本周，關(guān)于比亞迪新能源SUV的產(chǎn)品信息首次浮出水面，新車可實(shí)現(xiàn)混動(dòng)四驅(qū)，純電動(dòng)四驅(qū)，或?qū)⒚麨椤盨9”。此外，華晨寶馬的合資自主品牌之諾1E電動(dòng)車也將于2月正式上市。海外方面，特斯拉旗下入門級電動(dòng)汽車”Model E”的假想圖曝光，這款”小號Model S”有望于2015年正式與消費(fèi)者見面。

　　1.華晨寶馬電動(dòng)車之諾1E本月上市

　　盡管各大品牌都公布了自己的電動(dòng)車戰(zhàn)略，但真正提上議事日程的，除了上汽榮威和比亞迪，目前走在最前面的就是寶馬。除了將在今年上市的i3和i8電動(dòng)車外，華晨寶馬的合資自主品牌之諾1E電動(dòng)車也將于2月正式上市。

　　”由于目前國內(nèi)的充電設(shè)備還不完善，1E上市后，首先將以租賃的方式提供給消費(fèi)者?！苯?，華晨寶馬相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴作者，華晨寶馬已經(jīng)針對1E，制定了一套非常完整的推廣方案。”之所以先期采用租賃模式，也是對消費(fèi)者負(fù)責(zé)的態(tài)度。”

　　事實(shí)上，早在去年的廣州車展上，之諾1E就正式發(fā)布和亮相，新車采用純電動(dòng)的驅(qū)動(dòng)形式，最大續(xù)航里程為150km。”之諾1E的研發(fā)，全部是由華晨寶馬本土團(tuán)隊(duì)來參與進(jìn)行的，它是為中國而研發(fā)、創(chuàng)造出來的一款高檔電動(dòng)車?！比A晨寶馬汽車有限公司總裁兼首席執(zhí)行官康思遠(yuǎn)表示，之諾的誕生，是寶馬持續(xù)本地化策略的另一步，其中包括產(chǎn)品與人才的本地化。之諾的產(chǎn)品將在華晨寶馬鐵西工廠與寶馬X1、3系以及5系共線生產(chǎn)。華晨寶馬先進(jìn)的生產(chǎn)設(shè)施和高質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)將成為新品牌之諾高檔內(nèi)涵的保證。此外，由于之諾品牌的絕大部分設(shè)計(jì)開發(fā)人員都是中國人，技術(shù)的攻關(guān)和創(chuàng)新也是中國人，加強(qiáng)了華晨寶馬的本土研發(fā)實(shí)力。

　　為了讓之諾1E可以從一開始就保持領(lǐng)先，其在很多技術(shù)上與即將在年內(nèi)引入中國的寶馬i3有所共享。據(jù)華晨寶馬研發(fā)中心副總裁傅晨介紹，之諾的電控系統(tǒng)與寶馬i3是基本一致的。此外，之諾1E續(xù)航里程可以達(dá)到150公里，這也是根據(jù)此前寶馬通過MINI E和Active E電動(dòng)車測試項(xiàng)目所收集到的數(shù)據(jù)，中國消費(fèi)者每天平均行駛里程為40公里，每周充電2-3次，這可謂最佳平衡點(diǎn)。

　　對于消費(fèi)者最為關(guān)心的電池問題，之諾1E采用的電池為磷酸鐵鋰電池，為了保證電池的工作始終處于良好狀態(tài)，該車還采用寶馬熱管理系統(tǒng)。當(dāng)環(huán)境溫度過低時(shí)，液體冷熱循環(huán)系統(tǒng)可迅速讓電池升溫，達(dá)到合適的工作溫度；當(dāng)電池過熱時(shí)，液體冷熱循環(huán)系統(tǒng)可以幫助電池帶走多余的熱量。此外，1E配備的智能電池控制單元具有自我診斷和管理能力，在行駛過程中動(dòng)態(tài)監(jiān)控所有重要參數(shù)，能夠智能判斷電池各種狀態(tài)。當(dāng)發(fā)現(xiàn)異常情況時(shí)，能在30毫秒內(nèi)斷開蓄電池與車輛電氣系統(tǒng)的連接，確保車輛所有部件不帶電，以保證車輛和人員的安全。

