焊接車間

電動汽車對于我們而言，是一個熟悉卻陌生的事物。如今各種關(guān)于新能源科技的消息不絕于耳，各種電動車也經(jīng)常見諸報端，但是電動車同普通車究竟有何不同？一輛電動車的車身內(nèi)究竟裝了哪些新鮮玩意？下面就讓我們走進騰勢工廠，看看一輛電動車是如何誕生的。

事實上同普通汽車一樣，一款電動車的誕生同樣需要沖壓、焊接、噴漆、總裝四大工序，生產(chǎn)工藝也基本一致，最大的不同就是將發(fā)動機安裝工序改為電動機以及電池的組裝。

騰勢電動車工廠位于深圳比亞迪工業(yè)園區(qū)內(nèi)，于2012年11月開始進行改建，2013年6月完成改建工作并投入騰勢電動車的生產(chǎn)中。騰勢工廠由比亞迪和戴姆勒集團共同規(guī)劃建設(shè)，戴姆勒集團在工廠及生產(chǎn)線設(shè)計安裝的過程中提供了許多先進的管理經(jīng)驗以及設(shè)計理念。

我們此次參觀的是騰勢電動車的焊接以及總裝車間，其中焊接車間是騰勢首次對外開放。下面就請大家追隨我的腳步，來看看騰勢有哪些先進的“造車經(jīng)”。

對測量的數(shù)據(jù)，技術(shù)人員還需要對其進行統(tǒng)計分析。跟我們通常的認知不同，在生產(chǎn)中并不追求測量結(jié)果同設(shè)計尺寸無限接近，而是需要不同零件測量結(jié)果的誤差處于一個比較集中的范圍之內(nèi)，這樣才能代表整個生產(chǎn)線質(zhì)量的穩(wěn)定性。這里面涉及到了數(shù)理統(tǒng)計的科學(xué)知識，而在實際應(yīng)用中，技術(shù)人員則要使用一個簡單的公式，通過得出的簡單數(shù)值進行分析。

總裝車間

經(jīng)過焊接組裝成形的車身經(jīng)過噴漆工序之后，就會被運至總裝工廠進行最后的組裝工作。同焊接工廠一樣，總裝工廠也是中德合作建設(shè)的一條專門生產(chǎn)騰勢電動車的生產(chǎn)線，目前一共設(shè)有60個工位，已經(jīng)能夠達到10分鐘一輛的速度，隨著生產(chǎn)線的進一步磨合改進，未來工廠最大的產(chǎn)能能夠達到1分鐘一輛。

騰勢使用的是來自于比亞迪的磷酸鐵鋰電池，容量為47.5kWh，令車輛的最大續(xù)航里程可以達到300km。為了確保電池的安全，同特斯拉類似，騰勢也為電池設(shè)計了一套鋁合金的安全保護結(jié)構(gòu)，這套安全結(jié)構(gòu)由來自戴姆勒的工程師設(shè)計而成，在整車碰撞試驗中，它的表現(xiàn)出色。事實上電池組自身也經(jīng)過了嚴酷的安全實驗，包括針刺、擠壓、沖擊、短路等，最嚴酷的要數(shù)騰勢為其做的火燒實驗，確保電池組在任何極端條件下都不會爆炸。

編輯點評：通過探訪騰勢工廠，我們對一輛電動汽車的生產(chǎn)流程有了大致的了解。對于已經(jīng)有120多年的汽車工業(yè)來說，如今已經(jīng)形成了一套相當(dāng)成熟的生產(chǎn)體系。作為新興事物，電動汽車在生產(chǎn)技術(shù)上很大程度上繼承了原有的技術(shù)體系。相比那些大型汽車生產(chǎn)企業(yè)，騰勢工廠的自動化程度并不算高，但這并無好壞之分，只能說適合的就是最好的。考慮到目前騰勢電動車的市場環(huán)境，這樣的生產(chǎn)方式在效率和成本上取得了理想的平衡。而來自戴姆勒的生產(chǎn)理念以及技術(shù)規(guī)范，在相當(dāng)程度上保證了騰勢電動車的品質(zhì)。

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