近日，在中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇（2020）上，中國(guó)工程院院士、北京理工大學(xué)教授孫逢春做了“新能源汽車(chē)與大數(shù)據(jù)安全” 的報(bào)告。新能源汽車(chē)國(guó)家監(jiān)測(cè)與管理平臺(tái)（下稱(chēng)新能源汽車(chē)國(guó)家平臺(tái)）的數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車(chē)的起火事故率為0.9-1.2/萬(wàn)輛，低于燃油車(chē)2-4/萬(wàn)輛的水平，燃油車(chē)約是新能源車(chē)的兩倍。孫逢春教授同時(shí)擔(dān)任電動(dòng)車(chē)輛國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室主任。而電動(dòng)車(chē)輛國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室，負(fù)責(zé)新能源汽車(chē)國(guó)家平臺(tái)的建設(shè)和運(yùn)行工作。

關(guān)于新能源汽車(chē)起火事故率與傳統(tǒng)燃油車(chē)起火事故率高低的問(wèn)題一直爭(zhēng)論不休。特斯拉馬斯克和蔚來(lái)李斌，都曾以數(shù)據(jù)為支撐，宣稱(chēng)電動(dòng)汽車(chē)的起火概率遠(yuǎn)低于燃油車(chē)。馬斯克曾引用美國(guó)消防協(xié)會(huì)和NHTSA的數(shù)據(jù)表示，“在美國(guó)每行駛2000萬(wàn)英里就有1輛汽車(chē)起火，而特斯拉在超過(guò)1億英里的行駛里程內(nèi)只發(fā)生了1次火災(zāi)?！崩畋笠苍硎?，蔚來(lái)一直將電池安全問(wèn)題放在第一位，這種事情只是概率問(wèn)題，電動(dòng)車(chē)出現(xiàn)這種事情的概率并不比燃油車(chē)高。那為什么大家感覺(jué)新能源汽車(chē)的起火事故率比較高呢？

打個(gè)比方，陸上交通工具（火車(chē)除外）和飛機(jī)都會(huì)發(fā)生事故，誰(shuí)的事故發(fā)生比例較大？大部分人第一感覺(jué)應(yīng)該是飛機(jī)事故率更高，然而，有研究調(diào)查表示，飛機(jī)的事故率遠(yuǎn)低于陸上交通，飛機(jī)是世界上最安全的交通工具。據(jù)美國(guó)全國(guó)安委會(huì)對(duì)1993～1995年間所發(fā)生的傷亡事故的比較研究，坐飛機(jī)比坐汽車(chē)要安全22倍。但為什么人們的固有思維里面還是認(rèn)為飛機(jī)的失事率較高呢？因?yàn)椴簧偃苏J(rèn)為飛機(jī)失事后的死亡率幾乎是100%，因此望而生畏。

雖然有不少數(shù)據(jù)說(shuō)明新能源汽車(chē)起火事故率低于燃油車(chē)，但是似乎這種結(jié)論并不容易被大家接受。筆者如認(rèn)為主要由以下幾方面原因，首先新能源汽車(chē)燃燒往往伴隨爆燃等現(xiàn)象，容易引起消費(fèi)者恐慌，給大家印象比較深刻。其次很多起火都是在停車(chē)狀態(tài)無(wú)征兆發(fā)生，且事后廠(chǎng)家沒(méi)有及時(shí)給出合理解釋?zhuān)屜M(fèi)者心存疑慮。最后就是外界對(duì)新能源汽車(chē)的起火事件過(guò)于關(guān)注，包括媒體的集中報(bào)道，任何一起事故可能都會(huì)被消費(fèi)者關(guān)注，才造成大家覺(jué)得燃油車(chē)起火事故率更低的假象。當(dāng)然，媒體的及時(shí)關(guān)注與報(bào)道，于企業(yè)、消費(fèi)者乃至整個(gè)行業(yè)都是好事，促使問(wèn)題的及時(shí)解決、技術(shù)的不斷進(jìn)步乃至整個(gè)行業(yè)的健康發(fā)展?，F(xiàn)在消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)自燃等安全問(wèn)題關(guān)注度普遍很高，這對(duì)新能源汽車(chē)行業(yè)的健康發(fā)展是非常有益的，有利于相關(guān)問(wèn)題的盡快解決。隨著新能源汽車(chē)相關(guān)技術(shù)的不斷進(jìn)步，相信新能源汽車(chē)比傳統(tǒng)燃油車(chē)會(huì)更加安全。