　　2.比亞迪S9新能源SUV信息公布

　　日前，在新能源政策的大環(huán)境下，一組關(guān)于比亞迪新能源SUV的產(chǎn)品信息首次浮出水面。資料顯示，新車可實(shí)現(xiàn)混動(dòng)四驅(qū)，純電動(dòng)四驅(qū)，并且新車的0-100km/h加速時(shí)間僅為3.9秒。據(jù)悉，新車或?qū)⒚麨椤盨9”。

　　這款或命名為S9的車型信息顯示，該車的長寬高分別為5000/2000/1750mm，軸距達(dá)到了3000mm。僅從車身尺寸分析，新車屬于中大型SUV。這也與之前報(bào)道的比亞迪新車計(jì)劃中將推出的高級別SUV相符合。

　　動(dòng)力系統(tǒng)方面，新車將由一臺發(fā)動(dòng)機(jī)以及五臺電動(dòng)機(jī)組成。這五臺電動(dòng)機(jī)的分配情況是，其中一臺將與發(fā)動(dòng)機(jī)配合，其余四臺各自驅(qū)動(dòng)車輪。另外據(jù)悉，新車將可實(shí)現(xiàn)混動(dòng)四驅(qū)與電動(dòng)四驅(qū)模式。并且，該款車型的0-100km/h加速時(shí)間僅為3.9秒。

　　3. 特斯拉Model E假想圖曝光

　　日前，海外媒體曝光了特斯拉(TESLA)旗下入門級電動(dòng)跑車”Model E”的假想圖。據(jù)悉，這款”小號Model S”有望于2015年正式與消費(fèi)者見面。

　　從假想圖看來，這款入門級TESLA跑車的設(shè)計(jì)風(fēng)格與Model S一致，圓滑的引擎蓋線條和橢圓形的”大嘴”中網(wǎng)都帶有明顯的家族風(fēng)格。從Model S的外觀尺寸推測，這款入門級車型的”三圍”將更接近中級車的身材，軸距預(yù)計(jì)會(huì)控制在2.8米以內(nèi)。

　　入門級TESLA的尾部設(shè)計(jì)更為簡潔，窄長的尾燈向兩側(cè)延展，尾箱蓋上的鍍鉻飾條看起來沒有Model S的精致和運(yùn)動(dòng)，但這也讓它看起來更接近普通的商務(wù)中級車。

　　動(dòng)力方面，預(yù)計(jì)入門級TESLA會(huì)搭載低調(diào)版的電動(dòng)機(jī)和鋰電池組，據(jù)消息稱，這款車型量產(chǎn)后的最高續(xù)航里程可達(dá)320公里，未來可能會(huì)被命名為”Model E”，量產(chǎn)后引進(jìn)國內(nèi)的可能性較大。

　　4.特斯拉擬推四驅(qū)Model S即將投產(chǎn)

　　美國電動(dòng)汽車制造商特斯拉公司總裁埃隆·馬斯克證實(shí)，公司正在考慮推出Model S純電動(dòng)跑車的四輪驅(qū)動(dòng)版。

　　據(jù)英國汽車雜志Autocar2月11日報(bào)道，在挪威的一次會(huì)議上，埃隆·馬斯克(Elon Musk)對特斯拉董事們說Model S四輪驅(qū)動(dòng)版將投入生產(chǎn)，和即將于2014年中旬在歐洲發(fā)布的Model X SUV相距不遠(yuǎn)。

　　特斯拉Model S從靜止加速到60英里/時(shí)(96公里/時(shí))只需4.7秒，充滿一次電可行駛300英里，目前僅提供后輪驅(qū)動(dòng)版本。

　　發(fā)布四輪驅(qū)動(dòng)的Model S將提高公眾對特斯拉公司的關(guān)注，因?yàn)槌藠W迪quattro系列、寶馬xDrive和奔馳4Matic車型，他們又多了一個(gè)選擇。

