而特斯拉在美國(guó)市場(chǎng)銷量超過傳統(tǒng)豪華品牌的驕人業(yè)績(jī)，對(duì)電動(dòng)汽車市場(chǎng)的后來者無(wú)疑是一種巨大的鼓勵(lì)，催生了一些向豪華電動(dòng)汽車進(jìn)軍的勇者，天際就是其中之一。

有著百年底蘊(yùn)的奔馳在走向電動(dòng)化新路時(shí)，仍然保持了豪華精致的傳統(tǒng)。EQC無(wú)論是從外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)，還是駕乘感受，都讓人感受到這仍是一輛純粹的奔馳，并不會(huì)因?yàn)楦鼡Q了動(dòng)力系統(tǒng)而與其他奔馳車型不同。

天際汽車與德系汽車工業(yè)有著深厚的淵源，其團(tuán)隊(duì)中的大部分核心成員均擁有20年以上的德系造車經(jīng)驗(yàn)，品質(zhì)為先的理念已經(jīng)融入基因和血液。作為中國(guó)的造車新勢(shì)力的豪華電動(dòng)車代表，天際ME7也將于明年一季度啟動(dòng)交付。

董事長(zhǎng)兼CEO張海亮，曾是上汽大眾總經(jīng)理，后成為上汽集團(tuán)最年輕的副總裁，是“朗逸奇跡締造者”。曾從供應(yīng)鏈到產(chǎn)品規(guī)劃，從工程部到人事與行政，再到上汽大眾的管理層，他幾乎參與過每一個(gè)主要部門的工作。

其他高管也均為來自德系合資企業(yè)的精英，如CTO牛勝福主導(dǎo)了朗逸開發(fā)，曾負(fù)責(zé)管理上汽大眾研發(fā)團(tuán)隊(duì)；CMO向東平曾任大眾品牌營(yíng)銷事業(yè)部部長(zhǎng)，沃爾沃銷售與網(wǎng)絡(luò)發(fā)展執(zhí)行副總等；CPO劉巖曾擔(dān)任上汽大眾質(zhì)量改進(jìn)高級(jí)總監(jiān)、外購(gòu)件質(zhì)?？偙O(jiān)等。

天際汽車在這樣一群人的帶領(lǐng)下，無(wú)論是設(shè)計(jì)工藝、智能制造、管理水平，還是檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)，都完全對(duì)標(biāo)德系豪華品牌；同時(shí)，天際作為中國(guó)的初創(chuàng)企業(yè)，不但更具創(chuàng)新精神，還在造車時(shí)融合了中國(guó)消費(fèi)者的用車習(xí)慣，更懂得中國(guó)人對(duì)電動(dòng)汽車的需求?？梢哉f，天際在吸收德系造車精華的基礎(chǔ)上，從打造汽車新物種的角度出發(fā)，形成了自己的特色。

下面我們看看站在電動(dòng)化的起跑線上，德國(guó)豪華品牌最先在華量產(chǎn)的電動(dòng)車與中國(guó)豪華電動(dòng)車的德系基因代表各有怎樣的表現(xiàn)：

未來的汽車不應(yīng)只是一臺(tái)冰冷的機(jī)器，而應(yīng)該融合最先進(jìn)的技術(shù)知識(shí)和極具未來感的現(xiàn)代化設(shè)計(jì)語(yǔ)言，富有創(chuàng)意而感性

在奔馳看來，EQC的設(shè)計(jì)理念是在繼承中創(chuàng)新。外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)遵循“先鋒豪華”的設(shè)計(jì)美學(xué)，在奔馳“新豪華主義”的基礎(chǔ)上多了一些未來感。

前臉采用了EQ家族特有的黑色格柵面板，在傳承經(jīng)典設(shè)計(jì)基因的同時(shí)，具備了根據(jù)散熱需求主動(dòng)開閉的功能，體現(xiàn)出了電動(dòng)車的特色，而貫穿于格柵上沿的日行燈燈帶與尾燈燈帶共同構(gòu)成的“時(shí)空之環(huán)”極具未來感。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)則從高端電子產(chǎn)品中汲取靈感，充滿了科技感，中控臺(tái)的整體風(fēng)格使用了經(jīng)典的環(huán)抱式音樂廳設(shè)計(jì)，視覺感受與外部的“時(shí)空之環(huán)”交相呼應(yīng)。座椅上的玫瑰金色縫線工藝非常細(xì)致，凸顯了豪華車尊貴的格調(diào)。

