這幾天我一個(gè)哥們到處宣揚(yáng)“被電動(dòng)車騙光了家底”，他說(shuō)，自己2016年想趕一把潮流，不顧家人勸阻，花了將近20萬(wàn)，買了一輛電動(dòng)汽車。第一年時(shí)開(kāi)得確實(shí)很拉風(fēng)，電動(dòng)汽車的駕乘感比油車好很多，他家人都會(huì)爭(zhēng)著開(kāi)，而且續(xù)航很高，能跑400公里，就算是冬天開(kāi)著暖風(fēng)，都能開(kāi)300公里左右。前一段時(shí)間，他打算買了這個(gè)電動(dòng)汽車，換輛其他品牌的電動(dòng)汽車，結(jié)果到二手車市場(chǎng)一打聽(tīng)，才知道：第一，二車手市場(chǎng)都不怎么收電動(dòng)汽車；第二，二手價(jià)才能賣7萬(wàn)多。這件事對(duì)他打擊很大，開(kāi)了3年，13萬(wàn)塊錢開(kāi)沒(méi)了！這哥們?cè)趺匆蚕氩坏剑妱?dòng)汽車的保值率竟然如此低，二手車收車人員對(duì)他說(shuō)，一輛電動(dòng)汽車價(jià)格最貴的是電池，電池一般能用6年左右，你這都開(kāi)3年了，還有3年電池就要報(bào)廢了，給7萬(wàn)已經(jīng)夠高了，而且我還不太敢收，擔(dān)心賣不出去呢。

這讓我想起了之前央視財(cái)經(jīng)頻道報(bào)道的一個(gè)事：按動(dòng)力電池的使用年限5-8年計(jì)算，早期投入市場(chǎng)的第一批電動(dòng)汽車，2019年開(kāi)始面臨著被淘汰的報(bào)廢時(shí)期，新能源汽車動(dòng)力蓄電池的退役高峰即將到來(lái)。

電池汽車雖然使用成本比燃油車低很多，但保值率卻很低，從這個(gè)角度計(jì)算電動(dòng)汽車與燃油車的使用成本，開(kāi)電動(dòng)汽車其實(shí)更不劃算。關(guān)于電動(dòng)汽車的保值率，根據(jù)《2019中國(guó)汽車保值率報(bào)告》顯示，目前電動(dòng)汽車車型中，保值率最高的是特斯拉Model X，1年保值率達(dá)67.46%，2年保值率達(dá)57.22%，3年保值率達(dá)49.21%。

雖然特斯拉Model X保值率最高，但我們來(lái)算一筆賬，就會(huì)發(fā)現(xiàn)一個(gè)肉疼的數(shù)據(jù)：Model X新車賣80.99萬(wàn)-90.99萬(wàn)元，1年保值率達(dá)67.46%，可賣54萬(wàn)元！相當(dāng)于凈損了80.99-54=26萬(wàn)元！開(kāi)1年Model X，損失26萬(wàn)元，這個(gè)價(jià)格都可以買一輛中高級(jí)的合資汽車了，看來(lái)Model X還真不是一般人能消費(fèi)得起的奢侈品呀。

連保值率最高的特斯拉Model X，開(kāi)1年都能損失26萬(wàn)元，其他車型損失就更大了。為什么電動(dòng)汽車保值率這么低呢？相信大多數(shù)人都會(huì)第一時(shí)間把罪魁禍?zhǔn)讱w為“電池衰減”，畢竟電動(dòng)汽車費(fèi)用最高的核心部件就是電池，電池報(bào)廢后，整車相當(dāng)于報(bào)廢。

1、電池衰減：這鍋我不背！

特斯拉的電池技術(shù)讓電池衰減非常少，之前一個(gè)洛杉磯特斯拉Model 3用戶，連續(xù)跑了16萬(wàn)公里后，對(duì)電池進(jìn)行測(cè)試，結(jié)果驚人：電池只衰減了2.5%！

另外，美國(guó)特斯拉愛(ài)好者社區(qū)Teslanomics：對(duì)2636輛特斯拉進(jìn)行調(diào)研，大部分特斯拉行駛了16萬(wàn)公里之后，電池容量依舊保持在90%以上！

