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冬日的虐心之旅 騰勢純電動(dòng)車極限體驗(yàn)

愛卡汽車 柳濤

冬日早晨愜意的啟程

當(dāng)我很機(jī)智地決定要做一個(gè)純電動(dòng)車的游記時(shí),我的領(lǐng)導(dǎo)就已經(jīng)把這次的自駕游定性為一次極限測試。他對(duì)我提出了一個(gè)非常“無理”的要求:“以傳統(tǒng)車的標(biāo)準(zhǔn)來衡量它,不把它當(dāng)電動(dòng)車,沒有特殊待遇,不戴有色眼鏡……緊張,但安全抵達(dá),剩余續(xù)航里程越少越好?!蹦敲?,剩余續(xù)航里程為“0”就是最好了吧?

于是,在開始這段“旅程”之前,我就已經(jīng)知道這將會(huì)是一次虐心之旅。但我并沒有對(duì)同行的老劉說出這個(gè)真相,我想,還是讓他蒙在鼓里的好,因?yàn)樗任乙碇堑枚?。正式量產(chǎn)的騰勢純電動(dòng)車在充滿電的情況下,綜合工況的續(xù)航里程是250km-260km。而在60km/h等速的情況下,續(xù)航里程為300km以上(最大為335km)。我們當(dāng)天拿到的這輛是試用版車型,有可能電池活性受低溫影響比較大,也有可能因?yàn)闆]有充分地充滿電,出發(fā)前這輛車的續(xù)航里程是210km。

為了讓“拋錨”地點(diǎn)盡量處于北京城區(qū)內(nèi),我在確定目的地時(shí)選擇了距離只有85km左右的雁棲湖(最初考慮的是115km外的官廳水庫)。我們將在往返道路上進(jìn)行一些生活化的駕駛體驗(yàn),同時(shí)我也做好了隨時(shí)呼叫救援的心理準(zhǔn)備。

 

 

冬日的陽光看上去總是那么和煦,但身在其中,卻并沒有想象中的溫暖。當(dāng)我和老劉在位于亦莊的騰勢展廳碰面時(shí),車已經(jīng)充好了電,室外溫度顯示為-5℃。為了節(jié)省一些電量,我們起初并沒有開啟空調(diào)暖風(fēng),直到我們倆同時(shí)打了一個(gè)冷顫。

按照儀表盤上所顯示的續(xù)航里程來看,順利返回應(yīng)該問題不大,而且在車載導(dǎo)航上還可以找到附近充電站的位置,即使最后電量真的不足也無需太過擔(dān)心。既然服了這顆定心丸,我在去時(shí)的路上就一直沒把電量放在心上,加速、制動(dòng)隨心所欲。

隨心所欲的駕駛體驗(yàn)

在11點(diǎn)左右的時(shí)候,我跟老劉的肚子同時(shí)提出了抗議,要求我們?cè)谧疃虝r(shí)間內(nèi)找到一個(gè)吃飯的地方,把早飯和午飯一起解決掉。為了不耽誤行程,我們?cè)诶蟿⒌奶嶙h下去了新國展對(duì)面的麥當(dāng)勞,因?yàn)槟抢镎庙樎?,而且更重要的是,巨無霸漢堡限時(shí)促銷,每個(gè)僅售十元。

當(dāng)我們第一次看到“雁棲湖”的牌子時(shí),我們都有些喜出望外,但導(dǎo)航地圖把我們拉回了現(xiàn)實(shí):這里距離目的地還有60km左右的路程。而此時(shí)也出現(xiàn)了我們一直擔(dān)心的擁堵路況,如果是燃油車的話,堵車勢必會(huì)增加油耗,那么電動(dòng)車是不是也會(huì)加劇電量的消耗呢?事實(shí)證明,騰勢純電動(dòng)車對(duì)于擁堵路況的“適應(yīng)”能力比我們想象的要好很多,時(shí)走時(shí)停的行駛狀態(tài)對(duì)續(xù)航里程的影響并不明顯。

慵懶午后隨性的擺拍

離開頂秀美泉小鎮(zhèn),我們繼續(xù)向雁棲湖進(jìn)發(fā)。當(dāng)導(dǎo)航顯示目的地已到達(dá)的時(shí)候,我們發(fā)現(xiàn)那其實(shí)是雁棲湖景區(qū)的停車場,為了拍到車和湖的合影,我們繼續(xù)繞著雁棲湖行駛,路過還看到了圓形的日出東方酒店,最后終于在通過一個(gè)隧道后找到了不錯(cuò)的位置。(從這個(gè)角度看,是不是又像三廂車了呢?)

暮色車流忐忑的歸途

老劉這下可是真慌了,強(qiáng)烈要求回去的時(shí)候由他來駕駛,似乎是要把命運(yùn)掌握在自己手里才更安心。坐在副駕駛的我把注意力完全集中在導(dǎo)航的剩余里程和儀表的續(xù)航里程上,雖然來之前已經(jīng)有心理準(zhǔn)備,但真的要讓我停在半路等待救援著實(shí)心有不甘。

難道這就是最后的結(jié)局了嗎?必須不是。有一種智慧叫做急中生智,我突然想起了車載導(dǎo)航上的充電站查找功能,幸運(yùn)的是,最近的四元橋充電站距離我們只有10.6km。這一發(fā)現(xiàn)讓我們?cè)俅稳计鹣M?,頓時(shí)歡欣鼓舞。

根據(jù)幾個(gè)月前的新聞報(bào)道,北京市計(jì)劃到2017年建設(shè)一萬個(gè)快速充電樁。當(dāng)時(shí)我想,如果這些充電樁能夠分散在北京的大街小巷,真正的為民所用,那么電動(dòng)車的未來還會(huì)遠(yuǎn)嗎?到了此時(shí)此刻,我和老劉在冬日的寒風(fēng)中,看著大門緊鎖的充電站,萬念俱灰,我還能再說些什么呢?我只希望這是北京唯一一個(gè)被“侵占”的充電站。

 

總結(jié):通過這一天的“極限”體驗(yàn),我們除了對(duì)騰勢電動(dòng)車的駕駛操控及舒適性有了進(jìn)一步了解外,更重要的是體驗(yàn)到了它在電量即將耗盡時(shí)所出現(xiàn)的一些狀況。這趟出游之所以會(huì)變成一次“虐心之旅”,很大程度上是拜寒冷的天氣所致。低溫使得電池活性大大降低,從而導(dǎo)致蓄電量無法被完全充滿。而且,這還是一輛試用車,電池本身的容量可能就沒有商品車那么大。

另外,我也總結(jié)了一些經(jīng)驗(yàn):在駕駛電動(dòng)車時(shí),我們應(yīng)該盡量保持勻速行駛,當(dāng)頻繁加速、制動(dòng),并開啟空調(diào)、使用運(yùn)動(dòng)模式時(shí),將導(dǎo)致耗電量加大,續(xù)航里程快速減少。對(duì)于電動(dòng)車來說,擁堵路況下的時(shí)走時(shí)停并不會(huì)造成太多的電量消耗,如果電量并不充裕,最好還是選擇最短路線行駛。而如果你想駕駛電動(dòng)車出一趟遠(yuǎn)門,那就算好往返里程數(shù),留出足夠的余量吧。

來源:愛卡汽車

作者:柳濤

本文地址:http://www.medic-health.cn/carnews/yongche/54917

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