天際ME7的外形設(shè)計(jì)曾斬獲了包括德國(guó)iF設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)在內(nèi)的國(guó)內(nèi)外諸多獎(jiǎng)項(xiàng)。它采用了由都市活力、智慧靈感、跨界融合組成的“先鋒重構(gòu)美學(xué)”設(shè)計(jì)理念，其運(yùn)動(dòng)轎跑SUV車身，軸距與車長(zhǎng)比值達(dá)0.607（接近黃金比例），車窗與車身呈1：2的轎跑黃金比例，讓ME7看上去具有很強(qiáng)的力量感、運(yùn)動(dòng)感和未來感。

天際ME7既具備型面能量控制、寬體動(dòng)感造型等豪華轎跑的設(shè)計(jì)元素，又引入美妙弧度的天頂、一體式設(shè)計(jì)太空艙式整體尾門和全玻璃覆蓋的無(wú)邊框全屏尾燈，既有強(qiáng)烈的整體感，又極具科技感。

在天際ME7星空互聯(lián)豪華座艙中，256色星空氛圍燈帶來環(huán)抱式沉浸氛圍，橫向隱藏式設(shè)計(jì)前排貫穿式出風(fēng)口，帶來了更寬的視覺感受。立體包裹式太空艙座椅，采用Nappa真皮+豪華麂皮，配合翼展式環(huán)抱舒適頭枕，具有更好的支撐保護(hù)；6向電動(dòng)調(diào)節(jié)和9級(jí)可調(diào)前排座椅加熱功能，能提供更舒適的駕乘體驗(yàn)；而極具科技感的鋼琴鏡面電容觸控界面及無(wú)線充電面板，提升了內(nèi)飾的高級(jí)感。

對(duì)于汽車產(chǎn)品來說，最重要且最基本的要求始終是安全

奔馳EQC設(shè)計(jì)了專屬新型副車架，可對(duì)前側(cè)電機(jī)提供保護(hù)；電池包周圍裝有一體式防撞結(jié)構(gòu)的堅(jiān)固車架，電池防護(hù)罩能夠防止儲(chǔ)能裝置被異物刺穿；車架與電池包箱體之間設(shè)置了吸能潰縮結(jié)構(gòu)，并填充了吸能材料。

奔馳EQC的動(dòng)力電池組內(nèi)置一套水冷的智能化熱管理系統(tǒng)，保證足夠精準(zhǔn)的溫度管理。發(fā)生事故時(shí)，高壓系統(tǒng)將根據(jù)事故嚴(yán)重程度以可逆或不可逆方式自動(dòng)切斷電源，車輛在快充狀態(tài)下如探測(cè)到碰撞風(fēng)險(xiǎn)也將自動(dòng)停止充電。

EQC在研發(fā)過程中經(jīng)過了嚴(yán)苛的碰撞測(cè)試和最極端天氣條件耐久測(cè)試，電池也歷經(jīng)了不同溫度或負(fù)載等情況下的繁復(fù)測(cè)試。

奔馳EQC的200多輛原型車和生產(chǎn)車在全球四大洲完成超過450萬(wàn)公里的測(cè)試，并在EURO-NCAP的測(cè)試，獲得了最高的五星安全評(píng)價(jià)。

天際ME7完全按照2018C-NCAP五星安全標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，并兼顧IIHS北美嚴(yán)苛法規(guī)。熱成型鋼板覆蓋率達(dá)22%，整車抗扭剛度達(dá)到47233Nm/deg，做到了業(yè)界最高水平。

天際ME7采用陶瓷鋁合金高強(qiáng)度電池托架，電芯順利通過了USABC針刺測(cè)試EUCAR2，能夠?qū)崿F(xiàn)不冒煙，不起火，不爆炸、不漏液；電池通過9項(xiàng)安全測(cè)試，300項(xiàng)性能測(cè)試，可經(jīng)受30分鐘1米深海水浸泡，電池管理系統(tǒng)具有電池檢測(cè)、故障處理、充放電保護(hù)、碰撞保護(hù)、絕緣保護(hù)和手動(dòng)斷電等多重安全保護(hù)；而自主研發(fā)設(shè)計(jì)的SOC充電上限管理策略，可將電池使用壽命提升近 20%。

