雖然新能源汽車(chē)是未來(lái)汽車(chē)的一大趨勢(shì)，但是從目前來(lái)看新能源汽車(chē)還是有很多不足之處，特別是現(xiàn)在主推的純電動(dòng)汽車(chē)出現(xiàn)了續(xù)航里程焦慮問(wèn)題。

為了解決續(xù)航里程焦慮，不同的車(chē)企推出了不同的解決方案，有使用插電混合方案也有使用換電模式，還有一些車(chē)型則選擇了增程式電動(dòng)汽車(chē)的方案。那么隨著新能源汽車(chē)補(bǔ)貼慢慢退坡，增程式混合動(dòng)力汽車(chē)會(huì)不會(huì)迎來(lái)新的發(fā)展機(jī)遇呢？

氫云鏈認(rèn)為，增程式電動(dòng)汽車(chē)解決“續(xù)航里程焦慮”的機(jī)會(huì)比動(dòng)力電池技術(shù)突破的機(jī)會(huì)還渺茫。具體原因如下：

首先在定位方面，據(jù)2019年最新公布的新能源汽車(chē)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，插電式混合動(dòng)力車(chē)型并沒(méi)有被劃為電動(dòng)汽車(chē)而是和插電混合動(dòng)力汽車(chē)一樣劃作了混合動(dòng)力汽車(chē)，也就說(shuō)，享受的政策和插混車(chē)型一樣，僅補(bǔ)貼1萬(wàn)；于此同時(shí)，增程式混合動(dòng)力像在北京地區(qū)是沒(méi)有新能源汽車(chē)指標(biāo)的，拿不綠牌。

其次，雖然增程式電動(dòng)汽車(chē)能夠緩解純電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航里程焦慮問(wèn)題，但是從國(guó)家的整體新能源政策來(lái)看，它只是從燃油汽車(chē)到純電動(dòng)汽車(chē)中間的過(guò)渡產(chǎn)品，隨著充電樁、動(dòng)力電池技術(shù)的不斷提升，一旦純電動(dòng)汽車(chē)的巡航里程焦慮問(wèn)題得到解決，這種產(chǎn)品就失去了存在的價(jià)值。

最后，在消費(fèi)者心里層面來(lái)看，他們對(duì)增程式混合動(dòng)力車(chē)型了解還比較少，雖然市面上已經(jīng)推出了諸如理想ONE、寶馬i3增程版，別克VELITE5，廣汽傳祺GA5，雪佛蘭沃蘭達(dá)等車(chē)型。但是從市場(chǎng)銷(xiāo)量的反饋來(lái)看，大部分車(chē)型要么是銷(xiāo)量不好要不然就是已經(jīng)停產(chǎn)了。

更有甚者，當(dāng)消費(fèi)者了解到增程是混動(dòng)車(chē)型的工作原理是，使用燃油發(fā)動(dòng)機(jī)去進(jìn)行發(fā)電，再用電來(lái)帶動(dòng)電機(jī)在使用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，驚呼這不有點(diǎn)“脫了褲子放屁么”？

氫云鏈總結(jié)

增程式電動(dòng)汽車(chē)之所以沒(méi)有得到很好的發(fā)展，這個(gè)是由產(chǎn)品特點(diǎn)本身決定的和新能源的補(bǔ)貼政策其實(shí)沒(méi)有太大的關(guān)系。而且隨著新能源配套設(shè)施的不斷完善，其實(shí)對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)單側(cè)的續(xù)航里程要求也會(huì)越來(lái)越低，這也使得增程式應(yīng)對(duì)續(xù)航里程焦慮的出發(fā)點(diǎn)被打破，所以增程式電動(dòng)汽車(chē)未來(lái)應(yīng)該不會(huì)有太大的市場(chǎng)。

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