這說(shuō)明什么？這說(shuō)明特斯拉的電池技術(shù)過(guò)硬，因此特斯拉的保值率最高，但同時(shí)也從另一個(gè)角度說(shuō)明了：特斯拉Model X開(kāi)1年損失26萬(wàn)元，核心原因并不是電池衰減問(wèn)題！

2、電池技術(shù)：這鍋有我一份！

為什么說(shuō)電池技術(shù)也有一份呢，因?yàn)闉榱诉_(dá)到國(guó)家補(bǔ)貼要求的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，各大廠商都拼命提升電池技術(shù)，對(duì)電池技術(shù)進(jìn)行各種更新升級(jí)，尤其是我國(guó)的補(bǔ)貼政策1年1變，對(duì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求每年都在提升，因此電池技術(shù)的更新導(dǎo)致保值率低，也是合情合理的，畢竟去年的電池技術(shù)相對(duì)于今年的，可能就是老玩意了，老玩意肯定會(huì)影響保值。

3、評(píng)估體系：我還不成熟！

跟燃油車二手市場(chǎng)相比，新能源汽車二手車市場(chǎng)還處于起步階段，尤其是今年下半年，受補(bǔ)貼退坡及大環(huán)境下行的影響，新能源二手車市場(chǎng)更加冷清，很多二手車商都不收新能源二手車了。因?yàn)樾履茉炊周囀袌?chǎng)的不成熟，導(dǎo)致新能源二手車評(píng)估體系還不成熟，不管是技術(shù)人員的專業(yè)度，還是制度的完善度，政策是支持度，都是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。

4、保有量少：這不能怪我！

因?yàn)橄M(fèi)者對(duì)新能源汽車的不了解（續(xù)航焦慮）、不信任（不安全）、不允許（小區(qū)里無(wú)法安裝充電樁），導(dǎo)致整個(gè)新能源汽車市場(chǎng)保有量還是比較少，這也是影響新能源汽車市場(chǎng)保值率的一個(gè)關(guān)鍵因素。畢竟如果新能源二手車市場(chǎng)需求旺盛，那肯定會(huì)倒逼新能源二手車保值率高。

5、車企在努力：提升新能源二手車保值率

為了減少車主的后顧之憂，不少車企已經(jīng)在二手車方面進(jìn)行了創(chuàng)新摸索。比如小鵬汽車就推出了3年6折的置換政策——如果購(gòu)買了2019款小鵬G3，3年后可以以6折的購(gòu)車價(jià)置換小鵬其他車型；

而威馬汽車和騰勢(shì)汽車都發(fā)布了二手車品牌，通過(guò)品牌認(rèn)證的方式，構(gòu)建二手車監(jiān)測(cè)和銷售服務(wù)，提升保值率。

6、國(guó)家在支持：推動(dòng)新能源二手車發(fā)展

國(guó)家也開(kāi)始行動(dòng)了，積極推進(jìn)新能源二手車市場(chǎng)的發(fā)展，促進(jìn)新能源二手車消費(fèi)。今年6月初，國(guó)家發(fā)改委、生態(tài)環(huán)境部、商務(wù)部聯(lián)合印發(fā)《推動(dòng)重點(diǎn)消費(fèi)品更新升級(jí)暢通資源循環(huán)利用實(shí)施方案（2019-2020年）》提到“大力推動(dòng)新能源汽車消費(fèi)應(yīng)用，并推動(dòng)二手車流通消費(fèi)”等；今年8月底，國(guó)務(wù)院辦公廳《關(guān)于加快發(fā)展流通促進(jìn)商業(yè)消費(fèi)的意見(jiàn)》提到“進(jìn)一步落實(shí)全面取消二手車限遷政策”。

7、總結(jié)：

影響新能源汽車保值率的因素有電池衰減、電池技術(shù)的迭代更新、健全新能源二手車評(píng)估體系、新能源汽車保有量等，目前像小鵬汽車、威馬汽車、騰勢(shì)汽車等車企，都已經(jīng)對(duì)新能源二手車進(jìn)行了創(chuàng)新探索，再加上國(guó)家政策的各項(xiàng)支持，相信2020年新能源二手車市場(chǎng)必將進(jìn)一步發(fā)展，新能源二手車消費(fèi)潛力也會(huì)得到進(jìn)一步釋放。

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