近年來，無論是傳統(tǒng)車企對(duì)新能源汽車的布局，還是互聯(lián)網(wǎng)車企加快造車的步伐，或是上游電池供應(yīng)商規(guī)模的不斷擴(kuò)大，都在表明新能源汽車正在扮演越來越重要的角色。這令各大車企開始加大力度投入電動(dòng)車以引領(lǐng)行業(yè)朝新方向發(fā)展。

而隨著產(chǎn)業(yè)成熟度的增加，那些“油改電”的產(chǎn)品，會(huì)逐步被市場(chǎng)淘汰，只有滿足消費(fèi)者需求、掌握核心技術(shù)的產(chǎn)品才能長(zhǎng)期存活。而作為奧迪品牌全面開啟電動(dòng)化戰(zhàn)略布局的首款先導(dǎo)產(chǎn)品，奧迪首款量產(chǎn)純電動(dòng)SUV<SUV——奧迪e-tron，真的可以打開奧迪電動(dòng)車時(shí)代的新篇章嗎？

外觀篇：燈廠出品，必屬精品

盡管早在一年前，小編便已在網(wǎng)絡(luò)以及各種好萊塢大片中看到過這輛車，但在真實(shí)地看到之后，還是會(huì)被e-tron身上的那股獨(dú)一無二的氣質(zhì)所吸引。

作為奧迪品牌旗下的首款純電動(dòng)SUV，e-tron在外觀設(shè)計(jì)上融合了奧迪家族化的設(shè)計(jì)元素，在將其轉(zhuǎn)化為電動(dòng)汽車時(shí)代設(shè)計(jì)語言的同時(shí)，還在很多細(xì)節(jié)處增加了獨(dú)具特色的標(biāo)識(shí)以進(jìn)一步提升產(chǎn)品辨識(shí)度。

主動(dòng)開閉式的鉑灰色八邊形單幅進(jìn)氣格柵，可調(diào)節(jié)空氣進(jìn)氣口，從而幫助降低車前風(fēng)阻。

車身側(cè)面的整體造型依舊保持了奧迪家族式風(fēng)格，出色的側(cè)面設(shè)計(jì)營(yíng)造出了不錯(cuò)的層次感。不同于傳統(tǒng)SUV車型，e-tron相對(duì)較低的車身高度和大傾角的D柱造型都讓這臺(tái)車與全新Q8有著更高的相似度，流線造型，讓它擁有了僅為0.28Cd的超低風(fēng)阻系數(shù)，車身尺寸方面，奧迪e-tron的長(zhǎng)/寬/高分別為4901x1935x1616mm，軸距為2928mm，比奧迪Q5L軸距略長(zhǎng)。

車身側(cè)面的橙色e-tron標(biāo)識(shí)有著很高的辨識(shí)度，按下旁邊的黑色開關(guān)即可開啟充電接口。奧迪e-tron在車身兩側(cè)分別布置了快充和慢充兩個(gè)充電接口，大大提升了使用的便捷性。

尾部整體風(fēng)格較為圓潤(rùn)，尾燈采用貫穿式設(shè)計(jì)，相較于現(xiàn)款車型更具棱角的線條來說，我個(gè)人更喜歡簡(jiǎn)潔，更有科技感的尾部造型。此外，近兩年很是流行貫穿式尾燈，也讓奧迪e-tron在家族中擁有非常高的辨識(shí)度。

而說到燈.......嗯，燈廠出品，還真就必屬精品！新車上的高清矩陣式激光大燈、專屬多幅LED日行燈，和貫穿式尾燈，無論是結(jié)構(gòu)的復(fù)雜程度，還是點(diǎn)亮之后的辨識(shí)和美觀程度，都不禁讓人心頭一顫。

內(nèi)飾篇：科技感爆棚，細(xì)節(jié)亮點(diǎn)不少

眾所周知，近年來，奧迪除了在“玩燈”這條路上一去不復(fù)返之外，對(duì)于新車在內(nèi)飾科技感的營(yíng)造層面，也是下了一番苦功，全新的奧迪e-tron同樣采用了最新一代車型的設(shè)計(jì)語言，大量帶縫線的皮質(zhì)、Alcantara以及木質(zhì)飾板的運(yùn)用進(jìn)一步提升了整臺(tái)車的豪華氣息，一體式駕駛員導(dǎo)向內(nèi)飾布局和由12.3英寸的虛擬座艙、10.1英寸的觸控顯示屏，以及8.6英寸的空調(diào)控制屏組成的中控，帶來了極強(qiáng)的科技氛圍。MMI觸控顯示屏為用戶提供了類似智能手機(jī)操作邏輯的多媒體控制系統(tǒng)，同時(shí)帶有觸覺和聲覺的操作反饋，實(shí)際體驗(yàn)相當(dāng)給力。

同時(shí)，新車內(nèi)飾明朗的線條一直延續(xù)到車門內(nèi)飾，營(yíng)造出了一個(gè)精致舒適的專屬私人空間，給人以寬敞的空間感和操作的便捷感。