截止目前，計(jì)劃明年上半年上市的天際ME7整車經(jīng)過了極寒、極熱、極濕、極高等多種極端氣候條件下的600多項(xiàng)試驗(yàn)與測(cè)試，耗時(shí)400余日夜，跨越130℃溫差，超過200多萬(wàn)公里。

汽車面向電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化方向的發(fā)展，將使車輛在整體能力上獲得大幅提升，而作為汽車平臺(tái)的基礎(chǔ)和支撐，底盤技術(shù)也獲得了新的機(jī)遇

作為奔馳的電動(dòng)SUV，駕乘舒適可能是EQC的核心優(yōu)勢(shì)。EQC的雙電機(jī)最大功率300kW，最大扭矩730N·m，0-100km/h加速時(shí)間為5.1s，最大續(xù)航里程415km。它動(dòng)力輸出非常平滑，智能全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)確保車輛無(wú)論行駛在城市道路、高速公路還是郊外路段，都能夠保持愜意自如。

駕駛過程中，底盤的厚重和緊致感非常明顯；懸架調(diào)校偏舒適性，對(duì)路面細(xì)小的顛簸過濾得非常徹底，遇到較大的坑洼時(shí)，懸架的支撐比較也有力，回彈也很及時(shí)，巡航時(shí)的穩(wěn)定感和質(zhì)感非常強(qiáng)。

由于EQC前風(fēng)擋和前排側(cè)風(fēng)擋玻璃采用了隔音效果非常好的雙層玻璃，車身隔音棉采用加厚設(shè)計(jì)，副車架和電機(jī)系統(tǒng)之間采用了橡膠減震，副車架和車身之間采用了液壓減震，加上杰出的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)（風(fēng)阻系數(shù)低至0.28），風(fēng)噪、路噪和電動(dòng)機(jī)的噪音都被隔絕在外，車內(nèi)靜謐性堪比奔馳S級(jí)轎車。

天際的研發(fā)團(tuán)隊(duì)更了解中國(guó)路況，更了解國(guó)內(nèi)車主對(duì)于路感和舒適性、安全性的需求，因此天際ME7在追求德系操控的同時(shí)，也兼顧舒適。

天際ME7最大功率320kW、最大扭矩640N·m，四驅(qū)高性能版0-100km/h加速4.9s，續(xù)航里程500km。它動(dòng)力輸出順暢直接，響應(yīng)及時(shí)，起步柔順，中高速仍可明顯加速，能量回收設(shè)定非常柔和，加速和制動(dòng)踏板調(diào)校得非常線性、細(xì)膩，行駛平順性就像一臺(tái)燃油車一樣，整體感受非常舒服，很有高端豪華車的風(fēng)范。

ME7整車高強(qiáng)度輕量化車身設(shè)計(jì)，采用了前麥弗遜+后四連桿的獨(dú)立懸架組合，后懸架16處彈性襯套連接更優(yōu)的減震效果，來自路面的沖擊分別通過彈簧、緩沖塊和減震器獨(dú)立傳遞至車身，對(duì)坑洼路段能夠快速過濾顛簸，吸震效果頗佳。

與英國(guó)米拉共同完成精細(xì)化底盤調(diào)教后，天際ME7轉(zhuǎn)向手感線性柔和、力度會(huì)跟隨時(shí)速自動(dòng)調(diào)整，并具備一定的高級(jí)感；低速行駛時(shí)，車身姿態(tài)穩(wěn)?。贿^彎時(shí)，車頭指向精準(zhǔn)，車身幾乎無(wú)側(cè)傾且動(dòng)態(tài)響應(yīng)非常靈敏；在高速通過起伏路面時(shí)，底盤支撐依舊扎實(shí)，操控性和穩(wěn)定性表現(xiàn)優(yōu)秀。

