北京時(shí)間12月5日晚，通用汽車正式和LG化學(xué)牽手，雙方將共同大規(guī)模生產(chǎn)電池單體，同時(shí)成立合資公司，當(dāng)然生產(chǎn)動力電池主要是用于通用旗下的新能源汽車。

這樣的合作很容易就讓人想到特斯拉和松下，在特斯拉MODEL S剛剛量產(chǎn)之時(shí)，就是通過跟松下的合作，才得到了彼時(shí)最先進(jìn)的動力電池之一，以及足夠的電池供應(yīng)，才有了現(xiàn)在特斯拉在全球市場攻城拔寨的局面，那么牽手LG化學(xué)會不會讓通用像特斯拉那樣大殺四方呢？

結(jié)果是顯而易見的，歷史可以借鑒，卻難以復(fù)制，尤其是在這幾年，新能源汽車發(fā)生了翻天覆地的變化，通用汽車作為老牌車企，自然難以像特斯拉那樣全身心拋棄之前的燃油車，大手筆投入上百億美元的資金去研發(fā)電控系統(tǒng)和自動駕駛，而LG化學(xué)也不像當(dāng)初的松下那樣純粹，其早已成為了奔馳奧迪等車企的電池供應(yīng)商，而且還因?yàn)殡姵毓?yīng)不足導(dǎo)致了前者交付一再“跳票”，可見在產(chǎn)能方面還是有一定的問題。

退一步說，現(xiàn)在特斯拉和松下的合作也沒有當(dāng)初那么愉快，特斯拉銷量屢創(chuàng)新高的背后，也更接近扭虧為盈，松下本以為可以分享一塊蛋糕，沒想到居然旗下的能源業(yè)務(wù)卻虧損了7000多萬美元，就是因?yàn)樘厮估恢弊屗上绿岣弋a(chǎn)量，讓其運(yùn)營成本瞬間飆升，埃隆馬斯克還一直壓價(jià)。從雙方劍拔弩張的態(tài)勢來看，長期的合作很有可能就此破裂，或者說雙方都會另尋合作伙伴，而不像之前那樣是彼此的唯一。

其實(shí)說到電池供應(yīng)商，就不得不說我國的寧德時(shí)代，自從聲名鵲起之后，領(lǐng)先優(yōu)勢越來越大，也跟很多汽車集團(tuán)展開了深度合作，一汽、北汽、廣汽、東風(fēng)、上汽、長安都已經(jīng)進(jìn)入了寧德時(shí)代的朋友圈，而比亞迪也在尋求跟更多的車企展開合作，可見多元化才是未來，特斯拉和松下的合作并不值得效仿，同時(shí)也僅存在于一些特殊時(shí)期。

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