對(duì)于新能源汽車(chē)安全問(wèn)題，國(guó)家建立了國(guó)家、地方、政府和企業(yè)的三級(jí)監(jiān)管體系，同時(shí)強(qiáng)調(diào)了企業(yè)作為安全的第一責(zé)任人，來(lái)承擔(dān)安全控制的主體責(zé)任。2019年10月9日，為繼續(xù)加強(qiáng)新能源安全保障，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局網(wǎng)站發(fā)布《市場(chǎng)監(jiān)管總局質(zhì)量發(fā)展局關(guān)于進(jìn)一步規(guī)范新能源汽車(chē)事故報(bào)告的補(bǔ)充通知》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《補(bǔ)充通知》），對(duì)新能源汽車(chē)事故報(bào)告進(jìn)行了規(guī)范，體現(xiàn)了監(jiān)管機(jī)構(gòu)對(duì)新能源汽車(chē)安全問(wèn)題的高度關(guān)注?！堆a(bǔ)充通知》還要求要求，生產(chǎn)者獲知其生產(chǎn)、銷(xiāo)售或進(jìn)口的新能源汽車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)發(fā)生冒煙、起火事故的，應(yīng)在事故發(fā)生后12小時(shí)內(nèi)（如造成人員傷亡或重大社會(huì)影響的，應(yīng)在事故發(fā)生后6小時(shí)內(nèi)）向市場(chǎng)監(jiān)管總局質(zhì)量發(fā)展局報(bào)告事故基本信息。與此同時(shí)，生產(chǎn)者還應(yīng)保持車(chē)輛處于火災(zāi)事故救援后的狀態(tài)，以便后續(xù)開(kāi)展火災(zāi)原因分析和事故深度調(diào)查工作?！按舜巍堆a(bǔ)充通知》的發(fā)布，是國(guó)家對(duì)新能源汽車(chē)領(lǐng)域監(jiān)管和保障體系的進(jìn)一步完善，從企業(yè)抓起及時(shí)反饋信息，加強(qiáng)保障措施和管理。

關(guān)于新能源汽車(chē)，大家不應(yīng)再持懷疑態(tài)度，經(jīng)過(guò)十多年的發(fā)展，我們國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)已經(jīng)取得了很大的進(jìn)步。不管要不要彎道超車(chē)，能不能超車(chē)，但是有一點(diǎn)是肯定的：一定不會(huì)再走回頭路。目前全球主要車(chē)企都已將新能源汽車(chē)作為重要戰(zhàn)略，逐漸加大布局與投入，未來(lái)，全球市場(chǎng)將隨著特斯拉產(chǎn)能提升以及全球主流車(chē)企的新能源車(chē)型集中投放，而進(jìn)入新一輪快速增長(zhǎng)期，新能源汽車(chē)在全球范圍內(nèi)已進(jìn)入快速發(fā)展期。咨詢(xún)機(jī)構(gòu)德勤（Deloitte）預(yù)測(cè)稱(chēng)：到2030年，中國(guó)市場(chǎng)純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量將超過(guò)1500萬(wàn)輛，占新能源總銷(xiāo)量的90%。在未來(lái)十年發(fā)展中，純電動(dòng)汽車(chē)將占據(jù)市場(chǎng)主導(dǎo)地位。

2019年12月3日，工信部正式發(fā)布公告，對(duì)《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》公開(kāi)征求意見(jiàn)。《意見(jiàn)稿》提出，到2025年新能源汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)量占比達(dá)到25%左右，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)量占比達(dá)到30%，高度自動(dòng)駕駛智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)實(shí)現(xiàn)限定區(qū)域和特定場(chǎng)景商業(yè)化應(yīng)用。此次規(guī)劃再次說(shuō)明中國(guó)堅(jiān)定支持新能源汽車(chē)發(fā)展的決心。從電動(dòng)汽車(chē)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的角度來(lái)看，從國(guó)家能源戰(zhàn)略出發(fā)，大力發(fā)展新能源汽車(chē)，進(jìn)而推動(dòng)以電動(dòng)化為先決條件的汽車(chē)“新四化”發(fā)展，這個(gè)大方向不會(huì)改變！

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