另外，天際ME7在車內(nèi)前圍，車內(nèi)輪罩等處采用隔音措施，有效降低路噪對(duì)駕駛艙的影響；在地毯，車門，行李箱側(cè)，前艙等多處采用吸音棉，在BC柱采用吸音泡棉等吸音措施，有效隔絕吸收和降低車外噪音；在車門車身，前蓋于車身等處采用密封處理，讓座艙環(huán)境真正做到了密閉寧?kù)o。

未來汽車中眾多分散的單獨(dú)功能將會(huì)走向集成，如智能座艙或自動(dòng)駕駛都是許多技術(shù)的集成與組合，既有硬件因素，也有軟件因素

奔馳EQC的MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)提供了多項(xiàng)電動(dòng)車專屬功能，比如“EV優(yōu)化路徑規(guī)劃”可提供高效智能的路線規(guī)劃和充電解決方案；“車機(jī)端氣候預(yù)控制”功可對(duì)車輛進(jìn)行預(yù)制冷或加熱；“實(shí)景穿越導(dǎo)航”在城市道路中能將實(shí)景道路環(huán)境和虛擬的導(dǎo)航指示信息疊加；“霧霾終結(jié)者”系統(tǒng)可檢測(cè)車外PM2.5濃度，并根據(jù)污染水平自動(dòng)開啟“空氣凈化模式”。

比較遺憾的是，EQC并不支持OTA，一方面可能是老牌車廠對(duì)于OTA持保守態(tài)度，另一方面可能因?yàn)樗菐啄昵熬烷_始開發(fā)的車型，并沒有從車輛底層架構(gòu)方面考慮OTA的能力。

天際ME7是率先以“數(shù)字化架構(gòu)思維”來打造車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的電動(dòng)車，并將這套系統(tǒng)命名為iMA（ intelligent Modular Architecture，智能數(shù)字化架構(gòu)）。是天際汽車針對(duì)高度智能化汽車全新打造的數(shù)字化整車開發(fā)架構(gòu)。

iMA由網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)、硬件、驅(qū)動(dòng)層、應(yīng)用層及云端5個(gè)層次組成，聚合了整車、IT、互聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域前瞻技術(shù)，具有良好的升級(jí)和兼容能力。

天際ME7裝配了儀表、中控、副駕以及后排屏幕在內(nèi)的5塊屏幕，結(jié)合多項(xiàng)科技，可實(shí)現(xiàn)流暢地車內(nèi)5屏互動(dòng)，還可額外連接4部移動(dòng)終端，實(shí)現(xiàn)信息、娛樂、音樂等內(nèi)容的播放、同步和分享。

而標(biāo)配的4G網(wǎng)絡(luò)和Wi-Fi熱點(diǎn)分享功能，以及不斷增加的車載APP應(yīng)用程序，使得ME7成為車主和乘員交流分享，聯(lián)通世界的智能移動(dòng)出行終端。

另外，天際ME7還配備了人臉識(shí)別、AI精靈等多達(dá)84項(xiàng)智能科技配置，并借助天際APP，將車內(nèi)車外場(chǎng)景徹底打通。此外，天際ME7可以通過遠(yuǎn)程OTA升級(jí)，不光技術(shù)軟件可升級(jí)，更是方便地實(shí)現(xiàn)更多的用車功能，讓用車者始終充滿了期待。

只有滿足用戶需求并得到用戶認(rèn)可的服務(wù)，才能真正實(shí)現(xiàn)客戶價(jià)值，才能為企業(yè)帶來效益

依托全面完善的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)體系，梅賽德斯-奔馳將率先在現(xiàn)有的約600家經(jīng)銷商中，先期遴選出遍布于全國(guó)19座城市的59家經(jīng)銷商，進(jìn)行全新EQC純電SUV的銷售及售后服務(wù)。

依托于有力的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，奔馳將為全新EQC純電SUV的高壓蓄電池、電機(jī)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器提供質(zhì)保期為8年或16萬(wàn)公里的保修服務(wù)。

在全新的“奔馳充電”服務(wù)的體系下，奔馳將逐步涵蓋從家用智能充電墻盒、公共充電樁、梅賽德斯-奔馳專屬充電站、道路救援充電服務(wù)和城市熱點(diǎn)地區(qū)代客充電服務(wù)等幾乎全部電動(dòng)車使用場(chǎng)景，為客戶帶來全面無(wú)憂的充電服務(wù)體驗(yàn)。

