近日，理想汽車CEO李想在微博表示，旗下增程式電動(dòng)車低電量下的加速性能問(wèn)題，下一個(gè)的版本OTA解決，低電量下的性能可以做到接近PHEV低電量下發(fā)動(dòng)機(jī)并聯(lián)的程度。原理就是和并聯(lián)一樣，把增程器的功率也有效的應(yīng)用于驅(qū)動(dòng)，而不僅僅是發(fā)電本身。同時(shí)他在評(píng)論區(qū)表示，理想ONE(參數(shù)|詢價(jià))也支持這樣OTA，只不過(guò)會(huì)晚一個(gè)版本。

　　一般增程式電動(dòng)車的驅(qū)動(dòng)理論是，發(fā)動(dòng)機(jī)只負(fù)責(zé)發(fā)電，不直接驅(qū)動(dòng)車輛，能量傳遞路徑是發(fā)動(dòng)機(jī)-發(fā)電機(jī)-電動(dòng)機(jī)-車輪，我們稱之為串聯(lián)模式。而李想提到的并聯(lián)混動(dòng)，則可以由于兩個(gè)動(dòng)力源（電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)）根據(jù)不同工作模式 ，分別進(jìn)行驅(qū)動(dòng)或者聯(lián)合驅(qū)動(dòng)，許多插混車，或者近期流行的各種“DHT”車型大多采用這種模式，實(shí)現(xiàn)數(shù)種不同的工作模式。

　　目前我們不清楚這套OTA的技術(shù)方案和實(shí)際體驗(yàn)，但從李想的回復(fù)的“結(jié)構(gòu)串聯(lián)，功率并聯(lián)”來(lái)看，混動(dòng)結(jié)構(gòu)肯定是沒(méi)有大改動(dòng)的。關(guān)注這次OTA的朋友可以期待汽車之家后續(xù)的實(shí)測(cè)視頻。（文/汽車之家 邢月陽(yáng)）

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