上次五一假期有網(wǎng)友在@新出行小編 的微博下面留言談到純電動車開高速掉電很快的話題，隨后就有網(wǎng)友問高速相比普通的市區(qū)道路，續(xù)航縮水多少？就這個問題我們這次就進行了一次實測，看看在不同的時速下，純電動車的等速續(xù)差別有多大。寫在最前：怎么測試？高速行駛時由于車速較快，電機轉速高，因此所消耗的電能也就越高，所以純電動車的續(xù)航在此種工作工況下也會更低。但究竟縮水多少呢？這也是我們這次想要找的答案。在這次測試中，我們將選取一條固定的路線，測試在 60km/h、80km/h、100km/h、120km/h 四種時速下車輛的總續(xù)航里程分別是多少，因此來對比看高速不同時速下車輛總續(xù)航相差多大。「圖」這次的測試路線，單程約為 39km，往返一趟約 78km 左右 測試時，會先把車輛充電，并且把行駛分段里程以及平均車速等信息清零，把空調(diào)調(diào)節(jié)到固定的擋位，全程由 1 位駕駛員沿著固定的路線行駛。這次測試路線主要以高速（車速更可控）為主，全程大約 77km 左右，高速路況大約為 60km，剩余 10km 為市區(qū)道路（充電樁到高速入口的距離）。行駛時并且盡可能的按照限定的速度行。「圖」出發(fā)前會先將儀表盤里程信息清零 這次測試采用的測試車為騰勢 400，官方公布的 NEDC 工況續(xù)航里程為 352km。需要說明的是，這次測試并不是為了驗證騰勢 400 的綜合續(xù)航里程是否跟官方公布的數(shù)據(jù)一致，所以請大家不要對號入座。「圖」這次測試用車為騰勢 400 此外，由于騰勢 400 試駕車的車機系統(tǒng)剛好出問題了，無法調(diào)節(jié)空調(diào)，只能調(diào)節(jié)成 Auto 模式，且無法更改。所以在這次測試過程中空調(diào)全程調(diào)節(jié)成 Auto 模式。測試從上午 11 點開始，持續(xù)到下午 4 點左右。測試當天外面的溫度大約為 33℃。「圖」由于車輛車機出現(xiàn)問題，空調(diào)只能調(diào)節(jié)成 AUTO 模式 駕駛過程中，全程由同一位駕駛員駕駛，采用統(tǒng)一的駕駛風格，并且只要條件允許便盡可能的按照設定的速度行駛。即在 120km/h 的時速下，便盡可能的在高速上以 120km/h 的速度定速行駛，在100km/h、80km/h 以及 60km/h 的條件下也是如此。當然剩下的 10km 左右充電樁到高速路口的路程則因為有紅綠燈等原因不可控，但也盡可能的按照設定速度行駛。實測：100km/h 等速續(xù)航最接近日常使用續(xù)航首先我們先對 60km/h 的等速巡航工況進行測試，充滿電之后車輛顯示剩余續(xù)航為 359km。在第一個計數(shù)點 10km 錄得剩余續(xù)航為 346km，相當于總續(xù)航為 359km。這個時候受上高速前 5km 的市區(qū)道路影響，60km/h 等速巡航的優(yōu)勢還沒有體現(xiàn)出來。「圖」?jié)M電狀態(tài)下顯示車輛續(xù)航里程為 359km 到了高速路上，隨著速度穩(wěn)定在 60km/h （雖然高速公路開 60km/h 不違規(guī)，但日常新車建議一定不要以這么低的速度行駛）車輛的總續(xù)航也跟著逐步增加，在行駛了 60km 之后，錄得車輛的總續(xù)航達到了 428km 的最大值。在最終到達目的地的時候錄得車輛的總續(xù)航為 416.5km。其實從 60km 和到達終點之后的兩個總續(xù)航里程數(shù)據(jù)也可以看出，60km/h 等速行駛的確是最省電的，甚至比在市區(qū)道路行駛也還要省。在最后下高速到達終點雖然只有 5km 的市區(qū)路段，但是對車輛總續(xù)航依然造成了較大的影響，從原來的 428km 跌落到 416.5km。 做完 60km/h 的測試之后，回到充電站給車輛充滿電，繼續(xù)做 80km/h 的測試。此時充滿電之后車輛顯示剩余續(xù)航為 353km。隨著行駛里程的增加，車輛的總續(xù)航里程也相比出發(fā)的時候在逐步增加，最終在到達終點的時候儀表盤顯示行駛了 77.5km，剩余續(xù)航為 321km，相當于在 80km/h 等速巡航工況下，車輛的總續(xù)航里程可以達到 398.7km 左右。這也驗證了對于純電動車來說， 60-80km/h 的速度區(qū)間能耗是最低的，此時車輛的總續(xù)航里程比普通路況要更高。 繼續(xù)做 100km/h 的等速續(xù)航測試，充滿電時儀表盤顯示總續(xù)航里程為 356km，從這幾次充滿電之后的情況來看，騰勢 400 顯示的總續(xù)航里程都與官方公布的 NEDC 綜合續(xù)航里程相接近，都在 352km 左右。在 100km/h 的等速工況下，車輛的總續(xù)航里程總體趨勢也是逐步下降的，在到達終點的時候，儀表盤顯示的行駛里程為 77.5km，剩余續(xù)航為 243km，相當于總續(xù)航里程為 320.5km 左右。而根據(jù)我們的日常用車來看，100km/h 時速下車輛的總續(xù)航里程這個跟普通市區(qū)路況下的整車續(xù)航表現(xiàn)很接近。最后測試的是高速公路的最高限速 120km/h，這種速度下車輛的掉電速度是最快的。依然先把車輛充滿電，此時顯示剩余續(xù)航為 365km。隨著行駛里程的增多，車輛總續(xù)航意料之中的不斷下降。在到達終點時，車輛總行駛里程為 74.6km，剩余續(xù)航為 204km，總續(xù)航里程為 278.6km，縮水了許多。實測結果：120km/h 和 60km/h 的等速續(xù)航相差 1/3從這次的實測結果來看，60km/h 等書巡航工況下整車的續(xù)航里程是最高的，這也是為什么廠商總喜歡拿在這種工況下開出來的續(xù)航做宣傳的原因。其次 80km/h 等速巡航開出來的續(xù)航也比較高，相比60km/h 等速續(xù)航只少了 4% 左右。從這次的實測結果和一個多月以來使用騰勢400 的實際情況來看，90-100km/h 等速續(xù)航是比較接近日常用車的，如果你高速以 90-100km/h 的時速勻速行駛，那么就能開出日常市區(qū)道路開出來的續(xù)航里程。120km/h 的等速續(xù)航是最低的，這次實測相比 60km/h 等速續(xù)航里程少了將近 1/3 左右。相比 100km/h 等速續(xù)航也少了 13% 左右。 新出行點評：

如果在高速出行的時候，一定要預估好電量和路程。如果路程跟車輛綜合續(xù)航相近的話，一定不能以 120km/h 的速度行駛。如果在高速上發(fā)現(xiàn)續(xù)航里程不足的情況下，適當?shù)慕档蛙囁倏梢云鸬健霸黾印崩m(xù)航的效果。如論如何，現(xiàn)階段開純電動車出行前一定要提前規(guī)劃好路線、預估好電量，避免出現(xiàn)半路沒電的情況。

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