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別克重抖擻

別克在產(chǎn)品、技術(shù)、服務(wù)多個維度同時密集布局,明顯是想回歸1999年別克新世紀所在的細分市場定位。

這是一個很難回答的問題。大眾幾乎是中國人對汽車意識的啟蒙,桑塔納、捷達兩款車暢銷30年不衰,TSI+DSG的“黃金動力組合”塑造了國人對汽車動力的認知,一汽-大眾和上汽大眾兩家合資企業(yè)是中國車企銷量TOP3雷打不動的成員。

別克在中國的起點比大眾高得多。1999年,售價30多萬元的別克新世紀比起桑塔納、捷達、富康的老三樣鶴立雞群,開啟了中國消費者對豪華車的認知。十萬元家轎別克賽歐更是讓轎車在普通百姓家庭的普及發(fā)揮了重要作用。

多年過去,大眾成為在中國市場溢價最高的合資品牌,以至于有“豪華品牌—大眾—合資品牌—自主品牌”的排序說法。

而別克得益于新世紀高高在上的第一印象,也獲得了類似大眾的超高品牌形象和品牌價值。兩家企業(yè)在競爭中你追我趕,也對中國車市的進程與格局產(chǎn)生了重要影響,例如別克新世紀的引進加速了奧迪100和帕薩特的引進,也刺激了其他合資企業(yè)的建立。

對上汽通用來說,別克的成功奠定了公司繼續(xù)引進凱迪拉克雪佛蘭品牌、推出“多品牌、全系列、差異化”產(chǎn)品戰(zhàn)略的基礎(chǔ),但也帶來了幸福的煩惱。

一直以來,上汽通用希望消費者以不同品牌個性來看待和選擇旗下三大品牌,但因為別克類似大眾高出普通合資品牌半檔的特殊性,消費者很容易以高中低的品牌定位看待凱迪拉克、別克和雪佛蘭。上汽通用顯然不希望在美國像神一般存在的雪佛蘭在中國市場受到如此待遇。

2019年廣州車展,上汽通用汽車副總經(jīng)理施弘面對媒體再次對別克與雪佛蘭的關(guān)系作出闡釋:“用打排球比喻的話,別克的人像中場控制、二傳手,考慮事情有策略,就像下圍棋,擅長激勵一個團隊。相比之下,雪佛蘭的人像攻擊手、得分手,有超強的行動力與執(zhí)行力,是某一領(lǐng)域的專家。所以你很難說兩撥人哪個好?哪個高?實際上都是不可或缺的?!?/p>

旗艦

上汽通用廣州車展的主角是別克,車展前夕的品牌活動被命名為別克SUV家族之夜,之夜和車展的重磅新車是別克首款國產(chǎn)高檔中大型SUV別克昂科旗。國人對三缸發(fā)動機的接受度拖緩了別克的發(fā)展步伐,昂科旗的推出顯示出別克選擇自己最擅長的高端領(lǐng)域再一次發(fā)起沖鋒。

在上汽通用的官方介紹中,昂科旗被定位為“別克SUV家族的扛鼎之作”,基于通用汽車全新中大型豪華SUV架構(gòu)打造,憑借大氣優(yōu)雅的造型設(shè)計、豪華精致的科技座艙、行業(yè)領(lǐng)先的Smart Propulsion智驅(qū)科技與車聯(lián)技術(shù),為消費者帶來智能高效、更具不凡品位的高檔SUV體驗。

公司強調(diào),昂科旗是基于國內(nèi)實際使用環(huán)境進行針對性開發(fā)的車型,外形更豪華、尺寸更合理、內(nèi)飾更精致、操控更精準、乘坐更舒適,更符合中國人日常使用習慣。

上任半年的上汽通用汽車別克市場營銷部部長顧曄斌迎來他治下的最重磅車型,“昂科旗我們非常有信心,無論是豪華的外觀,精致的內(nèi)飾,還是舒適的程度,各方面在細分市場都是非常有特點和亮點的車。配置表上看不到的東西也是非常到位,都是一些豪華車的做法?!?/p>

顧曄斌舉例,昂科旗采用后5連桿獨立懸架的結(jié)構(gòu),在整個競品當中也是獨樹一幟的,265的超寬寬胎也是在同級別當中也是唯一的,這樣的例子有很多。

車身英文名ENCLAVE相同,但尺寸和參數(shù)差異較大,昂科旗與昂科雷什么關(guān)系?

上汽通用汽車副總經(jīng)理施弘在廣州車展前的媒體溝通會上詳細解釋了這個問題,他的另一個身份是昂科雷5年車主,上汽通用員工中第一個購買昂科雷的人,認認真真開了5年,對昂科雷的優(yōu)缺點都深有體會。

優(yōu)點是“絕對霸氣,好開”,缺點是“進出停車庫、馬路上掉頭、走小路太不方便了”,因為車身尺寸太大。

“當上汽通用要引進昂科旗的時候,我們的愿望就是希望它是代表別克SUV形象的旗艦。昂科旗與昂科雷都是一個平臺架構(gòu)的車型,但它是在昂科雷之上對中國市場消費者的需求做了全面輸入。”施弘說。

