護在內，而電池框架也成為提升車輛安全性的一部分。所有Taycan Cross Turismo都使用前后雙電機布局，從入門的Taycan 4 Cross Turismo到最高性能的Turbo S，最大功率分別為280kW（380馬力）、360kW(490馬力)、460kW（625馬力）。Turbo和Turbo S雖然最大功率相同，但起步控制系統(tǒng)工作狀態(tài)下，Turbo的最大功率可以達到500kW（680馬力），而Turbo S則為560kW（761馬力）。

　　0-100km/h加速成績，最快為Turbo S版本的2.9秒，Taycan 4 Cross Turismo版本也能夠在5.1秒完成，對得起運動的稱號。續(xù)航里程方面，入門版本WLTP規(guī)則下，Taycan 4最大續(xù)航為456km，Turbo S版本則為419km。充電速度方面，在最佳充電效率下，從5%-80%只需要22.5分鐘，而使用率更廣泛的11kW家用充電器，從0到充滿時間為9小時。

底盤：新增碎石、砂礫模式

　　作為跨界旅行車，Taycan Cross Turismo在駕駛模式選項中增加了碎石、砂礫模式，或者簡單理解為輕度越野模式。當模式開啟式，底盤會提升30mm，以避免一些小石頭剮蹭底盤，而此時動態(tài)懸架控制系統(tǒng)、牽引力控制系統(tǒng)、扭矩分配系統(tǒng)、穩(wěn)定系統(tǒng)、后橋的變速箱、電門輸出等都會根據路面情況進行調節(jié)。

　　三腔空氣彈簧搭配電控減振器是全系標配，另外通過電腦進行預設數據，可以面對減速帶或者進出地庫時，一鍵升高車頭，避免與障礙物和路面的剮蹭。而保時捷的4D底盤控制系統(tǒng)會實時監(jiān)測路面狀態(tài)，以將底盤調節(jié)到最合適的狀態(tài)。另外當速度升高時，電子系統(tǒng)會將車身高度降低以保證穩(wěn)定性，并且根據速度不同，有兩階降低程度。

　　在車身材料方面，新車型與之前的轎車類似，車身由高強度鋼材和鋁合金材質混合搭配，在需要的部位采用更合適的材料，保證車身剛度的。尾門采用了鋁型材作為框架，提升尾門抗彎曲 的強度。

配置：多項配置可后期加裝

　　配置方面，數字電臺和Apple播客將可以在娛樂系統(tǒng)中使用，此外LED大燈、使用熱泵的雙區(qū)空調，多功能運動型方向盤均為標配。Taycan 4/4S Cross Turismo車型配備8向電動調節(jié)座椅，Turbo車型將使用14向電動調節(jié)座椅，Turbo S使用18向調節(jié)運動型座椅，匹配雙色內飾、后輪轉向、Sport Chrono套件以及保時捷電子模擬運動排氣聲浪。

　　而與以往不同，即使購車之后，車主依然可以增加一些配置，例如保時捷智能續(xù)航里程管理（PIRM），轉向助力增強，車道保持、保時捷創(chuàng)新巡航系統(tǒng)等。保時捷將這套模式稱之為按需選擇功能――FoD。

● 新車背景：

　　Taycan是保時捷首款電動車型，去年共銷售了超過2萬輛，面對全球電動化的趨勢，保時捷在進行著產品的轉型，Taycan Cross Turismo則是轉型后的第二款產品，對于中國以及全球市場來說，新車型擴展了保時捷電動車的產品線，并且在實用性上有提升，而這類也是歐洲市場比較偏愛的產品。

『此前上市的Taycan車型』

● 競爭對手：

　　從品牌、定位和價格綜合來看，Taycan Cross Turismo沒有什么直接的競爭對手，價位有交集的依然是特斯拉的兩款車型。

『從品牌、價格以及產品特點來看，新車型沒有直接競爭對手』

● 編輯點評：

　　保時捷品牌自誕生之初，就是為了要制造運動的汽車。即使在全球電動化的浪潮之下，保時捷依然保持了這個理念。第一款電動車Taycan依然保持著品牌的駕駛質感，而Taycan Cross Turismo在這個基礎上，增加了更多生活方式，生活樂趣方面的屬性，的確是很適合歐洲這種周五下了班帶上雪板啥的直接投向大自然懷抱的生活。對于中國市場來說，新車型給消費者提供了多一種選擇，也提供了一種新的生活方式。（文/汽車之家 祁子鑫）

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