11月4日，第一電動獲悉，大眾ID7 VIIZZION將有可能在11月底上市，并且實現(xiàn)上市即交付，店內(nèi)展車將在近期逐漸到店。

大眾ID7 VIIZZION作為目前大眾最新的旗艦級純電轎車，相比起大眾此前的三款車型而言，將在智艙，智駕等領(lǐng)域有著較大提升，以符合目前用戶的需求。

同時，第一電動從部分渠道得知：大眾ID7 VIIZZION將有可能售價在25萬元左右起，相比起比亞迪漢高了近4萬元。那么它能否擊敗比亞迪漢呢？

配置揭秘：舒適化同級無懼對手

大眾ID7 VIIZZION作為大眾的旗艦級純電轎車，在定位上是一款中型到中大型的轎車，這一點與目前比亞迪漢EV在整個比亞迪品牌序列中的定位可謂不謀而合。

從尺寸上來看，大眾ID7 VIIZZION的軸距甚至要超越比亞迪漢，并且在車身三維尺寸方面與比亞迪漢相比也是不相上下的，因此兩臺車會成為直接的競爭對手。

設(shè)計方面，大眾ID7 VIIZZION仍然將延續(xù)目前大眾ID系列的家族式設(shè)計語言，貫穿式的IQ LIGHT大燈在夜間具有極高的識別度，封閉式的進氣格柵和下方橫向鋪開的黑色線條會使得車輛擁有出色的視覺沖擊力。

而漢EV則是使用了比亞迪傳統(tǒng)的龍臉設(shè)計造型，大燈由一條較為粗壯的銀色啞光飾條鏈接，下包圍則采用了收窄的設(shè)計方式，使得整個前臉較為緊湊。

側(cè)面設(shè)計上，大眾ID7 VIIZZION的腰線自大燈尾部一直延續(xù)到了尾燈處，立體感較強，也很好的拉伸了車輛的側(cè)面線條感。門把手為了將低風阻使用了隱藏式的設(shè)計，使得車輛始終保持了低風阻造型，但考慮到實用性，因此與ID4一樣，為內(nèi)摳式開啟。車頂線條增加了撞色設(shè)計也讓車輛的設(shè)計元素再度提升。

比亞迪漢的側(cè)面設(shè)計則中規(guī)中矩，立體化的腰線在C柱位置進行了提拉，提高了一定的視覺運動感，隱藏式的門把手以及溜背的造型同樣是為了增加運動感。

尾部設(shè)計上，大眾ID7 VIIZZION的尾燈借鑒了很多大眾現(xiàn)款燃油車的設(shè)計，貫穿式的粗獷與IQ LIGHT自帶的精致很好的融為一體。下包圍的位置上采用了大量的反光燈條，使得車輛在夜間也會被人一眼看到。

比亞迪漢的尾部則較為具有層次感，貫穿式的鍍鉻飾條配上尾燈組的設(shè)計，讓人感覺厚重而不失運動，但整體的尾部造型凸起點在中央位置，顯得略有臃腫。

內(nèi)飾設(shè)計上，此次大眾ID7 VIIZZION相比起過去的ID系列車型可謂顛覆，整體設(shè)計上采用了全液晶儀表盤融入式的設(shè)計，整個中控臺唯一突出的便是那塊15英寸的中控屏?？紤]到儀表盤僅有3-4英寸因此大眾ID7 VIIZZION標配了AR-HUD。

材質(zhì)方面，大眾ID7 VIIZZION的內(nèi)飾采用了大量的搪塑材質(zhì)和仿炭纖維塑料飾板，在兩側(cè)的門板位置上則是增加了一些翻毛皮。

比亞迪漢的內(nèi)飾非常的傳統(tǒng)，12.3英寸全液晶儀表盤配上15.6英寸的懸浮式中控屏，但是在內(nèi)飾用料上，比亞迪漢使用了大量的鋼琴烤漆、皮革以及搪塑，相對而言高級感更強。

在基礎(chǔ)型配置上，我們目前無法確定大眾ID7 VIIZZION是否會配備感應尾門，其定位而言，電動尾門的配備應當沒有懸念。

遠程啟動功能上，兩臺車都沒有遙控泊車的功能，但是預計APP啟動之類的功能將會有配備。同時，此次大眾ID7 VIIZZION還將配備手機無線充電功能，但是否有行車記錄儀還有待確定。

舒適性功能方面，兩臺車均有配備座椅通風、座椅加熱功能，并且支持前排座椅電動調(diào)節(jié)，但比亞迪漢沒有座椅按摩，而大眾ID7 VIIZZION則目前沒有公布這方面的信息。

總的來說，大眾ID7 VIIZZION在配置上和比亞迪漢EV是一個五五開的局面，實際上這殊為不易，大眾向來不熱衷于配置競賽，此次如此齊整的配置已經(jīng)相當良心。

全新個性化車機系統(tǒng)