　　5.特斯拉Model X細(xì)節(jié)曝光

　　特斯拉一向?qū)ζ滠囆秃臀磥淼挠?jì)劃守口如瓶，但前不久在奧斯陸的交流會(huì)上，CEO馬斯克和首席技術(shù)官JB Straubel在提問環(huán)節(jié)走漏了口風(fēng)，曝光了即將推出的純電動(dòng)SUV Model X的部分細(xì)節(jié)以及正在規(guī)劃中。

　　Model X會(huì)配備特斯拉車系的標(biāo)志性特征————雙鉸鏈鷗翼式車門，車門上裝置了近距離傳感器，防止碰撞到車庫頂部和旁邊的車。馬斯克說，”如果你能將Model X停在兩車當(dāng)中，車門就可以順利開啟?！?/p>

　　馬斯克坦承，設(shè)計(jì)是個(gè)大難題，比Model S困難2到3倍，尤其是對SUV而言，如何協(xié)調(diào)美學(xué)和功能性之間的平衡。Model X基于Model S底盤打造，擁有相同的軸距(2959mm)，車身總長差距僅在5cm以內(nèi)。設(shè)計(jì)時(shí)盡可能保證了這個(gè)七座SUV擁有足夠大的車廂空間。

　　相比Model S光滑流暢的側(cè)面線條，Model X由于車頭空間增大，整體的風(fēng)阻系數(shù)更高，再加上車身更重，Model X的能耗較Model S高出10%。馬斯克透露，Model X將采用全時(shí)四驅(qū)，前輪將采用單獨(dú)的電動(dòng)機(jī)。

　　除了產(chǎn)品的迭代，特斯拉也在重新構(gòu)建充電標(biāo)準(zhǔn)。去年，特斯拉完成了一條橫跨美國東西海岸的充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)。目前，一個(gè)120kwh的充電樁支持一輛Model S在充電20分鐘后獲得200公里的續(xù)航里程。馬斯克透露，今年之內(nèi)大多數(shù)超級充電站的電能輸出將從120kwh升級到135kwh，意味著充電時(shí)間將進(jìn)一步縮短。

　　此外，馬斯克再次強(qiáng)調(diào)了在美國建造全世界最大鋰電池生產(chǎn)廠的意圖，試圖以規(guī)模效應(yīng)解決電池供應(yīng)和成本問題。他說該工廠必須具備約30千兆瓦時(shí)的年產(chǎn)量，比中國、韓國和日本的鋰電池工廠加起來的產(chǎn)能都大。

　　馬斯克說，特斯拉長期以來的目標(biāo)是生產(chǎn)一輛具有市場競爭力的大眾車型，Model S價(jià)格太高，日產(chǎn)的聆風(fēng)不夠好但普通消費(fèi)者能負(fù)擔(dān)得起，市場上沒有一輛價(jià)格親民且品質(zhì)上乘的純電動(dòng)車，而特斯拉要做的就是彌補(bǔ)這一空缺。

　　6.寶馬3系插電式混動(dòng)車型無偽裝諜照曝光

　　近日，正在進(jìn)行冬季測試的寶馬3系插電式混合動(dòng)力車除掉了所有的偽裝，完全展示在了鏡頭面前。

　　從這些抓拍到的照片中可以看出，3系插電式混合動(dòng)力車的外形與普通寶馬3系基本一樣，只有車身左側(cè)前翼子板上清晰可見的充電插口在提醒人們，這不是一輛普通的寶馬3系車。

　　有傳聞?wù)f3系插電式混合動(dòng)力車將會(huì)以320e的名字，作為2015年份車型登場。它的最終配置還沒有公開過，但是可能會(huì)和即將面世的X5插電式混合動(dòng)力車使用同樣的電動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。

　　寶馬公司已經(jīng)透露的是X5 eDrive概念車采用了95馬力的四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)搭配電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力系統(tǒng)，可以在純電力驅(qū)動(dòng)下行駛19英里(約30公里)，最高速75英里/小時(shí)(約120公里/小時(shí))。由此推斷寶馬3系插電式混合動(dòng)力車使用的可能也是這套動(dòng)力系統(tǒng)。