尺寸方面,昂科旗長度4981mm,寬度1953mm,高度1732mm,軸距2863mm,相比昂科雷外形尺寸略有收縮,車內(nèi)尺寸空間基本持平,在設(shè)計上追求更舒適更豪華更細膩。駕駛體驗上最重要的變化是在城市使用場景下停車、掉頭它都十分靈活,整車的技術(shù)含量要更高,比如操控精準性、乘坐舒適性等。

“我試了幾臺競爭對手的車子,昂科旗不能說多10%,但所有指標上起碼比他們更加精準10%?!笔┖胝f,“在操控方面,相比競品的優(yōu)勢在于精準的操控性,尤其是轉(zhuǎn)向十分精準,在二線豪華品牌加上所有主流品牌里面是絕對的標桿。”

在乘坐舒適性方面,昂科旗擁有精細調(diào)校的豪華底盤,在起伏道路上能夠保持良好的車身穩(wěn)定性。在內(nèi)飾方面,施弘認為整個設(shè)計的精細度、豪華感以及配置的豐富程度,作為別克的一貫強項遠超同級競品。

相比昂科雷,昂科旗基于國內(nèi)實際使用環(huán)境進行針對性開發(fā)?!霸诤芏喾矫嬉呀?jīng)超越了現(xiàn)款昂科雷,比美國銷售的昂科雷技術(shù)含量更高?!笔┖胝f,“特別一提的是昂科旗Avenir的第二排座椅,在任何一個美系品牌里面不管高低都找不到的,也是通用體系里面最好的座椅,包括造型、用料、巧妙的扶手設(shè)計,很細膩,配合加熱、通風、按摩、電動調(diào)節(jié)等等,都蘊含著東方藝術(shù)在里面?!?/p>

布局

2019年是別克的SUV年,全新一代昂科拉和昂科拉GX、2020款昂科威、中大型SUV昂科旗的相繼上市,完成了小型、緊湊型、中型到中大型SUV主流細分市場的完整布局。

2019年也是別克新一輪產(chǎn)品周期的開局之年,首款純電動MAV別克微藍的上市實現(xiàn)了別克品牌對新能源主流細分市場的全新開拓。同時,隨著昂科旗Avenir的到來,別克Avenir子品牌也實現(xiàn)在別克轎車、MPV以及SUV車系旗艦車型上的全面落地。

完善產(chǎn)品布局的同時,技術(shù)的更新迭代也在加快。

今年,別克全面引入搭載Smart Propulsion智驅(qū)科技的通用汽車新一代驅(qū)動系統(tǒng),大力普及“第二引擎”車聯(lián)技術(shù)和智能駕駛輔助技術(shù)等智慧科技,為用戶帶來更性能、更智能、更安全的駕乘體驗。

還有服務(wù)的布局。

目前,別克全系車型滿足“國六b”排放標準,并享受發(fā)動機、變速箱等主要零部件8年或16萬公里超長原廠質(zhì)保服務(wù),以及OnStar安吉星車聯(lián)應用每年100G的終身免費流量,提升了整個產(chǎn)品生命周期的用戶體驗。

為什么要8年16萬公里超長原廠質(zhì)保?施弘在媒體溝通會上解釋:“因為我們覺得這件事情逃不掉,驅(qū)動系統(tǒng)8年/16萬今后就是行業(yè)標準,純電動車已經(jīng)做到了,燃油車也必然要跟上,而且必須在更多零件組成、更多機械磨損的前提下完成,通過分總成、分階段、分時段測算MTBF(可靠性指標)讓我們擁有信心,我們的產(chǎn)品有足夠的實力來兌現(xiàn)我們的保障?!?/p>

雙擎戰(zhàn)略之外,別克基于上汽通用汽車“7S模塊化服務(wù)體系”,在人性化服務(wù)的基礎(chǔ)上,加快完善和升級官方手機應用iBuick,打通線上線下的服務(wù)場景,并攜手社區(qū)互動、粉絲運營等多樣化形式,為消費者提供更優(yōu)質(zhì)、便捷、愉悅的汽車服務(wù)體驗,打造別克品牌在個人出行新時代下的智能移動出行服務(wù)平臺。

能看出,別克在產(chǎn)品、技術(shù)、服務(wù)多個維度同時密集布局,而且這種布局瞄準的是高端,別克在中國的第二個20年,明顯是想回歸1999年別克新世紀所在的細分市場定位。

最能直觀反映別克發(fā)展思路的是品牌主張的變化。

2004年別克梳理品牌價值,提出“心靜,思遠,志在千里”的品牌主張。2008年“志在千里”到“志‘行’千里”,以一字之改,展現(xiàn)了品牌華麗轉(zhuǎn)型、產(chǎn)品脫胎換骨的心態(tài)。

2019年,別克再以“‘智’行千里”一字之變,展現(xiàn)在新時代下的全新格局:以智慧科技為“術(shù)”,人文思想為“道”,以“心靜 思遠”的不忘初心,和“行千里”的胸襟與擔當,打造科技融合、文化融合、價值融合,為中國消費者打造“智行合一”的出行體驗,實現(xiàn)品牌“全球科技 智領(lǐng)未來”的發(fā)展藍圖。

來源:第一電動網(wǎng)

作者:汽車商業(yè)評論

本文地址:http://www.medic-health.cn/kol/106366

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