有消息稱，此次大眾ID7 VIIZZION的車機系統(tǒng)背后有小鵬團隊的影子，截至發(fā)稿前，大眾對此并未作出正面回應。

大眾ID7 VIIZZION的中控屏采用了一塊15英寸的2K屏幕，這也是目前大眾有史以來使用的最高規(guī)格的屏幕，內(nèi)置芯片型號不明，但考慮到全新系統(tǒng)的體驗，應當會在芯片上進行大幅度升級。而比亞迪漢所使用的芯片是驍龍690和麒麟710A，考慮到其中端芯片的定位，因此流暢度上表現(xiàn)并不出色。

在系統(tǒng)層面，大眾ID7 VIIZZION此次將搭載ID OS2.0版本，該版本將基于安卓系統(tǒng)進行研發(fā)，采用高德地圖來作為整個系統(tǒng)的底層應用，在上方覆蓋多個應用組件，形成桌面。

在系統(tǒng)功能上，由于接入了安卓底層，因此APP商店的APP保有量應當會有質(zhì)的提升。同時在界面設(shè)計以及UI動畫方面，此次大眾ID7 VIIZZION也搭載了一些個性化的設(shè)置，比如多色的UI界面，以及一些AI頭像等等。

在交互能力上，大眾ID7 VIIZZION此次的語音助手全面升級，語音反饋及交互能力達到了合資的天花板，包括更快的反饋速度以及多任務執(zhí)行的能力，分區(qū)語音識別等。

智駕方面，此次大眾ID7 VIIZZION將搭載TravelAssist 3.0功能，根據(jù)此前2.0版本的能力，3.0版本將支持更為出色的車道保持和自適應巡航功能。有消息稱包括打燈變道等功能此次也會出現(xiàn)在TravelAssist 3.0的功能名單中。

相比起智艙的全面升級，大眾ID7 VIIZZION的智駕能力仍然是一個秘，但考慮到競爭對手比亞迪漢在智駕方面同樣也是短板，因此，大眾ID7 VIIZZION在智艙升級之后，智能化程度已經(jīng)不輸給比亞迪了。

找準定位才能成功

大眾ID7 VIIZZION能否具有擊敗比亞迪漢的潛質(zhì)？答案肯定是有的，不論這款車的車機系統(tǒng)是否是大眾與小鵬聯(lián)手打造，但他的出現(xiàn)，已經(jīng)是德國人服軟的表現(xiàn)。

但是，25萬的價格如果是真的，那就證明了一汽大眾的高層相比起上汽大眾而言，腰雖然彎了，但脖子仍然有些硬。

上汽大眾ID3的成功論證了在2023年，大眾這個老牌的燃油車企在新能源市場上并不具備任何的品牌溢價，當你的價格虛高時，用戶就是可以直接的拒絕你，然后轉(zhuǎn)投其他國產(chǎn)品牌的懷抱。

比亞迪漢EV的20萬定價并非是草率而單純的卷，在中國市場中，25-30萬元價格段是擁有像小鵬P7i、極氪001乃至蔚來ET5等一批全能型選手的，極氪的性能操控、小鵬的智艙智駕、蔚來的換電體驗，每一個產(chǎn)品都有自己的核心產(chǎn)品爆點，同時在其他方面短板也并不明顯。而大眾ID7 VIIZZION缺乏這種產(chǎn)品爆點，因此難以競爭。尤其是在智駕較為初級的狀態(tài)下，更是如此。

相較之下，在20萬元起的價格段，雖然有比亞迪漢EV這樣的巨無霸型選手，但是后繼的一些車型相對并沒有太強的競爭能力，零跑C01等產(chǎn)品在基礎(chǔ)品質(zhì)等方面相比起大眾ID7 VIIZZION還是有一定的差距的。

大眾ID7 VIIZZION如果成功落位20-25萬元價格段，它的合資品質(zhì)，機械素質(zhì)將成為賣點，同時彌補過去智艙的遺憾之后，它的競爭力將會超過目前除漢EV以外的其他同級車型。

換言之，大眾ID7 VIIZZION在這一價位段，不需要和漢EV去爭老大，只需要把零跑他們的份額搶過來，做好自己的合資產(chǎn)品同級第一即可。至于價格段的銷冠，如果大眾ID7 VIIZZION二次降價，或許也有競爭的可能性。

寫在最后：

大眾ID7 VIIZZION是否值得期待？對于一些不認可國內(nèi)造車新勢力品質(zhì)，又對比亞迪確實無法動心的用戶而言，它是值得期待的。在補上了過去的短板之后，大眾ID7 VIIZZION幾乎一躍成為了合資新能源車中最智能的車型。

但是我們也不可否認，相比起現(xiàn)在很多造車新勢力的產(chǎn)品，大眾ID7 VIIZZION的優(yōu)勢點，諸如機械素質(zhì)，制造工藝等等，還是比較隱性的。因此大眾ID7 VIIZZION需要一個契機，一個能讓用戶到店的契機。目前該車型將于11月中旬開始逐漸到店，或許到時候大家就能了解到它的真實熱度了。

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