奔馳將為客戶提供五“星”級(jí)充電服務(wù)——星管家、星隨行、星驛站、星護(hù)航、星助理，滿足用戶在不同場(chǎng)合的使用需求。

天際汽車核心團(tuán)隊(duì)具備多年汽車從業(yè)經(jīng)驗(yàn)，且均來自豪華和主流品牌，并創(chuàng)造至今為止無(wú)人超越的單一車型銷破50萬(wàn)不敗戰(zhàn)績(jī)的營(yíng)銷團(tuán)隊(duì)。

在線上，天際汽車構(gòu)建了S2B2C平臺(tái)，構(gòu)建供應(yīng)商、商家與消費(fèi)者的協(xié)同網(wǎng)，整合云店商品服務(wù)、智能庫(kù)存物流、智能SaaS管理平臺(tái)。

在線下，天際汽車將在北京、上海、廣州、深圳、成都、杭州、紹興7大城市陸續(xù)開放品牌體驗(yàn)中心；與永達(dá)集團(tuán)等大型經(jīng)銷商集團(tuán)合作，首批在全國(guó)22個(gè)重點(diǎn)城市授權(quán)開設(shè)100家品牌銷售服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)；提供覆蓋全國(guó)80%地區(qū)的專業(yè)充電設(shè)施、天際中心免費(fèi)充電、車車互充等10大充電解決方案，并著手建立立體充電體系。

全新上線的E星薈用戶服務(wù)平臺(tái)，對(duì)天際悅行“365”全場(chǎng)景服務(wù)體系進(jìn)行了升級(jí)，通過互聯(lián)網(wǎng)、云平臺(tái)和大數(shù)據(jù)分析，實(shí)現(xiàn)了全時(shí)化產(chǎn)品體驗(yàn)，全景化社交互動(dòng)，全周期用戶服務(wù)。

奔馳EQC與天際ME7作為豪華電動(dòng)車的代表，德系基因和對(duì)品質(zhì)的極致追求是他們的共性，EQC從研發(fā)、測(cè)試到生產(chǎn)，均嚴(yán)格秉承奔馳全球統(tǒng)一的制造標(biāo)準(zhǔn)，而百年來積累的品牌影響力、強(qiáng)大的銷售體系和完善的售后服務(wù)能力，對(duì)于那些看重傳統(tǒng)豪華品牌價(jià)值（尊貴感受、產(chǎn)品品質(zhì)、安全性能、極致服務(wù)等）的新能源汽車客戶提供了新的選擇。

而天際ME7在傳承德系基因、吸收德系制造經(jīng)驗(yàn)的同時(shí)，加入了中國(guó)DNA，在智能互聯(lián)和服務(wù)上大膽創(chuàng)新，使天際ME7在保留德系車操控精準(zhǔn)穩(wěn)定及豪華感的同時(shí)，更符合中國(guó)人的用車習(xí)慣，而且相對(duì)于奔馳EQC 57.98萬(wàn)元至62.28萬(wàn)元的售價(jià)，天際ME7 36.68萬(wàn)元至38.18萬(wàn)元的價(jià)格，幾乎包含購(gòu)車后的三年用車成本，顯然更加合理，使其在國(guó)內(nèi)尚未完全成熟的豪華智能電動(dòng)SUV細(xì)分市場(chǎng)中，必將成為強(qiáng)有力的挑戰(zhàn)者。

結(jié)語(yǔ)：

目前，中國(guó)及至世界范圍內(nèi)，汽車產(chǎn)業(yè)的電動(dòng)化趨勢(shì)已經(jīng)逐漸明顯。中國(guó)車企的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手已經(jīng)是在中國(guó)的這些國(guó)外汽車企業(yè)，雖然中外車企的總體實(shí)力還有差距，但是也要看到，中國(guó)車企產(chǎn)品力進(jìn)步迅速，在某些方面已經(jīng)有了和國(guó)外車企一爭(zhēng)高下的可能。同時(shí)，在這場(chǎng)新能源造車?yán)顺敝?，中?guó)主要的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的參與，帶來了智能化和網(wǎng)聯(lián)化的新力量，讓中國(guó)車企在競(jìng)爭(zhēng)中擁有了獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。

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