對(duì)于，怎么讓“充電五分鐘，續(xù)航五百里”的電動(dòng)汽車成為可能這個(gè)問題，氫云鏈認(rèn)為可以從以下幾個(gè)角度來判別：

動(dòng)力電池密度

2020年動(dòng)力電池能量密度要達(dá)到 300 Wh／Kg，2025 年達(dá)到 400 Wh／Kg，2030 年能量密度達(dá)到 500 Wh／kg。目前量產(chǎn)動(dòng)力電池單體能量密度在 230±20 Wh／Kg，根據(jù)《中國(guó)制造2025》的要求，結(jié)合現(xiàn)在的技術(shù)路線，我國(guó)的科技工作者提出了使用高鎳正極＋準(zhǔn)固態(tài)電解質(zhì)＋硅碳負(fù)極實(shí)現(xiàn) 300 Wh／Kg的目標(biāo)；2025 年使用富鋰正極＋全固態(tài)電解質(zhì)＋硅碳／鋰金屬負(fù)極電池實(shí)現(xiàn) 400 Wh／Kg的目標(biāo)，2030年使用鋰空氣電池、鋰硫電池達(dá)到500 Wh／Kg的目標(biāo)。

有了這些數(shù)據(jù)，我們還要考慮到電池裝配質(zhì)量以及整車重量，才能對(duì)電動(dòng)汽車的續(xù)航里程有大致的推斷。以特斯拉Model S為例，電池組重量約為1噸，電池容量為約為100KWh，整車質(zhì)量約為2．5噸，可達(dá)到600 km的續(xù)航里程。根據(jù)最近的報(bào)道，特斯拉研制的第三代超級(jí)充電系統(tǒng)，充電速率超過1000英里／每小時(shí)（約合1609公里／小時(shí)），5分鐘內(nèi)補(bǔ)充最高75英里電量（約合120公里），充電15分鐘就可以行使近270公里。

快充時(shí)間

“充電五分鐘，續(xù)航五百里”，在目前來說尚不能達(dá)到。如果這一設(shè)想實(shí)現(xiàn)，無(wú)疑將撼動(dòng)燃油汽車的統(tǒng)治地位。那么，“充電五分鐘，續(xù)航五百里”真的是可望而不可即嗎？

想實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，對(duì)電池的充放電速度有了一個(gè)很高的要求。正負(fù)極儲(chǔ)鋰材料的脫鋰嵌鋰速度和在快速充放電過程中的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性是主要原因。高速充電往往會(huì)使電池發(fā)熱、結(jié)構(gòu)遭到破壞，并降低電池的壽命。這又對(duì)電池的穩(wěn)定性、安全性提出了要求。

但對(duì)于是氫燃料燃料電池汽車來說，就可以實(shí)現(xiàn)充氣5分鐘，續(xù)航可達(dá)1000公里，只不過目前，氫燃料電池汽車需要解決制氫、儲(chǔ)氫、燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)、車體結(jié)構(gòu)、安全性等等一系列的復(fù)雜問題，商業(yè)化使用比較困難，但是隨著國(guó)家和地方的不斷扶持，未來商用普及應(yīng)該問題不大。

總的來說未來的很長(zhǎng)一段時(shí)間，電動(dòng)汽車電池仍將會(huì)以鋰離子電池為主。想要把“充電五分鐘，續(xù)航五百里”變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)需要滿足以下幾個(gè)條件：

（1）材料的能量密度高，即儲(chǔ)存的電能多。

（2）在鋰離子插入和脫出時(shí)，材料與鋰的反應(yīng)要非常迅速。

（3）該材料是良好的電子導(dǎo)體。這將會(huì)減少電池的內(nèi)部損耗，進(jìn)一步提升電池的性能。

（4）材料穩(wěn)定。充放電過程中材料不改變結(jié)構(gòu)或以其他方式分解，材料體積不會(huì)發(fā)生膨脹和形變。

（5）材料成本低。這決定了電池和電動(dòng)汽車的價(jià)格。

（6）材料環(huán)保。對(duì)環(huán)境無(wú)污染或污染極小、可控。

如果想要實(shí)現(xiàn)“充電五分鐘，續(xù)航五百里”的目標(biāo)，還需要對(duì)電池的工藝技術(shù)和儲(chǔ)能機(jī)理進(jìn)行更加深入的研究和挖掘。相信在不久的將來，“充電五分鐘，續(xù)航五百里”的電動(dòng)汽車將成為可能！

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