在蔚來和威馬汽車相繼公布銷量之后，小鵬汽車也公布了他們在2019年的銷量，數(shù)據(jù)顯示，小鵬汽車唯一一款在售車型G3累計銷量達16608輛，作為一家初創(chuàng)車企來說在，能夠在整體銷量未達預期的2019年，拿下這樣的成績，還是非常不錯的，其中有兩個優(yōu)點也非常值得贊揚。

C端用戶占比達83%

雖然我國的新能源車銷量連續(xù)兩年都超過了百萬輛，但其實主要的銷量來源就是運營公司，而且占比很高，這也是很多人詬病新能源汽車的地方。然而在小鵬G3的車主中，C端也就是個人用戶的占比達到了83%，這一點非常難得，說明小鵬汽車是真正得到了消費者的認可，而不是得到了某些運營公司的認可。

不過，對于小鵬汽車說他們是C端用戶占比最高的造車新勢力，氫云鏈對比表示懷疑，畢竟隔壁家蔚來汽車的兩款車型，售價都超過了40萬，如果說C端用戶占比不到83%的話，筆者是萬萬不信的，單從去年年底舉行的NIO DAY來看，蔚來的C端用戶占比也非常高。

下半年銷量起伏不大

眾所周知，2019年下半年，我國新能源汽車的銷量出現(xiàn)了斷崖式下跌，很多車企包括比亞迪和北汽新能源的同比跌幅都超過了50%，讓人觸目驚心。然而翻開小鵬G3的銷量走勢就會發(fā)現(xiàn)，其在下半年的銷量，就算是在新車發(fā)布引起爭議，跟大環(huán)境不景氣的雙重壓力下，也并未出現(xiàn)很大的波動，同樣非常難得，說明小鵬G3的產(chǎn)品力還是受到了認可。

比較讓人擔心的是，小鵬汽車用來對標國產(chǎn)MODEL 3的第二款車型P7，在還未上市銷售之前就遇到了國產(chǎn)MODEL 3降價的沖擊，原來十多萬的差價，瞬間就變成了幾萬元，在差額變小的情況下，國人是否還愿意為小鵬P7買單呢？

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