　　7.紅旗H7混動(dòng)版實(shí)車首曝

　　去年的5月30日，作為擔(dān)負(fù)紅旗品牌復(fù)興重任的紅旗H7正式上。之后又傳出了紅旗H7將推出插電式混動(dòng)車型(紅旗H7 PHEV車型)的消息。日前，我們就獲得了一組關(guān)于紅旗H7 PHEV車型的路試諜照，這也是該款車型的首次曝光。據(jù)之前報(bào)道，新車或?qū)⒂诿髂暾酵懂a(chǎn)，同年正式上市銷售。

　　外觀方面，被偽裝的紅旗H7 PHEV整體上相比現(xiàn)款車型沒有進(jìn)行大幅度改動(dòng)。只是在車側(cè)加入了充電口。并且值得一提的是，諜照中我們并未在新車的進(jìn)氣格柵或是尾部看到顯示其為混動(dòng)版本的特殊標(biāo)識，由此判斷，新車的最終樣式可能還會(huì)存在細(xì)微的變數(shù)。

　　車身尺寸方面，新車的長寬高還將保持5095/1875/1485mm，2970mm的軸距也保持不變。由于電動(dòng)機(jī)和鎳鋰離子電池的加入，新車重量從1800公斤增加至1995公斤。

　　動(dòng)力方面，紅旗H7 PHEV將搭載的是現(xiàn)款車型的2.0L直列4缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為150千瓦，最大扭矩為260牛米，電動(dòng)機(jī)最大功率為45千瓦。與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是自主研發(fā)的7速雙離合變速箱。最高車速達(dá)到210公里，百公里加速僅為8.6秒。紅旗H7 PHEV綜合油耗僅為3.6L，在純電動(dòng)行駛情況下可行駛30公里。

　　8.豐田新款TE-S800插電混動(dòng)跑車

　　在1月舉行的東京汽車沙龍(Tokyo Auto Salon)上，豐田TE-S800插電式混合動(dòng)力敞篷跑車非正式露面。

　　車身采用亮綠色噴漆，造型酷帥搶眼，內(nèi)部采用雙座設(shè)計(jì)，右舵駕駛，整體車重不超過2000磅，可謂輕量級運(yùn)動(dòng)型跑車。

　　這款插電式混合動(dòng)力跑車搭載了一臺115馬力的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和一臺102馬力的電動(dòng)機(jī)。0到60英里每小時(shí)的加速時(shí)間不到6秒，具備出色的燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　9.路虎攬勝混動(dòng)版國內(nèi)曝光

　　近日，媒體獲取了攬勝混動(dòng)版在國內(nèi)的路試車諜照。該車在去年的法蘭克福車展上正式首發(fā)亮相。之前有消息稱該車將在今年初上市，很有可能會(huì)是在今年的北京車展上。

　　混動(dòng)版與普通版在外觀方面并無明顯差異，但是淺藍(lán)色車身是混動(dòng)版獨(dú)有的顏色。前車門下方的也會(huì)有”Hybrid”標(biāo)志，雖然測試車上標(biāo)志被扣下來，但凹槽仍在。另外，混動(dòng)版獨(dú)有的輪圈造型也是它的身份證明之一。

　　混動(dòng)系統(tǒng)由3.0L V6柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)(35kW)組成，總功率為250kW，峰值扭矩700Nm，匹配8速自動(dòng)變速箱。鋰電池組容量為14.2kWh，并擁有制動(dòng)能量回收系統(tǒng)?；靹?dòng)系統(tǒng)擁有純電、純油和油電混三種模式，其中純電模式可行駛32km，混動(dòng)模式下百公里油耗6.4L。得益于電動(dòng)機(jī)的特性，該車0-100km/h加速時(shí)間僅為6.9秒。

　　10.起亞Niro混動(dòng)概念車亮相芝加哥

　　起亞Niro混合動(dòng)力概念車近日亮相2014芝加哥車展，這是該車首次在美國亮相。2013年9月，這款概念車首次亮相于法蘭克福車展。

　　這款概念車代表了起亞新款量產(chǎn)車型趨勢，競爭對手鎖定為日產(chǎn)Juke、本田飛度等。起亞將其描述為”具備城市風(fēng)和駕駛?cè)の兜目缃畿嚒?，配備了?qiáng)力高效的混合動(dòng)力系統(tǒng)。

