根據(jù)比亞迪最新公布的產(chǎn)銷快報顯示，今年10月比亞迪共銷售新車41130輛，同比下降15.19%，在今年汽車不振的大環(huán)境下，許多車企都出現(xiàn)了較大幅度的銷量下滑，比亞迪銷量下滑也在情理之中。

然而讓人吃驚的是，這次拖了比亞迪銷量后腿的，居然是比亞迪一直引以為傲的新能源汽車，并不是燃油車型，數(shù)據(jù)顯示，10月比亞迪共銷售新能源車12567輛，同比下滑55%，其中純電動車銷量為7588輛，同比下滑了41.5%；插電式混合動力混合動力車的銷量為4454輛，同比下滑67%。這是比亞迪新能源汽車連續(xù)第四個月出現(xiàn)下滑，而且跌幅還在擴大。

在這樣的情況下，比亞迪的落魄表現(xiàn)，也不免讓人想起了最近一段時間連續(xù)上熱搜的特斯拉，其位于上海的超級工廠已經(jīng)開始投產(chǎn)，國產(chǎn)MODEL 3還未上市就引起了很多消費者的關注，大有一副錢都準備好了，你上市我馬上就買的感覺。前三季度，特斯拉也在全球交付了超過25萬輛新車，預計全年銷量可以達到36萬輛。

去年比亞迪還能跟特斯拉勉強打成平手，今年兩者卻似乎走向了截然相反的道路，比亞迪推出了更多讓人眼花繚亂的車型，特斯拉還是靠著原來的“三駕馬車”橫掃全球市場，這與汽車品牌推出更多新車保持增量形成了一個悖論。

特斯拉的秘訣就在于，打造爆款車型并不斷進行優(yōu)化，提高產(chǎn)品力和競爭力，并向全球市場導入，而不是被限制在某個單一市場，不能把雞蛋放在一個籃子里。

從比亞迪今年的表現(xiàn)來看，其除了給王朝系列更新車型之外，還大力發(fā)展e網(wǎng)系列車型，但拿出來的產(chǎn)品并無太多亮點，重復了傳統(tǒng)車企靠性價比換銷量的道路，對品牌并無太多的幫助。

再來看看最近一直處于風口浪尖的蔚來汽車，其在10月份的銷量，不管是環(huán)比還是同比都出現(xiàn)了一定的增長，之所以被資本市場看衰，只是因為其巨大的研發(fā)投入和相關配套設施的建設，在短期內(nèi)都無法實現(xiàn)盈利，也拿不到融資，但高端電動車的品牌形象已經(jīng)得到了國人的認可，這是比亞迪亟待解決的問題。

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