除了延續(xù)家族式設(shè)計(jì)之外，奧迪e-tron的內(nèi)飾細(xì)節(jié)也不乏亮點(diǎn)，奧迪e-tron還別出心裁地對(duì)檔把進(jìn)行了全新設(shè)計(jì)，乍一看去很容易認(rèn)為整個(gè)黑色真皮包裹的部分都是檔桿。實(shí)際上只有左側(cè)的銀色部分是檔桿，通過前后撥動(dòng)即可實(shí)現(xiàn)換擋操作。而其余黑色的部分則起到了掌托的作用，在用戶對(duì)下方屏幕進(jìn)行操作時(shí)正好可以將手搭在上面，只需要通過大拇指輕輕上推便可實(shí)現(xiàn)掛入R擋，下?lián)芸蓲烊隓擋，P擋則有單獨(dú)的物理按鍵在撥桿的外側(cè)，在日常使用過程中，便利性和實(shí)用性都得到了大幅提升。

動(dòng)力篇：別管燒油還是用電，它還是一臺(tái)奧迪

動(dòng)力方面，奧迪e-tron采用雙電機(jī)四驅(qū)的驅(qū)動(dòng)形式，搭載兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)，其系統(tǒng)輸出功率可以達(dá)300kw，峰值扭矩為664N·m，電子控制時(shí)速最高達(dá)200km/h ，在Boost增壓模式下，雙電機(jī)可產(chǎn)生持續(xù)60秒的峰值300千瓦的功率輸出。百公里加速僅需5.7秒。

電池系統(tǒng)方面，奧迪e-tron采用的是95kWh大容量鋰離子電池組，其由雙層布局的36個(gè)電池模塊組成，電池能量密度高達(dá)135.37Wh/kg，NEDC續(xù)航里程可達(dá)470公里，能滿足大部分的通勤需求。這套電池系統(tǒng)平放于乘客艙下方的兩軸之間，讓奧迪e-tron的重心與轎車的重心在同一水平上，軸載分布為50:50，達(dá)到了完美平衡。另外奧迪e-tron的電池組采用了輕量化的簡(jiǎn)潔模塊化設(shè)計(jì)，不僅提高了電池管理精確度，降低安全隱患，而且可實(shí)現(xiàn)單電池維修，節(jié)約售后成本。

在電氣化系統(tǒng)層面，奧迪e-tron搭載150kW直流超級(jí)快速充電系統(tǒng)，30分鐘可充電至80%，配備了22kW大功率家用交流充電，只要4.5小時(shí)即可充滿。 奧迪e-tron擁有能量回收技術(shù)，通過三級(jí)能量回收技術(shù)可以為這款車貢獻(xiàn)30%的續(xù)航里程。

說到這里，許多讀者就會(huì)想，這不就是一臺(tái)新的電動(dòng)車嘛！它還能算是“奧迪”嗎？

我可以明確的告訴你，是的，這還是臺(tái)奧迪，刨除實(shí)際駕駛過程中，悄無聲息的行駛狀態(tài)之外，單在駕駛層面，這臺(tái)奧迪，可真是沒變味！

首先，在車輛懸架方面，奧迪e-tron配備有采用了五連桿式的獨(dú)立空氣懸掛，擁有著76MM的動(dòng)態(tài)離地間隙可供選擇，在不同的駕駛模式下，車身高度也會(huì)相應(yīng)的做出調(diào)整。讓運(yùn)動(dòng)模式下的操控性提升明顯，舒適模式下有著不錯(cuò)的乘坐感受，而通過抬升底盤離地高度，又能讓越野模式下有著更出色的通過能力。

操控層面，奧迪e-tron搭載了全新電氣化升級(jí)后的新一代quattro電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)，可以在任何地形和任何天氣條件下提供最佳的牽引力和操控性。當(dāng)系統(tǒng)檢測(cè)到轉(zhuǎn)向不足或轉(zhuǎn)向過度時(shí)，系統(tǒng)可以在30毫秒內(nèi)完成四個(gè)車輪的扭矩分配，這個(gè)速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過常規(guī)的quattro四驅(qū)系統(tǒng)。電控四驅(qū)系統(tǒng)不僅提高了越野通過能力，也降低了駕駛員的操作難度。此外還有陡坡緩降等功能，空氣懸掛帶來足夠大的車身接近角和離去角，讓e-tron完全能勝任非鋪裝路面、甚至野外道路。

事實(shí)上，在整段試駕的項(xiàng)目中，無論在公開道路還是密閉的場(chǎng)地，奧迪e-tron在駕控上的感受都讓人充滿著樂趣。

作為奧迪品牌全面開啟電動(dòng)化戰(zhàn)略布局的首款先導(dǎo)產(chǎn)品，奧迪e-tron，就是集奧迪品牌在電氣化技術(shù)、AI智能化科技和智能化體驗(yàn)這三大領(lǐng)域內(nèi)核心技術(shù)于一體的優(yōu)秀車型。最令我敬佩的一點(diǎn)是，奧迪在研發(fā)e-tron時(shí)，依然遵循傳統(tǒng)豪華品牌對(duì)產(chǎn)品基因的堅(jiān)持，不管燒油還是用電，不管未來如何日新月異，e-tron，還是一臺(tái)我們心中的奧迪！

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