　　外觀方面，Niro混合動(dòng)力概念車采用全新設(shè)計(jì)語言，除了前格柵與現(xiàn)有產(chǎn)品幾乎相同外，其他部分的設(shè)計(jì)變化頗大。這款車采用2+2座椅布局，以及極具視覺化的蝴蝶門設(shè)計(jì)。車長4185毫米，寬1850毫米，高1556毫米，基于2590毫米的長軸距。

　　動(dòng)力方面，這款概念車搭載有1.6升Gamma四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，渦輪增壓可輸出160馬力(118千瓦)的動(dòng)力，配有7速雙離合變速箱，共同為前輪提供動(dòng)力;同時(shí)，一臺45馬力(33千瓦)的電動(dòng)機(jī)為后輪提供驅(qū)動(dòng)。

　　11.奧迪發(fā)布全新混合動(dòng)力概念車官圖

　　奧迪全新AllroadShootingBrake概念車展示了公司未來最新的外觀設(shè)計(jì)語言，同時(shí)其搭載的混合動(dòng)力系統(tǒng)也將是奧迪將會(huì)大力發(fā)展的方向，可以說混動(dòng)新能源汽車的一場大戰(zhàn)很開就要全面打響了。

　　采用奧迪最新的外觀設(shè)計(jì)下一代奧迪TT將會(huì)大量借鑒目前， 奧迪正式發(fā)布了一款全新AllroadShootingBrake 概念車的官圖，且下一代奧迪TT也將借鑒該概念車的設(shè)計(jì)理念。據(jù)悉，這款全新概念車將在即將開幕的底特律車展正式首發(fā)亮相。

　　早在2013年4月份，我們就報(bào)道了奧迪計(jì)劃改換其最新設(shè)計(jì)語言風(fēng)格。而奧迪全新AllroadShootingBrake概念車的全新設(shè)計(jì)語言其實(shí)并沒有呈現(xiàn)出完全”脫胎換骨”的變化，這也意味著下一代奧迪TT的設(shè)計(jì)并不會(huì)與現(xiàn)款的奧迪車型形成”天壤之別”，包括大家已經(jīng)十分熟悉的六邊形進(jìn)氣格柵設(shè)計(jì)將被沿用下去。

　　尺寸方面，奧迪AllroadShootingBrake概念車的長寬高分別為4200/1850/1410mm，軸距為2510mm。另外，新車還搭配了19寸鋁合金輪轂，輪胎尺寸為255/40R19。整備質(zhì)量方面，新車重1600Kg，其主要由鋁材質(zhì)和CFRP碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料組成。

　　內(nèi)飾方面，奧迪allroadShootingBrake概念車與之前奧迪公布的新一代TT保持一致，12.3英寸的液晶儀表盤以及集成于空調(diào)出風(fēng)口圓心位置的空調(diào)控制按鈕等設(shè)計(jì)，令人耳目一新。

　　動(dòng)力方面，新車搭載了一臺混合動(dòng)力系統(tǒng)，其由一臺2.0升TFSI渦輪增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和兩臺電動(dòng)機(jī)組成。其中，2.0升TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率292Ps(215kW)，峰值扭矩380Nm。此外，兩臺電動(dòng)機(jī)中的一臺被集成在6速e-Stronic變速箱內(nèi)，最大功率為54Ps(40kW)，峰值扭矩為270Nm；另一臺電動(dòng)機(jī)則安裝在后軸上，其最大功率為155Ps(85kW)，峰值扭矩為270Nm。

　　百公里燃油消耗僅為1.9升最終，整個(gè)系統(tǒng)的最大輸出功率為408Ps(300kW)，峰值扭矩650Nm。官方表示，新車從0加速到100km/h所需時(shí)間僅為4.6s，最高時(shí)速被電子限速在250km/h。更令人吃驚的是，新車的百公里燃油消耗僅為1.9L。此外，新車還裝配了一組8.8千瓦時(shí)的電池組，純電動(dòng)可續(xù)航里程為50km。

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